D系列首战告捷后，，零跑没有停留，，径直驶入MPV赛道
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相较原定先预售再上市的妄想，，零跑在最后时刻变阵，，一步到位直接上市
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在董事长朱江明的表述里，，提速并非急遽之举，，而是充分准备后的顺势而为
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。。自去年底亮相，，历经两轮车展市场验证，，生产、供应链、终端展车全链路完成前置打磨，，具备稳固的交付能力
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事实上，，这套快节奏的推新逻辑，，已贯串零跑今年的产品打法
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跳过预售直接上市，，对车企的综合能力提出了更高的要求
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。。没有小订作为依据，，需要对产能和供应链有着更准确的预判，，同时要确保在营销窗口期缩短之下撒播不被分流
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。。更主要的是，，定价一步到位，，险些没有修正空间
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孙婉秋/摄

销量瞄准头部均值

此前D19的市场体现无疑给了零跑信心
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两个月前，，零跑D平台首款新车D19上市，，售价21.98万—26.98万元，，承载着品牌价钱和价值向上的双重压力
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。。这台零跑第一款20万元以上车型，，最终上市15天大定突破15000台，，首月交付4455台，，第二个月突破7000台
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朱江明对D19的体现体现知足，，“切合凯时AG预期，，甚至凌驾预期”
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。。“这是公司除主力走量车型（A10）之外，，第二款单月订单最多的一款车”
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相较于D19进入的大六座SUV市场容量富足、竞争水平高，，D99即将杀入的MPV赛道，，竞争压力不减，，但总盘有限
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乘联会数据显示，，2025年MPV零售总销量为105.8万辆，，仅占海内乘用车总销量约4.5%，，在这样的小众细分赛道，，即即是销量第一的腾势D9整年也不到9.3万台
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。。行业一连两年销量下滑，，让“MPV窗口期收窄”的论调一直发酵
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朱江明不以为然，，在他看来，，MPV需求仍处于稳中有升阶段，，除了商务需求外，，许多家庭也最先选择MPV
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。。他说：“D99设计初志就是宜室宜家，，希望能够更大规模知足用户需求，，由于用户面越广，，销量更有包管
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也因云云，，他对D99的市场体现充满信心，，虽未透露详细指标，，但给出指引：“希望D99能够做到现在行业几家头部MPV销量的平均值，，这是凯时AG底线
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估算来看，，去年MPV市场销量前10的车型平均值是5.9万台，，前5则是7.9万台
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要想在名堂基本成型的MPV市场撕开一道口子，，并非易事
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突围MPV赛道

已往两年，，腾势D9、赛那、格瑞维亚、岚图梦想家、GL8等车型，，留在了MPV前十池，，这些主力车型高度稳固，，且大多是上市多年的成熟车型，，在用户认知、渠道、产品下沉等方面拥有优势
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零跑将筹码压在产品竞争力上
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D99车身接纳2+2+3七座结构，，二排配备可旋转零重力座椅，，支持45°、90°、180°对坐三种旋转模式；；；；；二三排联动可形成2.5米大床，，全车有11种座椅变换模式、5种纯平成床模式，，最大化释放空间无邪性
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朱江明说：“作为零跑的旗舰系列，，D99入门即高配，，哪怕是最低配一款，，在友商的产品里也是高配了
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。。”比照来看，，腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家等竞品低配版均无激光雷达，，D99标配激光雷达、VLA大模子辅助驾驶，，全系搭载高通8797 4nm芯片，，中高配车型总算力达1280TOPS，，硬件设置形成代差优势
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动力选择上，，D99接纳增程+纯电双平台并行
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。。增程版搭载800V高压CLTC一体化电池，，80.3kWh容量，，CLTC纯电续航480km，，综合续航1160km；；；；；纯电版搭载全栈1000V高压平台，，115kWh电池包，，CLTC续航700km
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关于订单结构，，朱江明体现，，MPV用户远程出行场景远多于SUV，，用户对续航兜底、出行无焦虑的需求更高，，因此MPV赛道整体仍以增程车型为主力
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。。相较D19七成增程、三成纯电的订单结构，，D99纯电版本接受度更高，，他预计：“后续整体订单比例将稳固在增程六成、纯电四成的名堂
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孙婉秋/摄

定价上零跑延续了一直的降维打法，，24.98万元起、31.98万元封顶的价钱区间，，直接下压主流新能源MPV定价带
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朱江明重申了“以成原来定价”的战略，，但也坦诚目今原质料涨价对本钱带来的压力
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。。他说：“现阶段品牌将通过内部‘增收节支’的方式对冲本钱上涨压力，，一连优化谋划效率、降低内部消耗，，以小幅压缩毛利和利润空间的方式稳住终端售价
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他给自己留了后手：“若后续原质料价钱再度大幅上涨，，不扫除调价
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行业本钱端已泛起缓和信号，，原质料单边上涨趋势逐步缓解，，为整车企业减负创立窗口
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。。针对市场体贴的盈利体现，，朱江明坦言，，受本钱扰动，，二季度毛利率较峰值有所回落，，也不会太差，，整体仍处可控规模
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随着D99的加入，，零跑进一步扩充了产品矩阵，，朱江明不改既定的百万年销目的：“虽然有难度，，但仍有实现的可能
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