从这个月最先，，，，，电车就不会起火了？？？？？这你敢信么？？？？？

由于在 7 月 1 日，，，，，预热 1 年多的 “ 史上最严电池新国标 ” ，，，，，终于正式落地了。。

这事儿各人肯定略有耳闻吧？？？？？

之前网上疯传的 “ 不起火、不爆炸 ” ，，，，，就是这份国标的代名词。。似乎所有人都以为，，，，，只要这份国标落地，，，，，电车就要和自燃说拜拜了。。

于是，，，，，最近各大品牌也都在铺天盖地宣传自己通过国标的事儿。。

岂非这份国标的强度真有这么大吗？？？？？我们就来看看内里究竟说了啥。。

首先，，，，，这个月正式落地的国标着实不止一份，，，，，而是俩。。

一个是《电动汽车清静要求》（GB 18384—2025），，，，，另一个是《电动汽车用动力蓄电池清静要求》（GB 38031—2025），，，，，说白了，，，，，前者针对的是整车结构，，，，，后者针对的是电池自己。。

先说咱们最关注的电池起火问题，，，，，就是第二份国标里的 “ 热扩散测试 ” 环节。。啥叫热扩散测试呢？？？？？简朴说就是：电芯短路之后，，，，，测试整个电池包的清静性。。

总体来说，，，，，这次国标的要求确实比以前严酷多了。。

要知道已往国标只要求电池包着火、爆炸前 5 分钟最先报警，，，，，哪怕报警完第 6 分钟炸出蘑菇云了，，，，，也能通过清静标准。。。。。。

但现在就不可了，，，，，规则直接改成了 “ 不起火、不爆炸 ” ，，，，，甚至烟气也不可对成员造成危险。。

那是不是说，，，，，以后电车都不会自燃了？？？？？

着实完全不是这么回事哈。。

实质上，，，，，国标只是让你考 “ 三门科目 ” ，，，，，包括针刺、外部加热，，，，，以及新加入的内部加热，，，，，只要过了这三场考试，，，，，车子就算及格了。。

问题是，，，，，你不可说过了这些测试，，，，，这块电池就绝对清静了。。

就拿针刺实验来说，，，，，各人肯定在迪子这儿见得多了，，，，，已往都说 “ 三元锂会起火，，，，，磷酸铁锂会冒烟，，，，，刀片电池不起火不冒烟 ” 。。

但针刺着实只是一种理想化的极端情形，，，，，在现实里咱们很难遇到电池被钢针刺穿，，，，，自燃也往往不是瞬间的局部短路，，，，，而是大面积的慢性短路，，，，，背后的原因也很重大。。

以是我们说的清静，，，，，都是在特定条件的实验室里完成的，，，，，和咱们现适用车场景并纷歧样。。

这就好比脖子哥高考的时间，，，，，英语超常施展，，，，，但不代表脖子哥英语很好，，，，，能去西湖的英语角和老外言笑风生。。

以是，，，，，国标最大的意义不是确定一种“绝对的清静”，，，，，而是制订规则自己。。好比国标划定了针刺的材质必需是 3-8mm 的圆锥形钢针，，，，，还包括针刺速率、位置、偏向和阻止条件等。。

在很早以前，，，，，由于没有统一的标准，，，，，一些车企会偷偷改变钢针的材质、穿刺位置以及深度等，，，，，靠作弊掩饰针刺实验的效果。。实质上，，，，，这不是它们做不到电池清静，，，，，而是不肯意做到。。

事实电池包防止热扩散的步伐有许多，，，，，好比立邦的防火涂层，，，，，3M 的隔热垫、阿斯彭的气凝胶等等，，，，，但用上这些往往代表着更高的本钱。。

国标的作用，，，，，就是把各大品牌放在一个标准下竞赛，，，，，给出一个考试及格线，，，，，让缺乏格的产品无处遁形。。这样咱们就买不到由于 “ 偷工减料 ” 居心降低清静标准的电车了。。

