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高市黑历史再被披露 曾称日本入侵中国不是侵略是自卫，，，，，，AG亚洲游戏国际

克日，，，，，，日本宰衡高市早苗一段20年前的黑历史，，，，，，被人在日本网络上曝出，，，，，，并迅速引起了大宗关注。。

由于，，，，，，在这段来自2002年的电视采访视频中，，，，，，高市居然宣称日本昔时对中国的入侵并不是侵略，，，，，，而是自卫。。

但更卑劣也更让人担心的，，，，，，不但仅是高市昔时的讲话……

从果真资料来看，，，，，，现在引爆日本网络的那段高市在2002年时的讲话，，，，，，出自日本朝日电视台那年8月18日的一期新闻节目。。节目的内容，，，，，，是主持人田原总一郎，，，，，，围绕日本右翼政客参拜供奉有14名二战甲级战犯的靖国神社一事，，，，，，向嘉宾提问。。

其中，，，，，，由于高市持支持参拜的态度，，，，，，田原便诘责高市怎样看待日本侵略中国的战争。。

“你以为日本（自九一八事情以来对中国发动）的战争，，，，，，是出于‘自保自卫’吗？？？”

高市则给出了肯定的回复：“我以为是这样的”。。

日本宰衡高市早苗一段20年前的黑历史被曝出

她这番歪曲历史的言论，，，，，，其时就引起了主持人田原的不满。。

“简直乱说八道。。九一八事情完全是日本军队、关东军一手策划的，，，，，，这明确就是侵略战争……怎么能说成是自保自卫？？？”田原怒斥道。。

高市歪曲历史的言论，，，，，，其时就引起了主持人田原的不满

可高市却宣称，，，，，，殖民其他国家在谁人年月是普遍保存的常态，，，，，，一些国家也在这么做，，，，，，以是日本的做法不可算侵略。。

对此，，，，，，田原直接引用史料举行了批判，，，，，，并称“你居然把这种侵略行为称作‘自保自卫’，，，，，，只能说明你无知。。一名国聚会员抱有这般无知的历史观，，，，，，着实荒唐。。”

但高市仍然辩称昔时日本的做法是“出于国家清静”。。效果，，，，，，节目的另一位嘉宾、着名日本记者高野孟也看不下去，，，，，，随即加入谴责高市的行列。。

“那中国人的生涯和自保呢？？？一个当国聚会员的人，，，，，，怎么能说出这么稚子的话？？？” 高野说道。。

节目的另一位嘉宾、着名日本记者高野孟也看不下去，，，，，，随即加入谴责高市的行列

不过，，，，，，生怕其时两位品评高市的媒体人都不会想到，，，，，，这么一个歪曲历史，，，，，，否认日本侵略罪行，，，，，，满嘴乱说八道的政客，，，，，，二十多年后竟当上了日本宰衡。。这着实才是这段20年前高市的黑历史在曝出后，，，，，，最让人以为卑劣和担心的部分。。

耿直哥在检索日本网络上围绕这段视频的争议时发明，，，，，，在这20多年里，，，，，，高市2002年的那段视频，，，，，，着实每隔几年就会被人发出来，，，，，，引起一波争论。。但一个趋势却值得小心，，，，，，即支持高市歪曲历史，，，，，，给日本开脱侵略罪责的声音，，，，，，正在通过互联网和社交媒体，，，，，，被右翼势力从日本社会的犄角旮旯放大，，，，，，过失地影响着越来越多的日自己。。

比起日本网络右翼分子歪曲侵略历史的线上言论，，，，，，更具现实危害的是宰衡高市早苗上台后一连推行的、加速日本军备扩张的新型军国主义行动。。

这即是为何，，，，，，包括中国在内的周边国家，，，，，，会对她向导下的日本格外小心和担心。。

最后，，，，，，正如海内权威媒体援引历史专业剖析指出：日本社会恒久充满歪曲侵略历史、美化对外侵略罪行的乱象，，，，，，现在不少极右翼分子更是得以跻身政坛、执掌国家权力。。造成这一时势的焦点泉源在于，，，，，，二战竣事后日本始终未能彻底整理军国主义头脑基本；；；随着冷战名堂形成，，，，，，美国出于阵营反抗需求大幅调解对日政策，，，，，，中途废止肃清军国主义势力的刷新行动，，，，，，大宗战争战犯获得宽大处理、得以重返政坛。。这也正是同为二战战败国，，，，，，德国能够彻底整理纳粹罪责、深刻反思战争，，，，，，而日本恒久回避侵略历史、拒不真诚反省，，，，，，二者形成重大反差的要害原因。。

