记者 周菊
疯狂降价，，，， ，，却未能换来销量的回暖，，，， ，，这是2026年爆发在燃油车市场的残酷现实。。。。。。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）的数据显示，，，， ，，5月通例燃油乘用车零售量为56万辆，，，， ，，同比下滑39%。。。。。。其中，，，， ，，自主品牌下滑39%，，，， ，，主流合资品牌下滑41%，，，， ，，豪华品牌也未能幸免，，，， ，，下降31%。。。。。。这已是燃油车一连第二个月遭遇30%以上的同比大跌，，，， ，，4月零售为53万辆，，，， ，，同比降幅37%。。。。。。
市场份额一连两个月跌破40%，，，， ，，燃油车的销量降速之快、幅度之大，，，， ，，前所未有。。。。。。在5月的汽车月度销量前十名中，，，， ，，燃油车已踪影全无，，，， ，，取而代之的是清一色的新能源车。。。。。。
燃油车销量一连第二个月遭遇30%以上的同比大跌，，，， ，，图为加油（资料图）
当下的燃油车，，，， ，，犹如一幢摇摇欲坠的大厦，，，， ，，而被打乱的价钱系统正是那根被抽掉的地基，，，， ，，让整个躯干走向坍塌。。。。。。乘联会数据显示，，，， ，，5月通例燃油车新车降价车型均价16.6万元，，，， ，，算术平均降价达2.5万元，，，， ，，降幅14.9%。。。。。。2026年1—5月，，，， ，，通例燃油车新车降价车型均价22.3万元，，，， ，，算术平均降价3.3万元，，，， ，，降幅14.6%。。。。。。5月古板燃油车促销力度回升至22.5%，，，， ，，且已一连一年多维持在23%左右的高位。。。。。。
降价力度空前，，，， ，，市场却用一连两个月超30%的跌幅予以回应。。。。。。燃油车市场正在陷入一个难以破解的殒命循环：降价越狠，，，， ，，销量越差，，，， ，，消耗者越张望，，，， ，，正常的价钱调理机制迫近失灵。。。。。。这已经不是简朴的市场萎缩，，，， ，，而更像是一场系统性的瓦解。。。。。。
身份转折：从“排队加价”到“甩卖清仓”
燃油车大降价，，，， ，，在最近一段时间频仍爆发。。。。。。那些一经的“神车”，，，， ，，已尽数加入降价行列：曾稳居10万元级家轿“常青树”的日产轩逸，，，， ，，低配裸车价已降至6.18万元，，，， ，，部分经销商报价甚至只有5万多元；；；昔日的B级轿车标杆本田雅阁，，，， ，，终端裸车价跌至11万元出面，，，， ，，彻底离别此前十七八万元的起售门槛;一经的豪华三强BBA，，，， ，，车型降幅最高达20%，，，， ，，“12万元就能拥有BBA”已不再是玩笑。。。。。。
全行业对燃油车企业的营业转型早有预期，，，， ，，但大多看法以为，，，， ，，新能源替换燃油车将是一个漫长的历程。。。。。。今天的市场转变则说明，，，， ，，这并非一个线性的历程，，，， ，，而是跳跃式的。。。。。。
回望7年前的2019年，，，， ，，那是燃油车在中国市场最高光的时间。。。。。。占有燃油车市场绝对优势的大批合资企业，，，， ，，卖车就像开了“印钞机”一般，，，， ，，日进斗金。。。。。。热门合资车型加价卖车，，，， ，，成为其时市场的真实写照：加价数万元的本田CR-V、丰田汉兰达，，，， ，，加价数十万的丰田埃尔法，，，， ，，无一不受消耗者追捧。。。。。。仅仅是加价还不敷，，，， ，，消耗者往往要”托关系”“找蹊径”才华买到。。。。。。彼时，，，， ，，中国市场燃油乘用车市场份额凌驾95%。。。。。。
