最近，，许多新能源车品牌出了新车型。。。。各人在关注辅助驾驶水平、能躺平的座椅、能冰饮料的冰箱等功效时，，可能没注重车子的重量。。。。

蔚来ES9 2.9吨、小鹏GX增程版靠近2.9吨、理想L9 Livis 2.8吨，，腾势D9高配纯电版已经突破3吨大关……

工信部的数据显示：2024年我国乘用车新车平均1.7吨，，12年间增重近400公斤。。。。特殊是2020-2024年的增重幅度，，是之前八年的总和，，这四年正是海内新能源车，，特殊是纯电车快速生长的时期。。。。

新能源车越造越重，，除了卷设置，，最主要的原因是，，各人都在卷续航里程。。。。而提高车子续航里程最直接的步伐，，就是“堆电池”。。。。

电池包越做越大，，电量越来越高，，续航数字是漂亮了，，但整备质量也一起飙升。。。。两吨多的轿车、三吨多的SUV已不鲜见。。。。这带来了一个尴尬的循环：为了续航加电池，，车重增添导致能耗上升，，为了维一连航，，又需要更多电池……车就这么越来越重。。。。

更重的车身意味着更高的能耗，，某种水平上抵消了电池增添的收益
；；；对刹车、悬挂系统的肩负加剧，，影响操控与清静
；；；甚至对蹊径、桥梁的消耗也更大了。。。。这场竞赛，，显然不可一连。。。。

破局点或许在电池手艺的革命。。。。

目今主流的液态锂电池，，能量密度已靠近理论极限。。。。要想突破“续航-重量”的魔咒，，必需依赖能量密度更高、更清静的电池手艺。。。。

许多企业把谜底押在了固态电池上。。。。它用固态电解质取代电解液，，理论上能量密度可达现有电池的2-3倍。。。。这意味着，，用更小、更轻的电池包，，能实现更长的续航。。。。比亚迪已宣布能量密度高达480Wh/kg的全固态电池原型，，目的续航超1200公里
；；；宁德时代推出了麒麟凝聚态电池，，同样瞄准了更高能量密度和超长续航。。。。

更值得玩味的是，，一场跨界投资热潮已经涌向这个赛道。。。。农民山泉首创人钟睒睒，，近期通过旗下基金领投了固态电解质公司“智邦锂电”约5亿元。。。。做水处理的上海洗霸、做医药的海辰药业，，甚至做耐火质料的北京利尔，，都纷纷跨界结构固态电池焦点质料。。。。工业资源和跨界资源的涌入，，说明电池手艺的质变就在不远处。。。。

不过，，从实验室的突破到真正量产装车，，尚有一道重大的工业化鸿沟需要跨越。。。。固态电池在界面稳固性、循环寿命、生产本钱等方面仍面临挑战。。。。业内普遍以为，，全固态电池的大规模商业化可能比及2027-2030年，，甚至更往后。。。。

虽然，，电池手艺突围的路径不止一条。。。。在固态电池之外，，钠离子电池依附其质料富厚、本钱低廉和优异的低温性能，，正在储能、低速车以致部分入门级电动车上开发新战场。。。。宁德时代已宣布其钠离子电池将在2026年实现规
；；；坎。。。而凝聚态电池等更高能量密度的化学系统，，也在为电动航空等特殊场景储备手艺。。。。未来的电池名堂，，很可能是多种手艺蹊径并存，，知足差别细分市场的需求。。。。

橙柿财经谈论员 陈平

编辑 高欣奕

审核 毛迪王晨郁

校对 陈洁珍

“我们(台湾)渔民要的只是可以放心捕鱼的海域。。。。但这个卑微的愿望，，生怕又要落空了！”台湾民间整体“垂纶台教育协会”在台媒发文细数近年来台湾渔船遭受日本公务船扣押、拘捕等欺压行为，，怒斥“赖清德政府为什么不站出来？？？？？？”“台湾渔民卑微地期盼能有一片放心捕鱼、养家生涯的海域，，怎么就这么难？？？？？？”