最近，，，，，许多新能源车品牌出了新车型。。各人在关注辅助驾驶水平、能躺平的座椅、能冰饮料的冰箱等功效时，，，，，可能没注重车子的重量。。

蔚来ES9 2.9吨、小鹏GX增程版靠近2.9吨、理想L9 Livis 2.8吨，，，，，腾势D9高配纯电版已经突破3吨大关……

工信部的数据显示：2024年我国乘用车新车平均1.7吨，，，，，12年间增重近400公斤。。特殊是2020-2024年的增重幅度，，，，，是之前八年的总和，，，，，这四年正是海内新能源车，，，，，特殊是纯电车快速生长的时期。。

新能源车越造越重，，，，，除了卷设置，，，，，最主要的原因是，，，，，各人都在卷续航里程。。而提高车子续航里程最直接的步伐，，，，，就是“堆电池”。。

电池包越做越大，，，，，电量越来越高，，，，，续航数字是漂亮了，，，，，但整备质量也一起飙升。。两吨多的轿车、三吨多的SUV已不鲜见。。这带来了一个尴尬的循环：为了续航加电池，，，，，车重增添导致能耗上升，，，，，为了维一连航，，，，，又需要更多电池……车就这么越来越重。。

更重的车身意味着更高的能耗，，，，，某种水平上抵消了电池增添的收益；；对刹车、悬挂系统的肩负加剧，，，，，影响操控与清静；；甚至对蹊径、桥梁的消耗也更大了。。这场竞赛，，，，，显然不可一连。。

破局点或许在电池手艺的革命。。

目今主流的液态锂电池，，，，，能量密度已靠近理论极限。。要想突破“续航-重量”的魔咒，，，，，必需依赖能量密度更高、更清静的电池手艺。。

许多企业把谜底押在了固态电池上。。它用固态电解质取代电解液，，，，，理论上能量密度可达现有电池的2-3倍。。这意味着，，，，，用更小、更轻的电池包，，，，，能实现更长的续航。。比亚迪已宣布能量密度高达480Wh/kg的全固态电池原型，，，，，目的续航超1200公里；；宁德时代推出了麒麟凝聚态电池，，，，，同样瞄准了更高能量密度和超长续航。。

更值得玩味的是，，，，，一场跨界投资热潮已经涌向这个赛道。。农民山泉首创人钟睒睒，，，，，近期通过旗下基金领投了固态电解质公司“智邦锂电”约5亿元。。做水处理的上海洗霸、做医药的海辰药业，，，，，甚至做耐火质料的北京利尔，，，，，都纷纷跨界结构固态电池焦点质料。。工业资源和跨界资源的涌入，，，，，说明电池手艺的质变就在不远处。。

不过，，，，，从实验室的突破到真正量产装车，，，，，尚有一道重大的工业化鸿沟需要跨越。。固态电池在界面稳固性、循环寿命、生产本钱等方面仍面临挑战。。业内普遍以为，，，，，全固态电池的大规模商业化可能比及2027-2030年，，，，，甚至更往后。。

虽然，，，，，电池手艺突围的路径不止一条。。在固态电池之外，，，，，钠离子电池依附其质料富厚、本钱低廉和优异的低温性能，，，，，正在储能、低速车以致部分入门级电动车上开发新战场。。宁德时代已宣布其钠离子电池将在2026年实现规；；坎。。而凝聚态电池等更高能量密度的化学系统，，，，，也在为电动航空等特殊场景储备手艺。。未来的电池名堂，，，，，很可能是多种手艺蹊径并存，，，，，知足差别细分市场的需求。。

橙柿财经谈论员 陈平

编辑 高欣奕

审核 毛迪王晨郁

校对 陈洁珍

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