但自2020年起，，，， ，，市场的剧本急剧转变，，，， ，，新能源汽车的渗透率连年攀升，，，， ，，燃油车的市场份额则节节失守。。。。。。
2025年，，，， ，，古板燃油车海内零售量下降至1093.5万辆，，，， ，，同比下滑约9%，，，， ，，销量已缺乏巅峰时期的一半。。。。。。只管云云，，，， ，，不少燃油车企业仍坚持不打价钱战，，，， ，，以确保品牌的价钱系统康健。。。。。。保时捷、宝马、疾驰等品牌均释放过不加入降价的信号，，，， ，，“质大于量”成为这些头部燃油车品牌的市场底线。。。。。。
进入2026年以后，，，， ，，市场还一度泛起燃油车量价反弹的征象。。。。。。1—2月，，，， ，，由于新能源购置税减免政策退坡，，，， ，，新能源车销量受到抑制，，，， ，，燃油车市占率一度反弹至60%以上。。。。。。但这被证实是一个短期的”回光返照”，，，， ，，4月、5月的一连暴跌和大幅降价，，，， ，，宣告燃油车进入一个“降价求生”的全新阶段。。。。。。
经销商的库存高企，，，， ，，成为压垮燃油车价钱系统的最后一根稻草。。。。。。中国汽车流通协会数据显示，，，， ，，2026年5月汽车经销商综合库存系数为1.63，，，， ，，同比上升18.1%，，，， ，，高于1.5的警戒线。。。。。。浚库存预警指数为57.9%，，，， ，，已一连47个月处于50%荣枯线之上。。。。。。据上述数据推算，，，， ，，5月末经销商库存总量抵达250万辆。。。。。。
2026年3月18日，，，， ，，闵行区吴中路一家宝马4S雇主顾寥寥，，，， ，，销售职员专注直播以获客（图/解放日报 李茂君摄）
“一连的高库存压力下，，，， ，，‘两新’政策刺激效果边际递减，，，， ，，国际油价一连攀升，，，， ，，多家燃油车经销商和车企开启降价。。。。。。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对经济视察报体现，，，， ，，此次降价幅度大，，，， ，，还由于包括了企业津贴和经销商优惠。。。。。。她指出，，，， ，，虽然年头相关机构出台了《汽车行业价钱行为合规指南》，，，， ，，榨取企业以低于本钱价销售，，，， ，，但处理积压商品除外，，，， ，，因此在高库存情形下可能不组成违规。。。。。。
政策层面则给出了清库存的明确倒计时。。。。。。凭证划定，，，， ，，国六B排放标准将在2026年7月1日正式周全实验，，，， ，，这意味着经销商必需在6月30日前清空所有国六A车型，，，， ，，否则无法正当上牌。。。。。。据行业有关统计，，，， ，，目今市场上尚有凌驾100万辆国六A车型。。。。。。有经销商反映，，，， ，，平均每卖一台国六A燃油车亏损1万多元，，，， ，，豪华品牌亏损3万元以上。。。。。。不过郎学红指出，，，， ，，国六B因素并非主因，，，， ，，大部分地区早已切换完成。。。。。。
基础原因在于燃油车自身系统性的竞争力衰退，，，， ，，已无法应对新能源汽车带来的消耗替换和挤压。。。。。。燃油车一经构建起完整的产品形态、森严的价钱系统及象征身份职位的品牌附加值，，，， ，，但这一切在新能源、智能化车型的攻势下，，，， ，，被通盘解构。。。。。。
