作者：柳凯钧宣布时间：2026-07-23 06:49:51 点击数：58325

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售后服务上门服务电话，，，，，智能分配票据：新能源汽车，，，，，不可再“负重”前行

你有没有发明，，，，，现在的新能源车越来越“重”了？？？？？？

工信部数据显示，，，，，2012到2024年，，，，，海内乘用车新车平均整备质量从1312公斤涨到1704公斤；；；；2026年1-4月，，，，，新能源乘用车平均整备质量已达1939.3公斤，，，，，较2020年上涨27.5%，，，，，已有超10款在售车型突破3吨，，，，，家用车自重快追上轻卡。。 。

风向在今年6月悄悄变了。。 。乐道汽车宣布会重复强调85kWh超薄电池包减重超100kg、900V碳化硅电驱系统；；；；零跑推出轻量化铝合金轮毂；；；；宁德时代果真复合质料车身框架专利……短短一个月，，，，，至少5家企业把“轻量化”摆上宣布会C位。。 。

这个一经只在实验室里讨论的工程师话题，，，，，突然成了行业焦点。。 。这场转向的背后，，，，，不但是产品手艺的迭代，，，，，更是全行业对公共利益的重新看护。。 。

新能源汽车是怎么“胖”起来的

按理说，，，，，电动车少了发念头、变速箱这套重大的燃油动力系统，，，，，本应比同级燃油车更轻盈。。 ？？？？？？上质登∏∠喾，，，，，新能源车在已往生长中不但没轻，，，，，反而整体“发福”。。 。

焦点原因就在电池。。 。燃油车加满一箱油约45公斤，，，，，能跑500公里；；；；要抵达一律续航，，，，，电池包动辄500-650公斤，，，，，长续航版本甚至迫近800公斤，，，，，一块电池就抵得上十几个油箱的重量。。 。叠加普遍保存的续航焦虑，，，，，车企只能靠堆电池容量换数字清静感，，，，，重量自然水涨船高。。 。

事实上，，，，，新能源汽车变重背后尚有一个隐形变量。。 。在燃油车时代，，，，，汽车是不可随便增重的，，，，，车越重，，，，，油耗越高，，，，，蹊径养护本钱内嵌在燃油税费里，，，，，车主掏的钱就越多。。 。消耗者算油钱，，，，，车企算油耗，，，，，双重约束下，，，，，谁也不敢随便把车做重。。 。

但新能源汽车不烧油，，，，，自然不会缴纳燃油税。。 。消耗税和车价挂钩，，，，，也和车重无关。。 。加之新能源汽车设置升级，，，，，大屏、冰箱、大沙发成了家用车“新三样”，，，，，车载地暖、后排泡澡桶、车载马桶等种种进阶恬静设置也陆续上车，，，，，越发大了车身重量。。 。

客观来说，，，，，车辆趋向大型化、高端化，，，，，自己无可厚非。。 。但重量一连走高带来的隐性本钱，，，，，不应被忽视。。 。中国乘用车动力总成专业委员会副秘书长邱劲草就直言，，，，，车企盲目追求“大大大”，，，，，实质上是对公共利益的挑战。。 。

早在去年，，，，，蔚来首创人李斌就点出了这层隐性本钱，，，，，首次将轻量化议题带入公共视野。。 。车辆对路面的破损水平与车重呈四次方关系，，，，，车重每涨20%，，，，，对路面的破损力就是原来的2.07倍。。 。更直观一点，，，，，一台3吨的家用电动车，，，，，对蹊径的消耗是2台1.5吨的燃油车的8倍。。 ？？？？？？汕罢呶扌杓绺憾杂Φ孽杈侗厩，，，，，最终都由公共财务兜底。。 。

这番话其时引来不少网友质疑：“家用车撑死2吨多，，，，，能压坏几多马路？？？？？？坏路的显着是货车和施工。。 。”“说白了就是舍不得做大电池，，，，，找冠冕堂皇的理由。。 。”

无独吞偶，，，，，今年6月，，，，，莲花跑车CEO冯擎峰“凌驾1.8吨就是菜车”的辣评出圈。。 。虽是针对跑车领域，，，，，却也戳中了家用车市场的超重痛点，，，，，让“车重”话题彻底走到公共眼前。。 。数据显示，，，，，2020到2026年，，，，，海内新能源乘用车平均增重近400公斤。。 。

现实上，，，，，行业并非只有“做大做重”一条路，，，，，已有少数品牌从立项之初就把轻量化作为焦点偏向，，，，，做出了落地探索。。 。特斯拉Model Y较早将一体压铸后底板量产落地，，，，，靠零件一体化成型减重提效，，，，，整备质量为1928kg；；；；乐道L60靠全链路高度集成方案实现同级领先，，，，，后驱版仅1885kg，，，，，比同尺寸车型平均轻约334kg，，，，，做到了“油车体重，，，，，电车体验”，，，，，现在，，，，，也仅有乐道L60与特斯拉Model Y把中型纯电SUV整备质量稳控在2吨以内。。 。

