着名经济学家高善文走了。。。。
不少人纪念他生前的论断，，，，，其中一句是：
“掌握生产力的人，，，，，适合出海；；； ；掌握生产关系的人，，，，，适合留在海内。。。。已往的日本，，，，，靠出海熬过三十年。。。。”
什么是掌握生产力的人？？？？？
2026年6月，，，，，比亚迪的外洋销量同比涨94.7％、但海内销量却降低了22％。。。。
突然以为，，，，，高善文的这句话像是写给这一代中国汽车企业的谶。。。。
中国汽车市场越来越卷，，，，，这是不争的事实。。。。
2025年，，，，，中国汽车总产能约4750万辆，，，，，中汽协宣布产销划分是3453.1万辆和3440万辆，，，，，行业整体产能使用率缺乏73％。。。。
整车行业的利润率则跌到了4.1％，，，，，比卖瓶装水的毛利还低。。。。
现在，，，，，许多车企新车上市三个月，，，，，就官降两三万，，，，，有的品牌甚至贴钱卖，，，，，只为把渠道库存压下去。。。。
乘联会年头还乐观说2026年海内乘用车零售“微降1％”，，，，，6月就悄悄改口：“同比降幅可能扩大到11％。。。。”
由于6月汽车零售量只有165.1万辆，，，，，同比下降了21%！海内市场，，，，，越来越难。。。。
可与此同期，，，，，中国汽车的出口却越来越好。。。。
2023年首次逾越日本，，，，，以491万辆登顶全球第一；；； ；艾睿铂（AlixPartners）展望2026年中国汽车出口有望突破1000万辆，，，，，相当于日本出口峰值的2.5倍。。。。
现在趋势很显着，，，，，中国车企的增添引擎已经从长江黄河，，，，，漂去了太平洋和大西洋。。。。
最早把这个信号跑成实绩的是奇瑞。。。。它在芜湖城郊起身，，，，，2001年第一辆风云轿车下线，，，，，同年就试着往叙利亚卖车。。。。
到2025年，，，，，奇瑞一连23年位居中国品牌乘用车出口第一，，，，，出口134.4万辆，，，，，占总销量近一半，，，，，外洋营收1574.2亿元占比首超海内。。。。
然后是比亚迪。。。。2022年，，，，，王传福在股东大会上说“要去打外洋市场”，，，，，其时没人认真。。。。
效果2025年比亚迪外洋销售104.96万辆，，，，，同比增145％，，，，，首次破百万；；； ；2026年6月，，，，，虽然海内承压，，，，，但外洋拉动整体环比竟然转正。。。。
不久前，，，，，比亚迪还在巴西巴伊亚州卡接手了福特汽车关闭的旧工厂。。。。
美国车撤了，，，，，中国电车进驻，，，，，长江后浪推前浪。。。。
上汽MG更有意思，，，，，名爵这个牌子1924年降生于英国阿宾顿，，，，，2005年被南汽收购，，，，，2007年并入上汽。。。。现在这其中国控股、英伦血统的品牌，，，，，悄悄成了欧洲市场卖得最好的中国车：
2025年MG在欧洲销量突破30万辆，，，，，一连11年中国品牌欧洲第一。。。。
今年，，，，，上汽又宣布在西班牙费罗尔港投资建厂，，，，，妄想年产能12万辆，，，，，2028年投产，，，，，这是中国企业第一次把整车厂搬到欧盟的要地。。。。
中国车企是要走吗？？？？？不，，，，，他们只是为了生涯。。。。
1973年10月，，，，，第四次中东战争爆发，，，，，OPEC对美西方实验石油禁运，，，，，原油从每桶3美元飙到13美元。。。。
底特律三大车商：通用、福特、克莱斯勒，，，，，还在拼命造大排量V8，，，，，拮据的美国人转头买起了省油的丰田Corolla和本田Civic。。。。
1980年，，，，，日本对美汽车出口冲到约182万辆，，，，，占美国入口车八成、新车市场约两成。。。。
底特律怒了，，，，，美国也怒了。。。。
美国汽车工人联合工会（UAW）组织示威，，，，，电视新闻拍到工人抡大锤砸日本车。。。。1982年底特律还爆发过华人陈果仁被误以为日自己、遭汽车工人殴打致死的悲剧。。。。
可即便云云，，，，，美国国会照旧建设了“汽车议员同盟”，，，，，欺压里根政府谈判。。。。
1981年5月，，，，，日美告竣《自愿出口限制协议》，，，，，日本赞成把每年输美轿车上限压到168万辆，，，，，厥后动态调解，，，，，这一限就是13年，，，，，到1994年才正式作废。。。。
按理说这是死刑，，，，，可日本车企选了一条厥后被写进MBA案例的路：
哪个国家限制我们，，，，，我们就去哪个国家建厂。。。。
1980年，，，，，本田在俄亥俄州马里斯维尔投产，，，，，成为第一家在美国本土造整车的日本车企，，，，，最初组装Accord，，，，，厥后扩到讴歌。。。。