乘联会秘书长崔东树对经济视察报剖析称：“燃油车此轮大幅降价并非纯粹促销，，，， ，，而是多重因素叠加——产能过剩、库存高企、合资品牌电动化转型滞后。。。。。。消耗者普遍预判高油价下综合性价比不高，，，， ，，叠加保值率一连走低，，，， ，，持币张望情绪浓重；；；新能源汽车周全抢占主流市。。。。。。，，， ，，智能化体验差别显着，，，， ，，纯粹降价无法挽回流失需求。。。。。。”
数据印证了这一判断：2025年新能源汽车市场占有率已从2017年的不到3%飙突破50%，，，， ，，今年再破60%。。。。。。“电动车不但在性能上快速进化，，，， ，，价钱也一连走低，，，， ，，两股实力让燃油车愈发难题。。。。。。消耗看法迭代，，，， ，，电动汽车被视为时尚、先进，，，， ，，而燃油车被界说为古板、老旧，，，， ，，降价获客实属无奈。。。。。。”胜利鸟战略咨询总监周旭对经济视察报体现。。。。。。“除了上述原因外，，，， ，，企业的迷失、战略定力的缺失也是价钱崩盘的原因之一。。。。。。”汽车行业资深剖析师梅松林增补道，，，， ，，“车子卖不动，，，， ，，就大幅降价；；；过一段时间销量又走不动，，，， ，，再次从价钱上动刀。。。。。。云云往复、恶性循环，，，， ，，价钱一直突破底线，，，， ，，但消耗者不知道明天是否还会更低。。。。。。这种不确定性自己，，，， ，，就在摧毁需求。。。。。。”
连锁反映：生态快速坍塌
燃油车在市场价钱上的节节败退，，，， ，，已引发整个生态链的强烈震荡。。。。。。这不是局部的难题，，，， ，，而是系统性的“殒命螺旋”。。。。。。
以燃油车为销售主力的合资车企成为重灾区。。。。。。十年前的2017年，，，， ，，车企销量TOP10中，，，， ，，上汽公共、上汽通用、一汽-公共稳居前三，，，， ，，体量均在200万辆上下；；；春风日产、长安福特、北京现代等同样风物无限。。。。。。然而不到十年，，，， ，，市场座次已经天翻地覆。。。。。。2025年，，，， ，，除公共和丰田委屈稳住基本盘，，，， ，，其他合资车企均阴晦挣扎：本田在华销量仅64.53万辆，，，， ，，同比暴跌24.28%，，，， ，，较2020年巅峰缩水近百万辆；；；日产累计约65.3万辆，，，， ，，同比下降6.26%；；；上汽通用仅销售56.2万辆，，，， ，，缺乏2017年巅峰的零头。。。。。。豪华阵营同样未能幸免：疾驰在华下滑19%，，，， ，，宝马下滑12.5%，，，， ，，奥迪下滑2.9%。。。。。。这样的战绩让合资品牌彻底失去了“定价权”，，，， ，，被迫以价换量，，，， ，，但降得越狠，，，， ，，伤得越重。。。。。。
其次，，，， ，，此前满负荷运转的工厂遭遇产能空置，，，， ，，厂房、产线、装备所有酿成磷坪资产。。。。。。在燃油车壮盛时期，，，， ，，车企拿地建厂的新闻险些每月都在刷屏，，，， ，，地方政府为上马汽车项目，，，， ，，不吝以零地价、税收减免、配套津贴等优厚条件争抢项目落地，，，， ，，头部合资品牌在华产能凌驾百万辆。。。。。。然而，，，， ，，随着销量锐减，，，， ，，一经的标杆工厂一座座被关停。。。。。。例如，，，， ，，上汽通用沈阳北盛工厂关闭，，，， ，，上汽公共南京工厂关闭，，，， ，，本田宣布削减广州、武汉两地燃油车产能，，，， ，，北京现代沧州工厂、重庆工厂相继出售或转产新能源...这些曾被视为“掌上明珠”的燃油车工厂，，，， ，，现在沦为烫手山芋。。。。。。
图为上汽公共南京工厂（资料图）