只是在全行业优先解决续航焦虑的阶段，，，，，这种深耕系统化轻量化的蹊径，，，，，暂时照旧少数派。。 。

长膘容易，，，，，减重难

究其原因，，，，，新能源车真要康健“瘦身”，，，，，并不是一件容易的事儿。。 。

就像减肥不可靠饿肚子，，，，，汽车轻量化也绝不是拆零件、减设置的“偷工减料”，，，，，而是在清静、空间、体验全达标的条件下，，，，，把无效重量一点点优化掉，，，，，是一项系统工程。。 。

同济大学汽车学院教授韩志玉曾指出公共误区，，，，，“车重=扎实清静”自己就是片面认知，，，，，真正的造车硬实力，，，，，恰恰是用更少的重量实现更好的体验。。 。李斌也算过一笔行业账，，，，，车辆每减重1公斤，，，，，平均本钱要增添1000元。。 。这钱花的不是单个高端零件，，，，，是从设计到制造的全链条优化。。 。

对家用新能源车来说，，，，，做好轻量化，，，，，至少要跨过两道现实的坎。。 。

第一道坎，，，，，是短期卖点与公共利益的取舍。。 。

最典范的就是电池蹊径。。 。同样85kWh容量，，，，，三元锂电池包重约440kg，，，，，比同容量磷酸铁锂轻100多公斤，，，，，但本钱也横跨一截。。 。

行业普及期，，，，，选本钱更低、参数更亮眼的磷酸铁锂，，，，，是迎适用户续航焦虑的合理选择；；；；而选更贵的三元锂控重量，，，，，意味着放弃部分短期营销卖点，，，，，换更低的日常电耗、更短的刹车距离、更长的底盘寿命，，，，，也镌汰了蹊径消耗这类公共本钱。。 。这实质是短期流量与公共利益的博弈。。 。

第二道坎，，，，，是怎样用手艺立异，，，，，找抵家庭需求与轻量化的最大条约数。。 。

不少人以为“轻”就得牺牲空间，，，，，着实恰恰相反。。 。家用车轻量化的焦点是“科技为家”，，，，，靠高度集成的设计，，，，，在不增添车身尺寸的条件下挖出更大空间，，，，，同时控制重量。。 。

蔚来副总裁、乐道产品体验认真人俞斌曾一语中的：家用车轻量化，，，，，就是在不增添车外尺寸的条件下最大化车内得房率。。 。这份能力，，，，，是十一年手艺沉淀的效果，，，，，乐道也把这套集成化思绪贯串到了全系SUV的研发中。。 。

俞斌先容，，，，，乐道L90的72合1一体压铸后地板，，，，，仅尾部就减重11.7公斤，，，，，同步提升扭转刚度；；；；再搭配三电集成、高压线束优化、钢铝混淆车身、轻量化底盘等全链路细节打磨，，，，，省出的空间所有转化为家庭可用场景。。 。

L80和L90都配备了240L海内最大智能电动前备舱，，，，，830mm大启齿、600mm超低门槛，，，，，婴儿车、登机箱能直接放，，，，，买菜购物还醒目湿疏散；；；；L80纵向可用空间达4195mm，，，，，座舱面积5.5㎡，，，，，后备箱通例1200L，，，，，二排放倒能扩展到2600L，，，，，露营、搬家都能装；；；；L90做到了81.5%同级最大纵向得房率，，，，，6座版48处、7座版49处储物空间，，，，，孩子的玩具、家人的水杯、随身的背包都有专属位置。。 。

即即是定位中型SUV的L60，，，，，1米88的旅客坐在后排，，，，，膝部空间也能抵达Model Y的3.5倍。。 ？？？？？？占浜颓崃炕，，，，，在这套系统里历来不是矛盾项。。 。

最终落到产品上，，，，，L80、L90后驱版整备质量均为2250kg、2300kg，，，，，比同级主流车型轻200-300公斤，，，，，差未几相当于常幼年载4-5个成年人。。 。对应到日常用车，，，，，就是更低的通勤电耗、更短的刹车距离、更稳的滤震体现，，，，，连小区停车、窄路掉头都更无邪。。 。这些看不见的工程优化，，，，，最终都落到了一家人的用车体验里。。 。

说究竟，，，，，减重的真正门槛历来不止手艺，，，，，更在选择。。 。堆料增重是普及期性价比很高的路径，，，，，参数亮眼、收效快；；；；轻量化却是慢功夫，，，，，要从立项就抠细节，，，，，要扛住参数内卷的压力，，，，，价值也要恒久才华展现。。 。愿意自动选这条难而准确的路，，，，，自己就需要足够的战略定力。。 。

