泉源：小车等红灯被“无人驾驶”摩托车撞击作者： 巩琼慧：

豪车4S店的自救：退网、维权、“抱团取暖”

豪华车4S店最先“抱团取暖”，，，，，这一群体正面临盈利危；榷嘀啬チ
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克日，，，，，2026中国汽车经销商大会现场，，，，，中国汽车流通协会正式宣布建设疾驰、宝马、保时捷三大豪华品牌专属经销商分会
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三大分会的建设并非无意
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一经“躺着赚钱”的豪华车4S店，，，，，现在已整体坠入亏损泥潭
。。。。。。中汽协的数据显示，，，，，81.9%的经销商面临新车价钱倒挂，，，，，新车销售毛利率跌至-25.5%，，，，，单车平均亏损2万—3万元
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面临“至暗时刻”

目今，，，，，整个经销商群体正面临盈利危；⒛Ｊ焦セ鳌⒆脱沽Φ榷嘀啬チ
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恒久以来，，，，，豪华品牌主机厂沿用增量市场头脑，，，，，以高额返利为诱饵，，，，，向经销商强行压库、下达脱离市场现实的销量目的
。。。。。。数据显示，，，，，豪华品牌库存系数普遍凌驾1.8，，，，，疾驰品牌曾飙升至2.4，，，，，远超1.5的行业警戒线
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今年5月，，，，，天下经销商库存预警指数达57.9%，，，，，一连多月高于50%荣枯线，，，，，终端去库压力一连加剧
。。。。。。为完成使命获取返利，，，，，经销商被迫占用大宗资金囤车，，，，，资金链一连紧绷，，，，，从去年起就已陆续泛起门店休业征象
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新车销售曾是豪华经销商的焦点利润泉源，，，，，现在却沦为“卖一辆亏一辆”的亏损重灾区
。。。。。。某汽车论坛里有经销商关于宝马7系等车型进货价终端价的讨论，，，，，“进价70万的车型，，，，，叠加种种津贴和返利，，，，，60多万就能成交，，，，，热门中大型车亏损额度甚至突破5万元”
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与此同时，，，，，金融羁系趋严，，，，，“高息高返”的金融套路被羁系，，，，，经销商依赖的金融返佣“贴补”渠道被切断
。。。。。。而售后维修营业又被途虎、京东养车等平台分流，，，，，利润空间一连萎缩，，，，，仅少数经销商仍坚持盈利
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古板经销系统中，，，，，主机厂牢牢掌控政策制订、库存分配、商务审核等焦点权力，，，，，经销商议价能力低，，，，，若想存活只能被动接受主机厂条款
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别的，，，，，主机厂返利兑现周期漫长（部分品牌超180天）、返利无法提现只能用于进车、缺乏退网赔偿机制等问题，，，，，进一步加剧经销商逆境
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2025年底以来，，，，，疾驰经销商多次整体维权，，，，，保时捷经销商也爆发维权事务，，，，，然而抗议并未带来实质性改变
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孙婉秋/摄

经销商情形一连恶化

不止豪华品牌，，，，，全行业经销商现在均深陷谋划逆境
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大规模的退网正在爆发
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已往5年中，，，，，天下已有近1.5万家4S店关停退网，，，，，其中去年单年退网约5000家，，，，，今年一季度，，，，，13家头部经销商集团大规模关店超300家
。。。。。。自去年下半年起，，，，，西部最大经销商通源集团资金链断裂，，，，，旗下疾驰、宝马店被查封；；去年9月，，，，，华东豪车巨头宝利德欠债60亿休业；；今年3月，，，，，广汇旗下29家疾驰门店险些所有关停
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差别于燃油车，，，，，以特斯拉、蔚来、理想为代表的新能源品牌，，，，，普遍接纳直营或署理模式，，，，，无压库、价钱透明、运营无邪，，，，，彻底避开古板4S店的痛点
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新能源品牌不但分撒播统豪华车消耗群体，，，，，更重塑用户购车习惯，，，，，古板4S店“重资产、高库存、强依赖”的模式已难以顺应市场转变
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面临经销商逆境，，，，，部分主机厂仍未出台实质性减负政策，，，，，仅靠短期津贴、下调销量目的等方式“止血”，，，，，未能从基础上解决压库、返利、审核等焦点问题
。。。。。。疾驰虽在今年2月下调部分车型价钱，，，，，但与经销商诉求差别显著
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主机厂与经销商之间的信任裂痕一连扩大，，，，，部分经销商最先“潜逃”，，，，，转投国产新能源品牌，，，，，进一步激化厂商矛盾
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记者视察到上海部分原本奥迪、疾驰的经销商门店已替换问界、岚图等新能源品牌；；北京同样泛起该征象，，，，，北京星德宝刷新为?腾势与方程豹品牌展厅、?部分中升集团、永达汽车旗下原“BBA”门店已?切换为鸿蒙智行或腾势授权店
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从“零星抗议”到“抱团取暖”

此次建设的疾驰、宝马、保时捷经销商分会，，，，，经协会理事会审媾和会员代表投票通过，，，，，焦点定位为“相同、共享、赋能”平台，，，，，这意味着豪华经销商最先“抱团取暖”
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此次建设的分会聚焦多个偏向，，，，，其一是搭建常态化相同平台，，，，，突破主机厂与经销商的相同壁垒，，，，，推动双方一律对话；；二是集中反映经销商在库存治理、商务政策、返利兑现等方面的共性诉求，，，，，推动问题实质性解决；；三是加入制订行业谋划服务标准，，，，，规范市场行为；；四是组织培训与交流，，，，，助力经销商转型升级
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据悉，，，，，奥迪、捷豹路虎经销商分会已列入准备妄想，，，，，后续将形成豪华品牌经销商“抱团取暖”的完整矩阵
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事实上，，，，，在西欧成熟汽车市场，，，，，同品牌经销商联合发声、行业协会调解纠纷已是常态，，，，，而这一机制在海内恒久空缺
。。。。。。现在，，，，，依托中汽协的官方身份，，，，，经销商零星诉求将转化为具备公信力的行业议题，，，，，主机厂难以再忽视渠道声音，，，，，业内人士剖析称古板“主机厂主导、经销商依附”的单向名堂，，，，，正向“厂商一律博弈、共生共赢”的新名堂转变
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业内人士以为，，，，，三大豪华品牌经销商分会的建设，，，，，是中国汽车流通生态厘革的起点，，，，，而非终点
。。。。。。未来，，，，，中国汽车经销商情形将泛起“短期博弈激化、中期模式调解、恒久共生重构”的生长趋势
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分会建设后，，，，，经销商整体议价能力将增强，，，，，短期内将推动主机厂优化商务政策、控制库存、缩短返利兑现周期
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价钱战或进一步加剧，，，，，主机厂为稳固渠道，，，，，可能加大让利幅度，，，，，终端优惠力度一连扩大
。。。。。。但双方博弈仍将强烈，，，，，主机厂不会容易放弃焦点控制权，，，，，经销商诉求的周全落地仍需时间
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值得注重的是，，，，，在市场压力与博弈推动下，，，，，经销商群体将加速分化
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头部经销商集团依附资金、规模优势，，，，，有望与主机厂告竣更优相助条件，，，，，市场份额进一步集中；；中小经销商若无法快速转型，，，，，将一连被镌汰，，，，，退网潮仍将延续
。。。。。。同时，，，，，主机厂也将优化渠道结构，，，，，精简低效门店，，，，，推动渠道向“轻量化、集约化”转型
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