整车企业的缩短，，，， ，，引发经销商渠道的连锁反映，，，， ，，燃油车制造、销售、服务的全链条都卷入了“塌方式”的洗牌中。。。。。。因销量下滑、价钱倒挂，，，， ，，燃油车经销商的盈利水平快速恶化，，，， ，，2025年盈利比例已降至23.5%。。。。。。退网潮同步席卷天下，，，， ，，2025年天下4S店退网数目突破4400家，，，， ，，其中豪华品牌占比凌驾20%。。。。。。在此时代，，，， ，，经销商“维权”事务一直，，，， ，，例如2025年，，，， ，，保时捷中国经销商联合向德国总部发函，，，， ，，要求现金赔偿、阻止强制压库，，，， ，，部分经销商威胁暂停提车甚至整体退网。。。。。。
若是说车企的关厂减产和经销商的赔本卖车是“前院失火”，，，， ，，那么二手车阵地的失守，，，， ，，则意味着燃油车价值系统的“后方粮草库”也被点燃。。。。。。据行业媒体报道，，，， ，，多地二手车商反映，，，， ，，燃油二手车价钱正以每月近10%的速率下滑，，，， ，，部分车型泛起“骨折式”清仓。。。。。。中国汽车流通协会的数据显示，，，， ，，燃油车新车终端的一连降价内卷，，，， ，，直接拉低了二手车整体行情，，，， ，，中高端市。。。。。。ㄖ写笮徒纬怠⒅写笮蚐UV）受攻击最为显着，，，， ，，保值率降幅较大。。。。。。二手车市场本是燃油车价值系统的“稳固器”，，，， ，，二手车高保值率可为品牌和新车价钱背书，，，， ，，但现在这一最后的堡垒也被瓦解。。。。。。
走向那里：不可逆的小众化归宿
从一经的绚烂到今天的祛除，，，， ，，燃油车的兴衰，，，， ，，象征着一个旧时代的落幕和一个新时代的开启。。。。。。期待燃油车企业的，，，， ，，已不是一场暂时的难题，，，， ，，而是根天性的生涯挑战。。。。。。
行业看法普遍以为，，，， ，，在新能源汽车和燃油车的攻防历程中，，，， ，，两者将会恒久并存，，，， ，，燃油车不会在短期内消逝。。。。。。这取决于燃油车仍有其特殊的使用场景，，，， ，，尤其是在全球市场尚有生长空间。。。。。。只管云云，，，， ，，这并不料味着，，，， ，，在履历价钱系统的垮塌后，，，， ，，燃油车尚有时机重返昔日荣光。。。。。。
“燃油车整体价钱很难回升，，，， ，，上涨难度极大。。。。。。目今库存高、新能源一连挤压、车企缩减燃油车研发，，，， ，，叠加消耗者降价预期，，，， ，，未来1—2年大都家用燃油车只会低位震荡、优惠小幅收窄，，，， ，，难回昔日价位。。。。。。”崔东树明确体现。。。。。。梅松林也持相似看法：“若是产品不爆发大的转变，，，， ，，降下去的价钱很难再升上来。。。。。。燃油车照旧要在手艺产品上下功夫，，，， ，，提升产品自己的魅力和竞争力，，，， ，，通过价值的提升来稳住价钱甚至提升价钱。。。。。。”
作为一个整体看，，，， ，，燃油车量价齐跌的趋势难以逆转，，，， ，，但详细赴任别的细分市。。。。。。，，， ，，仍有一些结构性的时机。。。。。。崔东树体现，，，， ，，中低端家用车型、入门豪华车型价钱已探底，，，， ，，但高端豪华、硬派越野等细分品类仍有支持。。。。。。中恒久看，，，， ，，通俗家用油车价钱一连走弱，，，， ，，而高端大排量、硬派越野等小众车型因供应缩短，，，， ，，价钱反而会更坚挺甚至微涨。。。。。。
