泉源：一张泛黄发票的故事作者： 谢宛东：

保时捷明确：永远不会有纯电911，，保时捷想干嘛？
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这些年，，在古板豪车市场上，，新能源汽车转型可以说是一个很是有争议的话题，，就在最近保时捷明确体现永远不会有纯电的保时捷911，，云云决绝的亮相究竟意味着什么呢？
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一、保时捷明确：永远不会有纯电911

据IT之家的报道，，保时捷制订了“2035 战略”，，并将在 10 月 7 日举行的资源市场日活动上完整宣布。
。。新战略预计将涉及大宗未来产品，，现在已经确定的一点是：保时捷不会推出纯电版 911。
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保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯在本周的年度股东大会上体现，，911 将继续保存燃油版，，混下手艺则会成为延续产品生命力的要害，，“混动系统不是过渡手艺。
。。关于 911，，专门开发的高性能混动系统是不可或缺的基。
。。，就像维系未来的生命仙丹。
。。纯电版 911 永远不会泛起，，我们坚持这一态度。
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莱特斯此前已经否认过纯电版 911，，这次则把态度说得越创造确：911 将成为保时捷产品阵容中唯一不提供纯电版本的车型。
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据相识，，保时捷 Macan 和卡宴已经同时结构燃油和纯电版，，718 Boxster 与 Cayman 回归后也将提供双动力。
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保时捷还妄想推出一款定位高于卡宴、接纳三排座椅的大型 SUV。
。。项目宣布初期，，保时捷原妄想只推出纯电版，，随后妄想调解，，燃油版预计会率先上市。
。。全新超跑也在思量之中，，保时捷希望借此进入利润率更高的双门跑车市。
。。，同时继续向高端 SUV 市场扩张。
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二、保时捷为啥要这么干？
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许多人可能以为，，这都什么年月了，，电动化浪潮都卷成这样了，，你保时捷还守着燃油车不放，，是不是有点太顽强了？
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首先，，关于保时捷来说，，保时捷911基础就不是一辆车那么简朴，，它是其焦点的品牌资产，，甚至是整个品牌的图腾。
。。咱们从品牌战略的角度去看，，一个品牌之以是能屹立不倒，，往往是由于它有几个不可撼动的“锚点”。
。。关于保时捷而言，，911就是谁人最大的锚。
。。无论是保时捷这么多年维持的高端跑车定位，，照旧它在勒芒赛场上的传奇，，以致于它那一以贯之的田鸡眼造型，，所有的这一切品牌叙事，，全都浓缩在911这一款车上了。
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你想想，，若是连911都酿成了一辆这就跟现在的特斯拉或者蔚来差未几的电动车，，那保时捷跟其他的豪华品牌尚有什么区别？
？？？？？那种奇异的“保时捷味儿”瞬间就散了。
。。这不但仅是产品线的问题，，这是品牌基本的问题。
。。在工业经济学里，，这叫焦点竞争力的不可替换性。
。。一旦911向市场妥协，，放弃了燃油车的身份，，那保时捷苦心谋划几十年的品牌护城河，，可能一夜之间就会变窄，，甚至被填平。
。。以是，，保时捷911的定位，，在保时捷的整个盘子里，，那是压舱石，，动不得。
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其次，，市场对911的明确是高度固化的。
。。市场对911的明确是高度固化的，，水平对置发念头加上极致的赛道体验，，这就是911的灵魂。
。。你若是另起炉灶去做纯电，，即是把之前积累的所有优势所有扔掉，，重新再来。
。。这种淹没本钱太大了，，大到一个理性的企业基础不会去冒这个险。
。。并且你要知道，，买911的人跟买Taycan的人，，着实是两类完全差别的群体。
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Taycan的用户可能更看重科技感、环保理念、日常通勤的恬静性，，但911的用户要的是纯粹的驾驶兴趣，，是那种人车合一的感受。
。。纯电平台在轻量化、操控性上自然保存短板，，电池组太重了，，你怎么调校都很难抵达燃油911那种精准的底盘反馈。
。。保时捷不是没试过，，他们在电动718项目上折腾了六年，，投入了巨额研发资金，，效果呢？
？？？？？预算超支、周期延伸，，最后不得不重新评估项目的经济价值。
。。这就说明晰一个很残酷的现实：在跑车这个细分领域，，纯电手艺蹊径还没成熟到可以替换燃油车的水平。
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第三，，保时捷着实也早就实验过纯电模式。
。。早在2022年左右，，保时捷着实野心勃勃，，一经妄想打造一个自力的高端纯电平台，，那时间的想法很优美，，搞一个专门给跑车用的纯电架构，，既保存了运动性，，又顺应了时代潮流。
。。可是，，探索了一圈之后，，保时捷发明这事儿太“烧钱”了。
。。从规模经济效应来看，，你生产的工具越多，，分摊到每辆车上的研发本钱就越低。
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然而，，像911这种超跑，，它的销量注定是有限的，，一年也就卖个几万台，，关于支持一个全新的、顶尖的纯电平台来说，，这个量级着实是太眇小了。
。。自力开发的本钱高得吓人，，若是不分摊给卡宴或者帕拉梅拉，，基础收不回来。
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？？？？？墒侨羰欠痔渌敌停，又很难兼顾911极致的轻量化和性能需求。
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算来算去，，发明这条路走欠亨，，缺乏该有的规模经济效应，，投入产出比太低。
。。以是，，与其死磕纯电平台，，不如转向越发务实的混动逻辑。
。。既保存了内燃机的灵魂，，又能适外地降低排放，，还能使用现有的架构，，这显然是一个性价比更高的选择。
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第四，，保时捷911放弃纯电不代表保时捷的放弃。
。。保时捷这次亮相，，并不料味着它彻底放弃了纯电，，更不是“死守燃油”的顽固派。
。。现实上，，这是一种很是冷静的战略分层。
。。保时捷是在头部的911层面放弃了纯电，，把911当做燃油时代的最后堡垒和图腾来供奉。
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可是在其他车型，，它依然会大力推进电动化。
。。更主要的是，，保时捷不再想“单打独斗”去搞什么自力平台了，，它选择了回归公共集团的系统。
。。这招着实很智慧。
。。与其自己花几百亿去赌一个不确定的未来，，不如让公共集团去推动整个系统的手艺平台建设，，好比各人都在用的公共平台，，或者未来的统一平台。
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保时捷可以借助集团的协力来生长，，让自己从一个手艺的“开发者”酿成手艺的“应用者”和“优化者”。
。。这样既降低了风险，，又能享受到集团规；；；晒汉脱蟹⒋吹谋厩攀。
。。这就好比，，以前保时捷想自己盖一栋别墅，，现在发明太贵了，，爽性就住在公共集团这个大豪宅里，，挑最好的那间住就行了。
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