【文/视察者网 于文凯】

面临中国电动汽车带来的竞争压力，，，，欧盟试图通过提高本土化要求扶持本土汽车工业，，，，但相关政策尚未落地，，，，欧盟汽车工业内部已率先泛起分歧。。。。。。

据欧洲新闻网7月2日报道，，，，欧盟委员会正推动“欧洲制造”（Made in Europe）战略，，，，制订所谓的《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act），，，，妄想在公共采购和公共津贴项目中，，，，优先支持主要接纳欧洲零部件制造的电动汽车，，，，以增强欧盟汽车工业竞争力，，，，应对来自中国企业的竞争。。。。。。

凭证现在讨论的方案，，，，电动汽车需知足70%的外地化含量要求。。。。。。不过，，，，这一标准却引发了欧盟汽车供应商和整车制造商之间的争议。。。。。。

公共德国工厂组装线上的ID.3电动汽车 金融时报

代表汽车零部件企业的欧洲汽车供应商协会（CLEPA）以为，，，，欧盟委员会的提案是朝着准确偏向迈出的一步。。。。。。凭证治理咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）受委托完成、欧洲新闻网（Euronews）查阅的一项研究，，，，现在在欧洲生产的插电式混淆动力汽车和纯电动汽车，，，，其欧洲制造零部件占比已抵达80%至90%。。。。。。

因此，，，，欧洲汽车供应商协会以为，，，，委员会提出的70%外地化门槛完全具有可实现性。。。。。。

但代表整车企业的欧洲汽车制造商协会（ACEA）则主张接纳另一套盘算要领，，，，即羁系机构应评估整车的欧洲附加值，，，，而不是统计汽车零部件中的外地化比例。。。。。。

欧洲汽车制造商协会在7月1日宣布的态度文件中体现：“一辆汽车的价值远不但是零部件的简朴相加，，，，其价值还体现在研发、先进工程手艺以及背后的高手艺劳动力。。。。。。”

对此，，，，欧洲汽车供应商协会回应称，，，，若接纳欧洲汽车制造商协会提出的要领，，，，整车只需约50%的零部件在欧盟制造，，，，其余20%的比例则可由研发、设计及其他环节折算。。。。。。

欧洲汽车供应商协会忠言称，，，，这相当于将欧盟制造零部件要求“稀释”了20个百分点，，，，“可能导致35万个事情岗位流失”。。。。。。该协会以为，，，，欧盟委员会以零部件为基础盘算外地化比例的做法，，，，更有助于“维护现有制造业基础”。。。。。。

“目今，，，，我们正面临来自低本钱国家的强烈竞争，，，，而真正摆在眼前的‘房间里的大象（dragon in the room）’就是中国。。。。。。”欧洲汽车供应商协会秘书长本杰明·克里格（Benjamin Krieger）对欧洲新闻网体现。。。。。。

他体现：“若是‘欧洲制造’标准无视零部件事实在那里生产，，，，那这个标签也就无视了欧洲工人的利益。。。。。。”

近年来，，，，随着中国新能源汽车竞争力一直提升，，，，欧盟一连收紧针对汽车工业的工业政策。。。。。。

欧盟今年3月宣布“汽车工业行动妄想”，，，，提出将在公共采购、动力电池、要害原质料、充电基础设施等领域优先支持欧洲本土企业，，，，并推动制订“欧洲制造”标准。。。。。。《工业加速法案》正是这一系列工业政策的主要组成部分，，，，其焦点目的是在政府采购和财务津贴中，，，，提高欧洲本土制造的权重。。。。。。

关于欧盟针对中国电动汽车接纳的一系列限制步伐，，，，中方多次体现阻挡。。。。。。

商务部此前指出，，，，中国新能源汽车工业的生长优势源于一连的手艺立异、完善的工业链供应链和充分的市场竞争，，，，而非所谓政府津贴。。。。。。欧方以反津贴视察和加征关税为由限制中国企业，，，，不但违反世贸组织规则，，，，也将扰乱全球汽车工业链供应链稳固，，，，最终损害包括欧洲消耗者和企业在内的各方利益。。。。。。

本文系视察者网独家稿件，，，，未经授权，，，，不得转载。。。。。。

盘面上，，，，半导体板块整体狂飙，，，，工程机械、房地产股拉升，，，，海运、口岸、贵金属板块跌幅居前。。。。。。