高市早苗，，，，，，正是这一扭曲历史土壤催生的极端右翼代表。。

延伸阅读

日本被印度“白嫖”了？？？

有时间，，，，，，历史的盘旋镖就是云云尖锐……

2015年日印高铁签约时，，，，，，印度网友在社交媒体上的兴奋溢于言表：

“让这一刻成为高铁生长历程的起始点” 网友谈论截图

“这才叫‘打造新印度’，，，，，，太棒了，，，，，，谢谢莫迪总理” 网友谈论截图

“对印度高速增添的经济来说真是个好新闻。。日本在人工智能、机械人等领域处于天下领先水平，，，，，，希望我们向他们学习，，，，，，同时也增强相助。。” 网友谈论截图

现在再看这些留言，，，，，，难免让人唏嘘。。

近十年已往了，，，，，，那条被寄予厚望的高铁，，，，，，仍躺在零星的桥墩上，，，，，，而昔时被视作“新印度”起点的相助，，，，，，现在却沦为一场手艺主导权的拉锯战。。

“外资墓地”浪不虚名，，，，，，日本忍不了了

7月15日，，，，，，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上彻底爆发，，，，，，将孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的障碍“100%归罪于印度方面”，，，，，，痛斥印方“不守诚信”“出尔反尔”“重复展现出的蛮不讲理格外突出”。。他甚至补了一刀：“主管该项目的官员尤其太过，，，，，，高层都是这般作风，，，，，，基础不可能告竣正经的相助生意。。”

对此，，，，，，印度外交部迅速回手，，，，，，称其言论“与事实严重不符”。。这一闹，，，，，，也彻底撕开了日印“旗舰相助项目”鲜明外表下的溃烂。。

回溯至2015年12月，，，，，，时任日本宰衡安倍晋三访印，，，，，，以年利率仅0.1%、还款期长达50年、总额约80亿美元的超低息贷款，，，，，，从中国手中“抢”下了印度这条全长508公里的高铁大单。。彼时日本海内一片欢悦，，，，，，这被视为新干线出海的历史性胜利。。

2017年9月，，，，，，项目高调涤讪，，，，，，原妄想2023年通车。。

然而，，，，，，近十年已往，，，，，，这条高铁仍遥遥无期。。阻止2024年3月，，，，，，项目整体进度仅完成约41.72%。。而近期的这场争端更是袒露出了双方的主要分歧——手艺主导权。。

印度在信号系统招标中指定接纳欧洲ETCS-L2标准，，，，，，将日本新干线DS-ATC系统扫除在外。。在列车供应上，，，，，，印度妄想先使用本土制造的B28列车，，，，，，而非日来源定提供的E5系或仍在研发的E10系。。

说白了，，，，，，印度真正的意图是：用日本的贷款，，，，，，建自己的高铁，，，，，，用欧洲的信号，，，，，，造国产的列车。。效果就是，，，，，，日本从最初的手艺总包方，，，，，，沦为了“出钱修路的”。。

图为日本宰衡高市早苗7月2日在X平台（原推特）宣布的同印度总理莫迪攀谈的照片

有意思的是，，，，，，就在争端爆发前不久，，，，，，日本宰衡高市早苗7月2日还在X平台宣布了与莫迪攀谈的照片，，，，，，气氛融洽，，，，，，相谈甚欢。。谁能想到，，，，，，“塑料兄妹情”的保质期连半个月都没撑到。。只是不知道莫迪回看昔时与安倍在新干线前那张合影时，，，，，，再想想现在坐在谈判桌扑面的高市早苗，，，，，，心里会不会闪过一丝“换人了啊”的感伤。。

