新民晚报记者潘岑岭

据媒体报道，，前不久，，尊界两款车型上岸工信部，，总质量均超3吨，，其中尊界V800的整车总质量更是抵达3.8吨——比一辆轻卡还要重。。。。。。

尊界V800的整车总质量抵达了3.8吨

当“大冰箱、大彩电、大沙发”成为新能源车标配，，当车企以“尺寸越级”作为卖点，，中国消耗者似乎已经习惯了一个事实：新能源车越来越“胖”了，，也越来越重了。。。。。。这看似无关痛痒，，着实是一个牵动公共清静、基础设施与财务肩负的主要命题。。。。。。

图为汽车组装生产线

工信部数据显示，，2012年到2024年，，海内乘用车平均整备质量从1312公斤飙升到1704公斤，，“胖”了近400公斤。。。。。。这背后，，不是简朴的消耗偏好，，而是一场行业性的增重竞赛——2024年，，理想、赛力斯车型平均车重超2.4吨，，蔚来超2.2吨，，小鹏超2吨，，腾势D9高配版突破3吨大关，，前面提到的尊界V800更是以近4吨的总质量，，完成了对轻卡的逾越。。。。。。

在全球汽车工业长达百年的生长史中，，减重始终是焦点手艺前进的主旋律，，由于它直接关乎能耗、排放与效率。。。。。。但现在，，在“新能源”与“智能”的光环下，，我们却在见证一场史无前例的逆向狂奔：车身尺寸以“越级”为荣，，电池包越来越大，，一个清静气囊不敷，，要“武装到牙齿”，，装十一二个——车似乎不再仅仅是运载工具，，而成了一个堆砌设置、炫耀肌肉的“硬件包”。。。。。。对此，，同济大学教授韩志玉指出，，这不是工业前进，，而是行业无序竞争的效果，，与节能减排的初志背道而驰。。。。。。

图为正在充电的车辆

这种“以重为美、以大为尊”的生长趋势，，正在制造三重风险。。。。。。

第一重风险是物理性的。。。。。。蹊径工程学中有一个著名的“四次方定律”：轴载翻倍，，路面损伤不是翻倍，，而是酿成原来的16倍。。。。。。蔚来CEO李斌自己也算过，，车重增添20%，，对路面的破损率将暴增至原来的2.07倍。。。。。。当满大街的乘用车都朝着“两吨半”以致“三吨”狂奔，，那些设计于十几二十年前的都会蹊径、高架桥、立体车库，，是否正在遭受着“不可遭受之重”？？？？

近年来，，天下公路维护用度缺口重大。。。。。。不堪重负的蹊径系统一旦泛起“路塌桥垮”的极端事故，，将是任何企业利润都无法填补的社会性灾难。。。。。。此前，，日本已立法从2028年起对新能源车征收“重量税”，，这不是阻止立异，，而是划定了立异不可突破的公共责任底线。。。。。。

除了重尚有“胖”。。。。。。现在海内车位多凭证《车库修建设计规范》（JGJ100-2015）举行设置，，标准车位宽度2.4米。。。。。。许多修建和小区，，妄想的停车位宽度关于现在的大车型来说已捉襟见肘。。。。。。不但是停车未便，，大尺寸带来的懊恼，，也从静态的停车位延伸到了动态的都会蹊径上，，重大的车身一拐弯堵一串车，，对交通效率和清静都有影响。。。。。。

第二重风险关乎公正。。。。。。现行新能源车免征消耗税、车船税，，不加入养盘费系统，，这是政策基于环保逻辑给予的津贴与激励。。。。。。但当一辆比轻卡还重、现实能耗并不低的新能源车，，以“零排放”的环保之名享受着税费盈利，，一辆更轻、更节能的A级燃油车却要肩负所有税费时，，这套政策的逻辑基础已经最先摇动。。。。。；；；繁５某跣模，却变相勉励了更大、更重、更耗能、消耗更多社会资源的产品。。。。。。

越来越多的人以为，，应当用“油电同权”来调解税收杠杆，，将购置税、消耗税与车重挂钩，，让消耗更多公共资源的“大块头”肩负更高的社会本钱，，这不是打压新能源，，而是让环；；；毓楸疽。。。。。。

第三重风险是对“清静”看法的扭曲。。。。。。一种广为撒播的民间说法是：车越重越清静。。。。。。事实上，，更重的车身带来更大的惯性，，车身重量每增添10%，，刹车距离可能增添约5%。。。。。。在清静上，，质量大的车在两车相撞时或许对自身乘员有利，，但对路上的行人、非无邪车、其他小车，，以及单车事故中的自己，，都意味着指数级增添的风险。。。。。。拿着C照开着一台靠近4吨的“准中型车”，，对驾驶者、对路人，，都有点不认真任。。。。。。

新能源车的"增重狂欢"，，该踩刹车了！必需熟悉到，，“大”和“重”历来不是汽车工业先进性的代名词，，真正的手艺前进，，是在包管清静与性能的条件下，，用更精妙的系统集成、更先进的结构设计、更集约的质料应用，，实现化繁为简的“减重瘦身”。。。。。。

这不但关乎交通清静、蹊径维保、社会公正，，也关乎我们怎样界说“一部好车”的文明标准。。。。。。

新民晚报原创稿件

编辑：高飞

编审：魏丽英