作者：廖凯英宣布时间：2026-06-17 07:30:33 点击数：44637

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豪华车4S店最先“抱团取暖”，，，，，，这一群体正面临盈利；；；；；；榷嘀啬チ。。。。。。

克日，，，，，，2026中国汽车经销商大会现场，，，，，，中国汽车流通协会正式宣布建设疾驰、宝马、保时捷三大豪华品牌专属经销商分会。。。。。。

三大分会的建设并非无意。。。。。。

一经“躺着赚钱”的豪华车4S店，，，，，，现在已整体坠入亏损泥潭。。。。。。中汽协的数据显示，，，，，，81.9%的经销商面临新车价钱倒挂，，，，，，新车销售毛利率跌至-25.5%，，，，，，单车平均亏损2万—3万元。。。。。。

面临“至暗时刻”

目今，，，，，，整个经销商群体正面临盈利；；；；；；⒛Ｊ焦セ鳌⒆脱沽Φ榷嘀啬チ。。。。。。

恒久以来，，，，，，豪华品牌主机厂沿用增量市场头脑，，，，，，以高额返利为诱饵，，，，，，向经销商强行压库、下达脱离市场现实的销量目的。。。。。。数据显示，，，，，，豪华品牌库存系数普遍凌驾1.8，，，，，，疾驰品牌曾飙升至2.4，，，，，，远超1.5的行业警戒线。。。。。。

今年5月，，，，，，天下经销商库存预警指数达57.9%，，，，，，一连多月高于50%荣枯线，，，，，，终端去库压力一连加剧。。。。。。为完成使命获取返利，，，，，，经销商被迫占用大宗资金囤车，，，，，，资金链一连紧绷，，，，，，从去年起就已陆续泛起门店休业征象。。。。。。

新车销售曾是豪华经销商的焦点利润泉源，，，，，，现在却沦为“卖一辆亏一辆”的亏损重灾区。。。。。。某汽车论坛里有经销商关于宝马7系等车型进货价终端价的讨论，，，，，，“进价70万的车型，，，，，，叠加种种津贴和返利，，，，，，60多万就能成交，，，，，，热门中大型车亏损额度甚至突破5万元”。。。。。。

与此同时，，，，，，金融羁系趋严，，，，，，“高息高返”的金融套路被羁系，，，，，，经销商依赖的金融返佣“贴补”渠道被切断。。。。。。而售后维修营业又被途虎、京东养车等平台分流，，，，，，利润空间一连萎缩，，，，，，仅少数经销商仍坚持盈利。。。。。。

古板经销系统中，，，，，，主机厂牢牢掌控政策制订、库存分配、商务审核等焦点权力，，，，，，经销商议价能力低，，，，，，若想存活只能被动接受主机厂条款。。。。。。

别的，，，，，，主机厂返利兑现周期漫长（部分品牌超180天）、返利无法提现只能用于进车、缺乏退网赔偿机制等问题，，，，，，进一步加剧经销商逆境。。。。。。

2025年底以来，，，，，，疾驰经销商多次整体维权，，，，，，保时捷经销商也爆发维权事务，，，，，，然而抗议并未带来实质性改变。。。。。。

孙婉秋/摄

经销商情形一连恶化

不止豪华品牌，，，，，，全行业经销商现在均深陷谋划逆境。。。。。。

大规模的退网正在爆发。。。。。。

已往5年中，，，，，，天下已有近1.5万家4S店关停退网，，，，，，其中去年单年退网约5000家，，，，，，今年一季度，，，，，，13家头部经销商集团大规模关店超300家。。。。。。自去年下半年起，，，，，，西部最大经销商通源集团资金链断裂，，，，，，旗下疾驰、宝马店被查封；；；；；；去年9月，，，，，，华东豪车巨头宝利德欠债60亿休业；；；；；；今年3月，，，，，，广汇旗下29家疾驰门店险些所有关停。。。。。。

差别于燃油车，，，，，，以特斯拉、蔚来、理想为代表的新能源品牌，，，，，，普遍接纳直营或署理模式，，，，，，无压库、价钱透明、运营无邪，，，，，，彻底避开古板4S店的痛点。。。。。。