2015年，，，，，，安倍与莫迪在日本新干线前留下了这张珍贵的合影——一个笑得志自得满，，，，，，一个笑自得味深长

印度的“高铁梦”为何成不了？？？

印度的“高铁梦”并非凭梦想象。。

印度的铁路系统承载着惊人的矛盾：它拥有全球最重大的铁路网络之一，，，，，，天天运送凌驾2300万人次，，，，，，但其中六成以上的线路照旧英国人留下的遗产。。通俗列车晃晃悠悠地以每小时五六十公里的速率爬行，，，，，，晚点以小时计，，，，，，事故频发到每年上千起。。

任何一个在印度乘坐过远程列车的人，，，，，，都能亲自感受到那种杂乱与低效。。

高铁，，，，，，确实是印度经济生长的刚需。。

而更深层的动力来自政治雄心。。莫迪政府需要一个肉眼可见的、足以震撼人心的现代化符号，，，，，，来证实“新印度”正在崛起。。而高铁恰恰切合这个想象，，，，，，事实这条路也已经被中国证实是可以乐成的。。

印度的高铁妄想

然而梦想从落地的那一刻起，，，，，，就最先遭遇现实的无情消解。。

与中国差别，，，，，，印度的土地是私有的，，，，，，邦与邦之间的执法各自为政，，，，，，政府不可简朴地一纸令下就清空一片野外。。

在莫迪的家乡，，，，，，古吉拉特邦，，，，，，征地举行得还算顺遂，，，，，，那里的人们愿意为总理的宏图让路。。但一进入马哈拉施特拉邦，，，，，，时势就完全纷歧样了。。

阻止2021年9月，，，，，，马哈拉施特拉邦的征地只完成了三成……高铁还没最先铺轨，，，，，，时间就已经在种种纠纷中蒸发了。。

而比土地更棘手的是钱和手艺。。印度政府从一最先就明确告诉日本：我们不但要买列车，，，，，，我们要学会造列车。。

“印度制造”不是一句口号，，，，，，而是写进双方相助协议里的硬性要求。。这意味着日本不可直接把一套新干线系统复制到印度，，，，，，而必需在外地建厂、培训工人、逐步转让手艺。。

然而，，，，，，新干线的焦点竞争力恰恰在于车、路、信号完全一体化的关闭系统，，，，，，一旦被拆解开来逐项替换——信号换成欧洲的，，，，，，车辆换成印度本土的，，，，，，那日本还剩下什么？？？

于是整个项目陷入一种诡异的拉锯。。印度发明自己付了钱却拿不到想要的手艺，，，，，，于是一直调解规则——信号系统招标时直接指定欧洲ETCS-L2标准，，，，，，把日本DS-ATC扫除在外；；；列车供应方面，，，，，，既然日本提供的E5系因停产涨价，，，，，，E10系又遥遥无期，，，，，，那就先用本土BEML公司制造的列车顶上。。

每调解一次，，，，，，日本的不满就加深一层。。项目进度缓慢，，，，，，导致本钱像滚雪球一样膨胀，，，，，，从最初估算的1.68万亿日元迫近3万亿日元。。

这条高铁未来事实是生长的引擎，，，，，，照旧财务的无底洞，，，，，，已经成了一个令人担心的问号。。

说究竟，，，，，，印度盼愿借助外国的实力实现跨越式生长，，，，，，却又本能地抗拒被任何外国实力锁定。。在这方面被印度敲打的，，，，，，不止日本一家。。

若是焦点手艺和要害装备都要换成自己的或欧洲的，，，，，，那这条高铁还能不可按新干线的标准跑起来？？？若是跑不起来，，，，，，那当初选择日本又是为了什么？？？在获得谜底之前，，，，，，印度需要思索的或许是：这条高铁未来事实是生长的引擎，，，，，，照旧财务的无底洞？？？

日本高铁的“出海梦”也碎了

印度的“高铁梦”碎了，，，，，，日本高铁的“出海梦”也碎了。。

新干线，，，，，，一经是让日本民族自豪感爆棚的“日本制造”王牌，，，，，，然而，，，，，，日本的新干线出海国界却泛起出一幅令人尴尬的情形：印度项目拖了十年仍未通车，，，，，，越南项目被国会直接否决，，，，，，美国项目烂尾收场，，，，，，泰国项目签了备忘录就再无下文——险些每一个外洋项目，，，，，，都成了日本工程师和外交官的恶梦。。

