7月23日，，，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在2026中国汽车论坛上指出，，，2026年是汽车的“产品大年”，，，但并非“市场大年”。。。。厂家对市场预判较好，，，以为新周期启动时需要占领先机，，，然而在各家大宗推生产品时，，，市场并未泛起起劲响应，，，这给经销商带来了重大的挑战。。。。

现在，，，汽车经销商面临的海内市场泛起了约20%的销量下行，，，整体汽车销售渠道泛起缩短，，，同时陪同着结构调解。。。。

郎学红先容，，，现在海内汽车销售服务网络总量超5万家，，，主要分为三大细分形态：古板4S店、新能源专属展厅、新能源自力售后服务网点。。。。新能源汽车崛起后，，，行业降生交销服疏散新模式，，，搭建了自力售后、专属钣喷服务系统，，，彻底区别于古板渠道形态。。。。

从渠道数目来看，，，古板燃油车4S店合计约3.2万家，，，较巅峰期的3.5万家有所缩短，，，且短期内仍将一连缩短；；；新能源销售网络（含新能源4S店、自力展厅、体验中心）总量超2万家。。。。

值得关注的是，，，在单店运营效率层面，，，目今燃油车与新能源品牌的销售渠道数目基本持平，，，但新能源新车销量渗透率约为60%，，，这也就意味着，，，新能源车的单店销量体现优于古板燃油车。。。。

郎学红以为，，，行业主流的三种渠道模式（授权经销、署理、直营）可归为两概略系：

一个是分销（授权经销）模式，，，主机厂以批售形式将车辆卖给经销商，，，由经销商面向终端消耗者零售。。。。该模式下主机厂直面消耗者的链路较长、需求反馈滞后，，，终端用户对接、销售、服务等环节高度依赖经销商。。。。

另一个是直销系统，，，包括两种细分形态：特斯拉为典范重资产直营模式，，，以及小鹏、小米等品牌接纳署理模式。。。。这两类模式中，，，消耗者直接与主机厂对接、货款直达厂家，，，厂家掌握终端完整定价权，，，署理商仅认真车辆交付与配套服务。。。。

数据显示，，，现在海内汽车渠道仍以授权分销模式为主导，，，占比约50%；；；署理模式占比约1/3；；；重资产直营模式占比还缺乏20%。。。。

“目今汽车行业的终端价钱内卷，，，主要集中在授权分销模式。。。。经销商受主机厂批发使命、库存周转压力影响，，，为回笼资金，，，普遍接纳低价走量的销售战略，，，经销商之间恶性价钱竞争频发。。。。反观直营与署理模式，，，库存风险由主机厂肩负，，，终端售价被统一管控，，，不保存渠道间价钱内卷问题，，，渠道秩序更稳固。。。。”郎学红体现。。。。

目今外洋市场已率先开启渠道厘革，，，欧洲车企正周全从授权模式向署理制切换。。。。这种轻资产模式既规避了纯直营的压力，，，又能资助主机厂直面用户、提升渠道管控力。。。。

但现阶段署理制在中国市场的转型进度缓慢。。。。郎学红指出，，，这主要源于主机厂与经销商的双向转型阻力，，，焦点原因是新车市场带来的谋划压力。。。。

关于主机厂而言，，，经销商是承接新车销售压力的蓄水池，，，厂家可通过将谋划压力传导至终端渠道，，，缓解自身压力，，，故而短期没有转型动力。。。。

关于经销商来说，，，转型署理制后，，，自身营收会大幅锐减，，，许多企业难以接受这一企业焦点谋划指标的大幅度下降。。。。

短期来看，，，汽车流通行业仍处于调解期。。。。郎学红先容，，，近年来经销商谋划状态一连恶化，，，每两家4S店就有一家处于亏损运营状态。。。。中国汽车流通协会的初程序研显示，，，相较去年，，，今年上半年汽车经销商的亏损面或将继续扩大，，，盈利面进一步收窄。。。。

中国汽车流通协会去年宣布的数据显示，，，2025年上半年，，，汽车经销商亏损比例为52.6%，，，持平比例17.5%，，，盈利比例29.9%。。。。

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