以是大伙儿明确了吧？？？？？这份国标依然只是一个清静的下限，，，，，对大大都人来说，，，，，着实没什么体感上的差别。。

那诠释完起火之后，，，，，咱们继续来看大伙儿体贴的另一个国标新规，，，，，也就是 “ 一键物理断电 ” 。。

这是说，，，，，汽车停着发呆的时间，，，，，可以用一套物理机构，，，，，直接切断电源。。

但，，，，，咋听着似乎没啥〇用。？？？？？谁没事儿停路边把自己电源关了？？？？？为了省那么点电？？？？？

着实不是哈。。

这玩意儿是为消防员和热心市民准备的。。现在的许多电车吧，，，，，动不动就 800V 、1000V，，，，，最遭不住的倒不是电控，，，，，而是救援队。。

万一救援的时间车没乐成下电，，，，，车壳切割下去切到电线的话，，，，，呃。。。。。。这得挨不少电。。

好比在 2016 年，，，，，荷兰一辆 Model S 撞向大树爆发车祸，，，，，由于撞的较量准，，，，，车上的 12V 低压系统直接就无了，，，，，没有连忙切断高压，，，，，于是车壳就成了一张重大的电网。。

并且由于车身严重变形，，，，，就算救援职员赶到，，，，，也没步伐手动切断电源。。大伙儿面面相觑几个小时，，，，，连遗体都整不出来。。

以是为了阻止这种情形，，，，，车上最好装一个明确的手动断电开关，，，，，并且必需是物理机构，，，，，12V 电压断了也可以用。。

说完这个下电按钮，，，，，最后国标还优化一些电池测试的标准，，，，，我就一块儿说了。。

首先是电池包底部撞击测试。。详细就是用一个直径 3 厘米的半球形钢柱，，，，，分三次去撞击电池包统一个位置，，，，，每一次的能量都是 150 焦 。。

这个能量相当于啥呢？？？？？你可以想象一个 15 公斤铁球，，，，，从 1 米高的地方自由落体砸在电车包底部。。

说真话，，，，，感受这条还不敷苛刻，，，，，由于开车的时间速率很快，，，，，电池包磕到的动能都是几万焦，，，，，这基础没法比。。

并且国标里加速率最高也只有 28g，，，，，像之前宁德在中汽中心的测试，，，，，都用的是 60G ，，，，，确实相对小儿科了。。

而另一个测试，，，，，则是快充循环的清静测试。。

主要是让电量在 20%-80% 之间循环 300 次，，，，，再举行外部短路测试，，，，，看看有没有起火或者爆炸。。

这个要求着实也不过分，，，，，许多车企在做测试的时间，，，，，循环寿命都在 1000 次以上，，，，，一般没那么容易就夭折。。

以是总体来看，，，，，各人不要以为，，，，，这份国标落地以后，，，，，电车清静就会泛起翻天覆地的转变，，，，，那是不保存的。。这份被称为史上最严的国标，，，，，依然只是一个底线。。

但这次的修改，，，，，说明行业对电池清静的评判变得越发科学了。。

早在 2019 年就有专家提到，，，，，电池起火有 35% 是由于短路，，，，，18% 来自机械碰撞，，，，，16% 与充电历程相关。。

现实上电池清静就是一个多维度的事儿。。而大伙儿的注重力，，，，，险些都盯着效果最炸裂的针刺实验，，，，，着实大可不必。。

谁家电池更清静，，，，，照旧得看现真相形里谁的事故更少，，，，，这就需要用更多的工况测试去模拟。。

虽然了，，，，，这份国标最主要的是，，，，，已往凯时AG标准许多都参考了外洋的做法，，，，，但现在的这份电池清静国标，，，，，完全由咱们挖掘出来的，，，，，这回终于走在天下前面了。。

撰文：TC

编辑：面线

美编：焕妍

图片、资料泉源：

GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池清静要求》 GB 18384—2025《电动汽车清静要求》

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