在印度，，，，，，项目开工近十年，，，，，，阻止2024年3月整体进度仅完成约41.72%，，，，，，原定2023年通车，，，，，，现在最新的目的是2027年8月部分开通——但以现在的进度和双方撕破脸的架势，，，，，，这个目的生怕也悬。。

日本投入了凌驾1万亿日元的超低息贷款，，，，，，掏出了全套新干线手艺，，，，，，到头来焦点信号系统被欧洲西门子拿下，，，，，，首段运营将接纳印度国产B28列车。。用日本媒体的话说，，，，，，日印高铁相助已实质性蜕变为印度主导的混淆工程，，，，，，日本仅保存融资与基建支援等边沿职能。。

更早的案例尚有越南。。2006年日本就与越南签署备忘录，，，，，，妄想建设毗连河内与胡志明市的南北高铁。。2010年，，，，，，日本方案报价高达560亿美元，，，，，，相当于越南其时GDP的三分之一，，，，，，直接被越南国会否决。。以后十余年项目时断时续，，，，，，直到2024年11月，，，，，，越南国会正式批准了全长1500公里、总投资约670亿美元的高铁妄想——但明确由国家财务主导，，，，，，拒绝外部国家整套主导系统。。

在美国，，，，，，得克萨斯州高铁项目曾被寄予厚望。。安倍晋三亲自推销，，，，，，日本官方基金“JOIN”为此投资。。但项目本钱暴涨至超400亿美元，，，，，，2025年4月特朗普政府作废了联邦拨款，，，，，，日本投资者在2025年1月彻底退出。。

在泰国，，，，，，2015年签署的曼谷至清迈高铁相助备忘录至今没有实质性动工。。

关于“新干线”出海的逆境，，，，，，日本媒体自己也认可，，，，，，在高铁领域日本已“处于下风”。。原因是什么？？？日本的高铁手艺不可吗？？？客观来说，，，，，，“新干线”的清静性和准点率依然是全球标杆，，，，，，问题出在商业模式的结构性逆境上。。

首先，，，，，，日本新干线海内运营里程仅3300公里，，，，，，而中国高铁运营里程靠近5万公里，，，，，，是日本的近15倍。。缺乏大规模建设来摊薄本钱，，，，，，高昂的人力本钱和繁琐的流程导致每一份外洋报价都显得“不近人情”。。

越南560亿美元、美国400多亿美元，，，，，，印度项目的本钱也从1.68万亿日元一起飙升至近3万亿日元——同样的钱，，，，，，找中国能修两条，，，，，，找欧洲能修一条半，，，，，，凭什么选日本？？？在这个价钱敏感的国际基建市场上，，，，，，日本首先输在了账单上。。

其次，，，，，，日本的高铁模式考究整套方案打包出售，，，，，，这个模式在日本海内是乐成的，，，，，，由于它建设在简单运营商、简单轨道标准、完天下家控制的征地与融资系统、稳固的供电与调理系统的这一基础上。。以是“新干线”的乐成，，，，，，可以看成是整个日本社会系统的产品。。

然而到了出海场景中，，，，，，画面就截然差别了。。碰上印度这种土地私有、联邦制、本土化诉求强的国家，，，，，，日本在项目中的职位只会一步步边沿化，，，，，，沦为配角。。

除此之外，，，，，，来自中国的竞争压力也是日本无法忽视的一点。。就在2015年安倍拿下印度高铁项目不久前，，，，，，日本和中国曾配合竞标印尼雅万高铁，，，，，，效果被中国拿下——这恰恰是日本其时在印度项目上志在必得的原因之一，，，，，，它太需要一场胜利来扳回一局。。

然而近十年已往，，，，，，中国仅用不到8年就建成并运营了雅万高铁，，，，，，而日本在印度的首条高铁仍未通车。。这一成一败的比照，，，，，，或许已经成为全球高铁市场中日角力的最真实缩影。。

说究竟，，，，，，日本试图用一套为“简单国家、简单标准、简单运营商”量身打造的关闭系统，，，，，，去适配一个多元化、价钱敏感、追求手艺自主的外洋市场。。这种错配，，，，，，在这越日印高铁争端中被放大到了极致。。

两个一经相互寄托了弘大想象的梦，，，，，，最终在各自的一厢情愿中相互绞杀。。而那条高铁，，，，，，依然默然地躺在那里。。