当下的市场结构，，，， ，，也在佐证“燃油车的衰落并非匀称漫衍”的趋势。。。。。。合资阵营、豪华阵营快速缩水，，，， ，，但自主品牌反而在燃油车方面可圈可点。。。。。。2025年燃油车销量前十的车型中，，，， ，，自主品牌占了5席，，，， ，，在燃油SUV领域自主品牌市场份额已超50%。。。。。。在车企端，，，， ，，燃油车正加速向“少数强者”集中：奇瑞、吉祥、长安、长城四家自主车企，，，， ，，加上公共、丰田，，，， ，，组成了燃油车市场的新秩序。。。。。。但与新能源车相比，，，， ，，燃油车领域已再难泛起征象级的爆款车型。。。。。。
从更久远的维度看，，，， ，，燃油车并不会消亡，，，， ，，而是将蜕化成小众化的高端消耗品。。。。。。崔东树展望，，，， ，，2026年燃油车销量占比约35%—38%，，，， ，，2030年跌到20%，，，， ，，2035年前后占比降至10%以内，，，， ，，退出主流赛道，，，， ，，这比其此前展望的比例更低。。。。。。郎学红则预计，，，， ，，“到‘十五五’末，，，， ，，新能源汽车（含PHEV）占比将凌驾70%，，，， ，，甚至靠近80%。。。。。；；；诠夷茉瓷ざ嘣铰裕，，， ，，生物燃料、氢燃料等内燃机形式仍会保存。。。。。。”
事实上，，，， ，，作为燃油车的“心脏”，，，， ，，内燃机在新能源时代并没有消逝，，，， ，，而是换了一种活法，，，， ，，最显著的体现是“混动专用发念头”的崛起。。。。。。进入2026年来，，，， ，，多家中国品牌车企宣布加码混动赛道：长安汽车宣布“蓝鲸超擎混动”手艺，，，， ，，宣称要让内燃机转变为最高效的“能量转换器”；；；吉祥汽车推出“i-HEV智擎混动”；；；长城汽车的柠檬混动DHT也在一连迭代。。。。。。在这些混动系统中，，，， ，，内燃机不再直接驱动车轮，，，， ，，而是退居后方专注发电或辅助动力，，，， ，，继续支持汽车工业的多元转型。。。。。。
关于燃油车的未来，，，， ，，梅松林给出了一个意味深长的判断：“智能新能源车虽然是趋势，，，， ，，但物极必反是天下的基本纪律。。。。。。未来燃油车会有一定的回调，，，， ，，市场会重新客寓目待燃油车。。。。。。随着智能化的落地，，，， ，，燃油车也会找到它应有的市场空间。。。。。。发念头的轰鸣声还会恒久响下去。。。。。。”其指出，，，， ，，燃油车车企目今第一要务是生涯，，，， ，，而不是拼外貌上的销量数字。。。。。。留在牌桌上，，，， ，，不被新能源车潮流攻击出局，，，， ，，是目今的战略焦点。。。。。。
车企也并未完全扬弃燃油车，，，， ，，而是一直举行着升级，，，， ，，期待新的时机。。。。。。奇瑞以“中国新燃油”战略升级燃油车体验，，，， ，，奥迪等合资车企也在为燃油车加注智能化功效。。。。。。至少，，，， ，，在外洋市。。。。。。，，， ，，燃油车尚有较强的竞争力，，，， ，，这关于立志于全球化生长的中国企业而言，，，， ，，是不可容易丧失的阵地。。。。。。
其次，，，， ，，要买通城乡壁垒，，，， ，，盘活资源化使用路径。。。。。。驻足都会垃圾焚烧产能过剩、农村垃圾处理难的现状，，，， ，，树立城乡统筹“一盘棋”头脑，，，， ，，建设农村垃圾统一收运、集中处理系统，，，， ，，将农村垃圾纳入城镇焚烧处理工业链。。。。。。推广农村垃圾分类，，，， ，，对餐厨垃圾、农业废弃物等举行就地资源化使用，，，， ，，既镌汰转运量、降低处理本钱，，，， ，，又能变废为宝，，，， ，，实现城乡垃圾处理的系统生长与价值最大化。。。。。。