手艺立异与公共利益的平衡

事实上，，，，，从汽车降生那天起，，，，，轻量化就是刻在造车基因里的底层逻辑。。 。莲花首创人科林?查普曼那句“增添动力让你在直线更快，，，，，减轻重量让你在所有地方更快”，，，，，至今仍是全球车企信仰的工程金句。。 。德系的全铝车身、意系超跑的碳纤维工艺，，，，，百年来站在手艺顶端的车企，，，，，始终把“更轻”看成实力的证实。。 。

行业转向轻量化的信号，，，，，正在从政策端和市场端同步释放。。 。

政策层面，，，，，2026年实验的《电动汽车能量消耗量限值》新规，，，，，首次将电耗标准与整备质量直接挂钩，，，，，2710公斤以上的超重车型将面临更严苛的合规门槛；；；；外洋成熟市场早已推行车重分级税费，，，，，“谁消耗更多蹊径资源，，，，，谁肩负更多本钱”是工业走向成熟的普遍纪律。。 。

市场层面，，，，，海内新能源汽车保有量即将突破5000万辆，，，，，依赖燃油税养路的模式难以为继，，，，，“油电同权”、按重量肩负蹊径本钱的讨论越来越多，，，，，超重车辆转嫁的公共本钱终将逐步显性化；；；；消耗者认知也在回归理性，，，，，“标称续航六百多，，，，，市区电耗直奔20度”“轮胎三万多公里就磨平”，，，，，越来越多人意识到，，，，，大电池不即是真实续航，，，，，车重也不即是清静靠谱。。 。

当行业从规模扩张转向高质量生长，，，，，轻量化早已跳出简单手艺卖点的领域，，，，，成为一道平衡用户需求、手艺立异与公共利益的必答题。。 。

乐道就是跑在前面的探索者。。 。从L60到L80、L90，，，，，它全系做到了同级最轻，，，，，这份“轻”不是靠减配、缩尺寸换来的，，，，，而是靠高度集成的结构优化，，，，，在通例车身尺寸内实现越级空间与全维度家用设置，，，，，恰幸亏三者之间找到了平衡的解法。。 。

“我们每一款车都有很是严酷的重量目的，，，，，改一公斤都需要我审批。。 。”李斌早早将轻量化作为焦点手艺战略，，，，，提前多年结构研发。。 。在他看来，，，，，轻量化不但是产品竞争力，，，，，更是企业应当扛起的公共责任。。 。

值得一提的是，，，，，未来三到五年，，，，，陪同着半固态电池、一体化压铸等手艺的一连落地，，，，，将进一步推动新能源汽车迈向轻量化。。 。

康健的汽车生态，，，，，历来不是堆设置的竞速，，，，，而是在手艺立异、家庭用车需求与公共利益之间寻找平衡。。 。当全行业从堆料的短期竞速逐步回归工程实质，，，，，中国新能源汽车也将走向更康健、可一连的高质量生长新阶段。。 。

作者：吕唐剑

编辑：马敏

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对家用新能源车来说，，，，，做好轻量化，，，，，至少要跨过两道现实的坎。。 。

第一道坎，，，，，是短期卖点与公共利益的取舍。。 。

最典范的就是电池蹊径。。 。同样85kWh容量，，，，，三元锂电池包重约440kg，，，，，比同容量磷酸铁锂轻100多公斤，，，，，但本钱也横跨一截。。 。

行业普及期，，，，，选本钱更低、参数更亮眼的磷酸铁锂，，，，，是迎适用户续航焦虑的合理选择；；；；而选更贵的三元锂控重量，，，，，意味着放弃部分短期营销卖点，，，，，换更低的日常电耗、更短的刹车距离、更长的底盘寿命，，，，，也镌汰了蹊径消耗这类公共本钱。。 。这实质是短期流量与公共利益的博弈。。 。

第二道坎，，，，，是怎样用手艺立异，，，，，找抵家庭需求与轻量化的最大条约数。。 。

不少人以为“轻”就得牺牲空间，，，，，着实恰恰相反。。 。家用车轻量化的焦点是“科技为家”，，，，，靠高度集成的设计，，，，，在不增添车身尺寸的条件下挖出更大空间，，，，，同时控制重量。。 。

蔚来副总裁、乐道产品体验认真人俞斌曾一语中的：家用车轻量化，，，，，就是在不增添车外尺寸的条件下最大化车内得房率。。 。这份能力，，，，，是十一年手艺沉淀的效果，，，，，乐道也把这套集成化思绪贯串到了全系SUV的研发中。。 。

俞斌先容，，，，，乐道L90的72合1一体压铸后地板，，，，，仅尾部就减重11.7公斤，，，，，同步提升扭转刚度；；；；再搭配三电集成、高压线束优化、钢铝混淆车身、轻量化底盘等全链路细节打磨，，，，，省出的空间所有转化为家庭可用场景。。 。

