泉源：经济参考报

近年来，，，，新能源汽车市场渗透率节节攀升的同时，，，，新能源车“越做越大、越做越重”等征象，，，，让消耗者、车企等各方对全生命周期环保性的审阅也逐渐深入，，，，相关话题与讨论一连受到关注。
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多位专家在接受记者采访时体现，，，，新能源汽车增重，，，，是动力系统从燃油机时代转向电动化时代后必定泛起的结构性转变，，，，要看重得是否合理、是否高效。
。。要以高效、轻量化为目的，，，，追求能效跃升、全生命周期本钱优化、清静与操控底层优化、资源节约与低碳生长，，，，指导行业从“拼重量”转向“拼效率”。
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多重因素催动新能源车增重

相关数据显示，，，，现在市场上大宗主流新能源SUV整备质量已经凌驾2吨，，，，部分大型新能源SUV甚至凌驾3吨。
。。2026年1至4月，，，，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3千克，，，，较2020年增添27.5%。
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作为新能源汽车的焦点部件，，，，动力电池关于新能源汽车整备质量、行驶续航等因素影响重大。
。。据悉，，，，随着消耗者对续航里程的要求一直提高，，，，新能源动力电池容量的增添对整车重量爆发显著影响。
。。以同品牌同名目的中型轿车较量来看，，，，油车版本整备质量约为1600千克，，，，纯电动版本则凌驾2000千克并不应当直接比照。
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中国汽车工业协会副秘书长李邵华体现，，，，新能源汽车以电池包替换内燃机与油箱，，，，续航里程是非、智能化水平崎岖均会显著影响电池包巨细和整车质量。
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“将新能源汽车和燃油车直接举行纯粹重量比照容易爆发误导。
。。新能源车与古板车在结构上爆发了重大转变，，，，其整备质量自己不宜做完全对等的比照。
。。”李邵华说。
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“新能源车增重有其手艺必定性，，，，不可简朴以为车重自己是一个问题。
。。”中汽数据有限公司产品与手艺战略部部长陈川也体现，，，，要客寓目待新能源汽车整备质量高于同级燃油车，，，，这不是简朴的“车企把车做重了”，，，，而是汽车动力系统从燃油机时代转向电动化时代后，，，，必定泛起的结构性转变。
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“评价新能源汽车车重，，，，要害在于判断‘重得是否合理、是否高效’。
。。”陈川以为，，，，新能源汽车取代燃油车，，，，车辆结构、能量贮存方式和产品形态都已经爆发转变，，，，整备质量阶段性上升是正常征象。
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车辆增重带来多重挑战

随着新能源车重的增添，，，，业内人士向记者体现，，，，为缓解续航焦虑而竞相增添电池容量可能会导致整车陷入“越重越耗电、越耗电越需要大电池”的螺旋逆境，，，，同时关于清静和蹊径的影响也值得关注。
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增重对清静性的影响尤为重大。
。。“增重对清静性的影响是一把‘双刃剑’。
。。”东北大学数字钢铁天下重点实验室教授易红亮以为，，，，一方面，，，，电池置于底盘降低了车辆重心和翻覆风险。
。。另一方面，，，，重量的增添直接放大了碰撞动量，，，，一律用料下车身防护能力下降；；；；；；车辆高速行驶时更难以紧迫刹停，，，，制动距离显着拉长；；；；；；在操控稳固性方面，，，，过大自重会显著增大转弯侧向负荷，，，，受轮胎抓地极限制约，，，，车辆更易爆发侧滑。
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值得关注的是，，，，面临新能源汽车增重保存的潜在问题，，，，海内企业和相关标准也在一连完善推进。
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中国科学院科技战略咨询研究院汽车行业特聘研究员鹿文亮提到，，，，受益于手艺前进，，，，现在新能源车的制动距离已显著缩短；；；；；；电池包置于底盘使车身刚度更强，，，，碰撞测试效果也有所提升；；；；；；辅助驾驶系统的普遍应用也显著提升了行车清静性。
。。“清静性问题需要放在手艺前进的整体图景中审阅，，，，而非伶仃看待车重增添这一变量。
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李邵华体现，，，，国家标准对新能源汽车的制动效能、碰撞清静及电池热失控等指标提出了高标准、详尽化的要求，，，，倒逼企业通过匹配高性能线控制动、动能接纳系统以及增强车身结构设计等手艺手段，，，，确保要害清静指标完全达标。
。。即将落地的《智能网联汽车自动驾驶系统清静要求》等标准，，，，将进一步从自动清静和预期功效清静角度对车辆驾驶清静举行刚性约束。
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“让行业回归正轨，，，，既需要手艺上的治本之策，，，，也需要政策上的精准指导。
。。”易红亮体现，，，，今年年头落地的全球首个电动汽车电耗强制国标《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025），，，，就是将能耗上限与车重严酷绑定的主要制度立异。
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高效化轻量化让增重更有界线

更大的电池带来更长“纸面续航”，，，，却推高了能耗。
。。对此，，，，业内专家普遍以为，，，，可以通过推动轻量化，，，，实现在能效跃升、全生命周期本钱优化、清静与操控的底层优化等方面的恒久价值，，，，以及资源节约与低碳闭环。
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长安汽车相关认真人体现，，，，车辆对情形的综合影响，，，，不可只看“重量”这一个维度。
。。从全生命周期来看，，，，电动汽车在使用阶段的碳排放远低于燃油车，，，，这已是全球共识。
。。因此，，，，解决问题的要害在于通过手艺立异降低车重，，，，从基础上化解这一矛盾。
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易红亮也提到，，，，手艺上，，，，应将轻量化作为焦点研发指标系统推进。
。。通过高强度质料升级、结构集成优化、动力电池集成度提升等手段，，，，在包管清静的条件下最大限度降低整车重量。
。。同时，，，，可在坚持新能源车生长势头的同时，，，，对超重、低效车型形成适度约束，，，，对接纳先进轻量化手艺的产品给予研发激励，，，，指导行业从“拼重量”转向“拼效率”。
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在标准方面，，，，易红亮建议，，，，以已施行的电耗强制国标为基础，，，，进一步完善笼罩全生命周期的能耗评价系统，，，，将车重管控嵌入产品准入和绿色认证标准，，，，为工业高质量生长建设常态化、制度化的约束底线。
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应对新能源汽车增重趋势对蹊径养护带来的挑战，，，，赛迪照料股份有限公司汽车工业研究中心高级剖析师姚垠国建议，，，，一是加速固态电池、半固态电池等新一代动力电池手艺工业化，，，，提升能量密度以降低电池重量占比。
。。二是推广一体化压铸、铝合金及碳纤维轻量化质料应用，，，，从制造端实现减重降损。
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有业内人士以为，，，，也需要将新能源汽车发动的其他消耗业态纳入考量。
。。“关于税费调解建议持审慎态度。
。。消耗者购置更高设置的车型，，，，已支付更高价钱并孝顺了更多增值税和企业所得税。
。。更主要的是，，，，这类车辆往往发动更多衍生消耗，，，，释放的经济价值远大于因车重征收的差别化税费。
。。相关税制调解需要思量更多因素。
。。”鹿文亮说。
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陈川体现，，，，需要重点提防的是盲目堆电池、堆设置、堆尺寸导致的能耗不降反升和资源使用效率下降。
。。政接应指导企业提高系统能效，，，，推动“大车高效化、高端轻量化、增重有界线”。
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