1983年，，，，，丰田与通用合资建设NUMMI，，，，，在加州弗里蒙特旧厂共线生产卡罗拉和雪佛兰，，，，，1988年投产，，，，，年产能20万辆起步，，，，，现在是丰田全球最大外洋工厂之一，，，，，雇员超万人。。。。
日产则1983年落子田纳西州士麦那（Smyrna），，，，，厥后追加发念头工厂和电池工厂。。。。
在外洋建厂的意义不止是绕过关税，，，，，更多的是取得一个国家的信任。。。。
丰田在美国雇佣外地人、交地方税、赞助高中橄榄球队，，，，，每年给外地教育捐数百万美元。。。。
几年后，，，，，美国的媒体逐步改了口径，，，，，把“日本车抢美国人事情”的叙述，，，，，改成了“丰田给美国人创立事情”。。。。好比1986年丰田在肯塔基破土时，，，，，肯塔外地报纸写“日本入侵者来了”。。。。三年后统一家报纸登整版广告，，，，，说谢谢丰田为肯塔基创立两千个事情岗位。。。。
1990年，，，，，日本车企在美本土产量从80年月初的几十万辆涨到180万辆，，，，，抵消了出口配额损失；；； ；2023年，，，，，日本车企在美产量327万辆，，，，，属地化率近七成，，，，，美国市场份额稳固在30%以上。。。。
高善文说“已往的日本，，，，，靠出海熬过三十年”，，，，，就是在说这个事。。。。
1990年，，，，，日本本土泡沫经济破碎、失去三十年增添障碍，，，，，但丰田、本田、索尼这些企业因第一时间就最先了全球化结构，，，，，用外洋利润反哺母体，，，，，股价恒久跑赢内需型公司。。。。
企业出海，，，，，是日本经济停马上，，，，，个体能捉住的浮木。。。。
中国车企眼下在走的，，，，，是日自己七八十年月走过的路，，，，，只是速率快得多，，，，，虽然，，，，，情形也更卑劣。。。。
比亚迪泰国罗勇府工厂2024年已投产，，，，，年产能15万辆，，，，，是它首个外洋独资乘用车工厂；；； ；匈牙利塞格德工厂2025年底试产，，，，，妄想年产30万辆，，，，，是欧洲首其中国新能源整车独资厂。。。。
长城2020年收购通用泰国罗勇工厂，，，，，2021年投产欧拉好猫，，，，，这是泰国历史上第一辆本土量产的纯电车。。。。
奇瑞更刁，，，，，直接接手日产2021年关闭的巴塞罗那工厂，，，，，跟西班牙EV Motors合资再起老品牌Ebro，，，，，2025年首款车型下线，，，，，2029年目的15万辆。。。。同时跟日产签备忘录，，，，，有望2027年用日产英国桑德兰旧线代工。。。。
上汽MG西班牙工厂则是独资新建，，，，，预计2028年投产。。。。
收购旧厂、合资代工、独资自建，，，，，三条路同步走，，，，，日自己花15年完成蹊径，，，，，中国人三五年内就已经周全铺开。。。。
虽然没，，，，，这也是被逼的。。。。
吸收了丰田“渗透”美国的教训，，，，，欧盟没等中国企业逐步渗透，，，，，2024年就对中国产纯电车型加征最高45.3％的反津贴关税，，，，，近期还拟将插混（PHEV）纳入，，，，，总税率可能抬到17％～38％。。。。
美国直接一刀切，，，，，《榨取网联汽车使用特定国家软硬件》规则2027年生效中国智能电动车一辆别想在美国的路上跑。。。。
丰田昔时的谜底是"酿成他们的一部分"，，，，，雇美国的工人，，，，，用美国的银行，，，，，进美国的议会听证会。。。。
中国车企只是刚到第一步：外地生产。。。。
后面怎么融入社区、怎么处理劳工关系、怎么应对环保诉讼和工谈判判，，，，，日系车企交过几十年学费，，，，，中国公司还没怎么上这门课。。。。
日自己还留下了一个警示：靠性价比打山河容易，，，，，靠品牌溢价守山河难。。。。
丰田花20多年才把雷克萨斯从零做到豪华车一线；；； ；本田讴歌在美国混了40年，，，，，至今在部分细分市场不如BBA。。。。
现在，，，，，中国新能源车在欧洲卖到均价近3万美元，，，，，远比海内贵，，，，，可即便云云，，，，，仍被欧洲人以为“超值”。。。。
欧洲陌头比亚迪广告
这既是优势也是天花板，，，，，由于一旦“自制”成为中国汽车标签，，，，，也就意味着中国车企在外洋很难攫取较高的利润。。。。
若只把“生产力”明确为自制、会造，，，，，那么这样的出海，，，，，跟80年月东莞三来一补没区别。。。。
真正的生产力，，，，，是能在别人家门口按别人的规则把事情做成、还能一连赚汇回的钱。。。。
这一点，，，，，日系车企花了40年证实过。。。。中国车企刚跑完第一个百米。。。。