新能源品牌不但分撒播统豪华车消耗群体，，，，，，更重塑用户购车习惯，，，，，，古板4S店“重资产、高库存、强依赖”的模式已难以顺应市场转变。。。。。。

面临经销商逆境，，，，，，部分主机厂仍未出台实质性减负政策，，，，，，仅靠短期津贴、下调销量目的等方式“止血”，，，，，，未能从基础上解决压库、返利、审核等焦点问题。。。。。。疾驰虽在今年2月下调部分车型价钱，，，，，，但与经销商诉求差别显著。。。。。。

主机厂与经销商之间的信任裂痕一连扩大，，，，，，部分经销商最先“潜逃”，，，，，，转投国产新能源品牌，，，，，，进一步激化厂商矛盾。。。。。。

记者视察到上海部分原本奥迪、疾驰的经销商门店已替换问界、岚图等新能源品牌；；；；；；北京同样泛起该征象，，，，，，北京星德宝刷新为?腾势与方程豹品牌展厅、?部分中升集团、永达汽车旗下原“BBA”门店已?切换为鸿蒙智行或腾势授权店。。。。。。

从“零星抗议”到“抱团取暖”

此次建设的疾驰、宝马、保时捷经销商分会，，，，，，经协会理事会审媾和会员代表投票通过，，，，，，焦点定位为“相同、共享、赋能”平台，，，，，，这意味着豪华经销商最先“抱团取暖”。。。。。。

此次建设的分会聚焦多个偏向，，，，，，其一是搭建常态化相同平台，，，，，，突破主机厂与经销商的相同壁垒，，，，，，推动双方一律对话；；；；；；二是集中反映经销商在库存治理、商务政策、返利兑现等方面的共性诉求，，，，，，推动问题实质性解决；；；；；；三是加入制订行业谋划服务标准，，，，，，规范市场行为；；；；；；四是组织培训与交流，，，，，，助力经销商转型升级。。。。。。

据悉，，，，，，奥迪、捷豹路虎经销商分会已列入准备妄想，，，，，，后续将形成豪华品牌经销商“抱团取暖”的完整矩阵。。。。。。

事实上，，，，，，在西欧成熟汽车市场，，，，，，同品牌经销商联合发声、行业协会调解纠纷已是常态，，，，，，而这一机制在海内恒久空缺。。。。。。现在，，，，，，依托中汽协的官方身份，，，，，，经销商零星诉求将转化为具备公信力的行业议题，，，，，，主机厂难以再忽视渠道声音，，，，，，业内人士剖析称古板“主机厂主导、经销商依附”的单向名堂，，，，，，正向“厂商一律博弈、共生共赢”的新名堂转变。。。。。。

业内人士以为，，，，，，三大豪华品牌经销商分会的建设，，，，，，是中国汽车流通生态厘革的起点，，，，，，而非终点。。。。。。未来，，，，，，中国汽车经销商情形将泛起“短期博弈激化、中期模式调解、恒久共生重构”的生长趋势。。。。。。

分会建设后，，，，，，经销商整体议价能力将增强，，，，，，短期内将推动主机厂优化商务政策、控制库存、缩短返利兑现周期。。。。。。

价钱战或进一步加剧，，，，，，主机厂为稳固渠道，，，，，，可能加大让利幅度，，，，，，终端优惠力度一连扩大。。。。。。但双方博弈仍将强烈，，，，，，主机厂不会容易放弃焦点控制权，，，，，，经销商诉求的周全落地仍需时间。。。。。。

值得注重的是，，，，，，在市场压力与博弈推动下，，，，，，经销商群体将加速分化。。。。。。

头部经销商集团依附资金、规模优势，，，，，，有望与主机厂告竣更优相助条件，，，，，，市场份额进一步集中；；；；；；中小经销商若无法快速转型，，，，，，将一连被镌汰，，，，，，退网潮仍将延续。。。。。。同时，，，，，，主机厂也将优化渠道结构，，，，，，精简低效门店，，，，，，推动渠道向“轻量化、集约化”转型。。。。。。

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