L80和L90都配备了240L海内最大智能电动前备舱，，，，，830mm大启齿、600mm超低门槛，，，，，婴儿车、登机箱能直接放，，，，，买菜购物还醒目湿疏散；；；；L80纵向可用空间达4195mm，，，，，座舱面积5.5㎡，，，，，后备箱通例1200L，，，，，二排放倒能扩展到2600L，，，，，露营、搬家都能装；；；；L90做到了81.5%同级最大纵向得房率，，，，，6座版48处、7座版49处储物空间，，，，，孩子的玩具、家人的水杯、随身的背包都有专属位置。。 。

即即是定位中型SUV的L60，，，，，1米88的旅客坐在后排，，，，，膝部空间也能抵达Model Y的3.5倍。。 ？？？？？？占浜颓崃炕，，，，，在这套系统里历来不是矛盾项。。 。

最终落到产品上，，，，，L80、L90后驱版整备质量均为2250kg、2300kg，，，，，比同级主流车型轻200-300公斤，，，，，差未几相当于常幼年载4-5个成年人。。 。对应到日常用车，，，，，就是更低的通勤电耗、更短的刹车距离、更稳的滤震体现，，，，，连小区停车、窄路掉头都更无邪。。 。这些看不见的工程优化，，，，，最终都落到了一家人的用车体验里。。 。

说究竟，，，，，减重的真正门槛历来不止手艺，，，，，更在选择。。 。堆料增重是普及期性价比很高的路径，，，，，参数亮眼、收效快；；；；轻量化却是慢功夫，，，，，要从立项就抠细节，，，，，要扛住参数内卷的压力，，，，，价值也要恒久才华展现。。 。愿意自动选这条难而准确的路，，，，，自己就需要足够的战略定力。。 。

手艺立异与公共利益的平衡

事实上，，，，，从汽车降生那天起，，，，，轻量化就是刻在造车基因里的底层逻辑。。 。莲花首创人科林?查普曼那句“增添动力让你在直线更快，，，，，减轻重量让你在所有地方更快”，，，，，至今仍是全球车企信仰的工程金句。。 。德系的全铝车身、意系超跑的碳纤维工艺，，，，，百年来站在手艺顶端的车企，，，，，始终把“更轻”看成实力的证实。。 。

行业转向轻量化的信号，，，，，正在从政策端和市场端同步释放。。 。

政策层面，，，，，2026年实验的《电动汽车能量消耗量限值》新规，，，，，首次将电耗标准与整备质量直接挂钩，，，，，2710公斤以上的超重车型将面临更严苛的合规门槛；；；；外洋成熟市场早已推行车重分级税费，，，，，“谁消耗更多蹊径资源，，，，，谁肩负更多本钱”是工业走向成熟的普遍纪律。。 。

市场层面，，，，，海内新能源汽车保有量即将突破5000万辆，，，，，依赖燃油税养路的模式难以为继，，，，，“油电同权”、按重量肩负蹊径本钱的讨论越来越多，，，，，超重车辆转嫁的公共本钱终将逐步显性化；；；；消耗者认知也在回归理性，，，，，“标称续航六百多，，，，，市区电耗直奔20度”“轮胎三万多公里就磨平”，，，，，越来越多人意识到，，，，，大电池不即是真实续航，，，，，车重也不即是清静靠谱。。 。

当行业从规模扩张转向高质量生长，，，，，轻量化早已跳出简单手艺卖点的领域，，，，，成为一道平衡用户需求、手艺立异与公共利益的必答题。。 。

乐道就是跑在前面的探索者。。 。从L60到L80、L90，，，，，它全系做到了同级最轻，，，，，这份“轻”不是靠减配、缩尺寸换来的，，，，，而是靠高度集成的结构优化，，，，，在通例车身尺寸内实现越级空间与全维度家用设置，，，，，恰幸亏三者之间找到了平衡的解法。。 。

“我们每一款车都有很是严酷的重量目的，，，，，改一公斤都需要我审批。。 。”李斌早早将轻量化作为焦点手艺战略，，，，，提前多年结构研发。。 。在他看来，，，，，轻量化不但是产品竞争力，，，，，更是企业应当扛起的公共责任。。 。

值得一提的是，，，，，未来三到五年，，，，，陪同着半固态电池、一体化压铸等手艺的一连落地，，，，，将进一步推动新能源汽车迈向轻量化。。 。

康健的汽车生态，，，，，历来不是堆设置的竞速，，，，，而是在手艺立异、家庭用车需求与公共利益之间寻找平衡。。 。当全行业从堆料的短期竞速逐步回归工程实质，，，，，中国新能源汽车也将走向更康健、可一连的高质量生长新阶段。。 。

作者：吕唐剑

编辑：马敏


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