从这个月最先，，，电车就不会起火了？？？？这你敢信么？？？？

由于在 7 月 1 日，，，预热 1 年多的 “ 史上最严电池新国标 ” ，，，终于正式落地了。。。。。

这事儿各人肯定略有耳闻吧？？？？

之前网上疯传的 “ 不起火、不爆炸 ” ，，，就是这份国标的代名词。。。。。似乎所有人都以为，，，只要这份国标落地，，，电车就要和自燃说拜拜了。。。。。

于是，，，最近各大品牌也都在铺天盖地宣传自己通过国标的事儿。。。。。

岂非这份国标的强度真有这么大吗？？？？我们就来看看内里究竟说了啥。。。。。

首先，，，这个月正式落地的国标着实不止一份，，，而是俩。。。。。

一个是《电动汽车清静要求》（GB 18384—2025），，，另一个是《电动汽车用动力蓄电池清静要求》（GB 38031—2025），，，说白了，，，前者针对的是整车结构，，，后者针对的是电池自己。。。。。

先说咱们最关注的电池起火问题，，，就是第二份国标里的 “ 热扩散测试 ” 环节。。。。。啥叫热扩散测试呢？？？？简朴说就是：电芯短路之后，，，测试整个电池包的清静性。。。。。

总体来说，，，这次国标的要求确实比以前严酷多了。。。。。

要知道已往国标只要求电池包着火、爆炸前 5 分钟最先报警，，，哪怕报警完第 6 分钟炸出蘑菇云了，，，也能通过清静标准。。。。。。。。。。。。。。。

但现在就不可了，，，规则直接改成了 “ 不起火、不爆炸 ” ，，，甚至烟气也不可对成员造成危险。。。。。

那是不是说，，，以后电车都不会自燃了？？？？

着实完全不是这么回事哈。。。。。

实质上，，，国标只是让你考 “ 三门科目 ” ，，，包括针刺、外部加热，，，以及新加入的内部加热，，，只要过了这三场考试，，，车子就算及格了。。。。。

问题是，，，你不可说过了这些测试，，，这块电池就绝对清静了。。。。。

就拿针刺实验来说，，，各人肯定在迪子这儿见得多了，，，已往都说 “ 三元锂会起火，，，磷酸铁锂会冒烟，，，刀片电池不起火不冒烟 ” 。。。。。

但针刺着实只是一种理想化的极端情形，，，在现实里咱们很难遇到电池被钢针刺穿，，，自燃也往往不是瞬间的局部短路，，，而是大面积的慢性短路，，，背后的原因也很重大。。。。。

以是我们说的清静，，，都是在特定条件的实验室里完成的，，，和咱们现适用车场景并纷歧样。。。。。

这就好比脖子哥高考的时间，，，英语超常施展，，，但不代表脖子哥英语很好，，，能去西湖的英语角和老外言笑风生。。。。。

以是，，，国标最大的意义不是确定一种“绝对的清静”，，，而是制订规则自己。。。。。好比国标划定了针刺的材质必需是 3-8mm 的圆锥形钢针，，，还包括针刺速率、位置、偏向和阻止条件等。。。。。

在很早以前，，，由于没有统一的标准，，，一些车企会偷偷改变钢针的材质、穿刺位置以及深度等，，，靠作弊掩饰针刺实验的效果。。。。。实质上，，，这不是它们做不到电池清静，，，而是不肯意做到。。。。。

事实电池包防止热扩散的步伐有许多，，，好比立邦的防火涂层，，，3M 的隔热垫、阿斯彭的气凝胶等等，，，但用上这些往往代表着更高的本钱。。。。。

国标的作用，，，就是把各大品牌放在一个标准下竞赛，，，给出一个考试及格线，，，让缺乏格的产品无处遁形。。。。。这样咱们就买不到由于 “ 偷工减料 ” 居心降低清静标准的电车了。。。。。

以是大伙儿明确了吧？？？？这份国标依然只是一个清静的下限，，，对大大都人来说，，，着实没什么体感上的差别。。。。。

那诠释完起火之后，，，咱们继续来看大伙儿体贴的另一个国标新规，，，也就是 “ 一键物理断电 ” 。。。。。

这是说，，，汽车停着发呆的时间，，，可以用一套物理机构，，，直接切断电源。。。。。

但，，，咋听着似乎没啥〇用啊。。。？？？？谁没事儿停路边把自己电源关了？？？？为了省那么点电？？？？

着实不是哈。。。。。

这玩意儿是为消防员和热心市民准备的。。。。。现在的许多电车吧，，，动不动就 800V 、1000V，，，最遭不住的倒不是电控，，，而是救援队。。。。。

万一救援的时间车没乐成下电，，，车壳切割下去切到电线的话，，，呃。。。。。。。。。。。。。。。这得挨不少电。。。。。

好比在 2016 年，，，荷兰一辆 Model S 撞向大树爆发车祸，，，由于撞的较量准，，，车上的 12V 低压系统直接就无了，，，没有连忙切断高压，，，于是车壳就成了一张重大的电网。。。。。

并且由于车身严重变形，，，就算救援职员赶到，，，也没步伐手动切断电源。。。。。大伙儿面面相觑几个小时，，，连遗体都整不出来。。。。。

以是为了阻止这种情形，，，车上最好装一个明确的手动断电开关，，，并且必需是物理机构，，，12V 电压断了也可以用。。。。。

说完这个下电按钮，，，最后国标还优化一些电池测试的标准，，，我就一块儿说了。。。。。

首先是电池包底部撞击测试。。。。。详细就是用一个直径 3 厘米的半球形钢柱，，，分三次去撞击电池包统一个位置，，，每一次的能量都是 150 焦 。。。。。

这个能量相当于啥呢？？？？你可以想象一个 15 公斤铁球，，，从 1 米高的地方自由落体砸在电车包底部。。。。。

说真话，，，感受这条还不敷苛刻，，，由于开车的时间速率很快，，，电池包磕到的动能都是几万焦，，，这基础没法比。。。。。

并且国标里加速率最高也只有 28g，，，像之前宁德在中汽中心的测试，，，都用的是 60G ，，，确实相对小儿科了。。。。。

而另一个测试，，，则是快充循环的清静测试。。。。。

主要是让电量在 20%-80% 之间循环 300 次，，，再举行外部短路测试，，，看看有没有起火或者爆炸。。。。。

这个要求着实也不过分，，，许多车企在做测试的时间，，，循环寿命都在 1000 次以上，，，一般没那么容易就夭折。。。。。

以是总体来看，，，各人不要以为，，，这份国标落地以后，，，电车清静就会泛起翻天覆地的转变，，，那是不保存的。。。。。这份被称为史上最严的国标，，，依然只是一个底线。。。。。

但这次的修改，，，说明行业对电池清静的评判变得越发科学了。。。。。

早在 2019 年就有专家提到，，，电池起火有 35% 是由于短路，，，18% 来自机械碰撞，，，16% 与充电历程相关。。。。。

现实上电池清静就是一个多维度的事儿。。。。。而大伙儿的注重力，，，险些都盯着效果最炸裂的针刺实验，，，着实大可不必。。。。。

谁家电池更清静，，，照旧得看现真相形里谁的事故更少，，，这就需要用更多的工况测试去模拟。。。。。

虽然了，，，这份国标最主要的是，，，已往凯时AG标准许多都参考了外洋的做法，，，但现在的这份电池清静国标，，，完全由咱们挖掘出来的，，，这回终于走在天下前面了。。。。。

撰文：TC

编辑：面线

美编：焕妍

图片、资料泉源：

GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池清静要求》 GB 18384—2025《电动汽车清静要求》