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售后服务上门服务电话，，，
，智能分配票据：燃油车深陷“越降越死”魔咒

泉源：中国汽车报网

燃油车正深陷“越降越死”的魔咒。。4月零售量暴跌近4成，，，
，每辆车平均让利2万元，，，
，价钱已“砸穿地板”，，，
，销量却不升反降。。燃油车真的走到末路了吗？？？？现实上，，，
，通过“油电同智”、结构性降价、守住优势场景等战略，，，
，燃油车仍有望维持一定的市场容量。。其目的绝非逆转行业趋势，，，
，而是在新能源汽车主导的新名堂中守住刚需市场，，，
，实现有利润的生涯。。

车企 降价促销不灵了

“这款原价30万元的车，，，
，现在不到20万元就能开回家。。”

“这款代步车已经跌到史上最低价，，，
，比岑岭时期自制一半还多。。”

“限时促销，，，
，厂家直降9万元，，，
，尚有置换津贴，，，
，比电车自制不少。。”

“现在店里有现车，，，
，您今天提车还能再优惠1万元。。”

走进燃油车品牌4S店，，，
，无论是高端品牌照旧合资品牌，，，
，展厅内都鲜见消耗者身影，，，
，事情职员数目多于主顾已成常态。。尤其是自主品牌4S店，，，
，事情日险些无人到店咨询。。记者中午11点左右走进北京一家4S店时，，，
，销售职员坦言：“您是我今天接待的第一位主顾。。”这正是他事情日的日常状态。。

只管各大厂商纷纷推着力度空前的降价促销政策，，，
，古板燃油车的销量却仍在一连下滑，，，
，这从4S店的日常谋划状态中便可窥见一斑。。记者在东莞、北京、重庆等地走访发明，，，
，事情日里古板燃油车4S店的到店客流少少；；部分高端品牌尚有零星售后服务客户，，，
，大都品牌上午险些无人进店咨询或购车。。云云谋划状态下，，，
，销量下滑已成必定。。

“若是您日常通勤较多，，，
，仅节沐日无意远程出行，，，
，建议您选择新能源汽车，，，
，既能完全知足日常需求，，，
，驾乘体验更好，，，
，也更经济。。”一些销售职员甚至给出倾向于新能源汽车的购车建议，，，
，这恰恰反映出新能源汽车渗透率的大幅提升，，，
，其市场份额正一直挤压燃油车的生涯空间。。

数据显示：4月天下乘用车零售总量为138.4万辆，，，
，其中燃油车仅53万辆，，，
，同比下降37%；；新能源汽车销售84.9万辆，，，
，零售渗透率达61.4%，，，
，首次突破60%。。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树展望，，，
，受油价波动影响，，，
，2026年燃油车市场走势将进一步走弱。。

销量下滑的同时，，，
，燃油车价钱也在一连下行。。数据显示，，，
，2026年一季度通例燃油车降价车型均价为25.8万元，，，
，算术平均降价力度达3.7万元；；新能源汽车降价车型均价27.5万元，，，
，算术平均降价力度为3.8万元。。与之相对的是，，，
，一季度燃油车销量仅240.1万辆，，，
，同比下降11.9%，，，
，说明更大的降价力度并未扭转燃油车销量颓势。。

《2026麦肯锡中国汽车消耗者洞察》调研数据显示，，，
，公共充电网络在数目与质量上的“非线性加速”建设，，，
，显著改善了消耗者的纯电出行体验：以为高速公路充电可知足非节沐日需求的纯电动汽车车主比例，，，
，从去年的45%跃升至65%；；一线都会插混或增程车主思量下一辆购置纯电动汽车的比例达60%。。得益于目今优异的充电体验，，，
，中国消耗者对未来充电基础设施的信心一连增强，，，
，7成以上受访者乐观预期，，，
，公共充电网络有望在2033年前实现与古板加油站相当的便当度。。在此配景下，，，
，纯电动汽车正加速从“需要权衡的选项”转变为消耗者的“优先选择”。。

消耗者 燃油车真的不香了

“现在油价这么高，，，
，买燃油车太不划算。。”

“真试过才发明，，，
，电动汽车开起来比油车惬意多了，，，
，加速快，，，
，动力也足。。”

“别的工具都在涨价，，，
，车反而越来越自制。。我10年前买的车20多万元，，，
，现在差未几巨细的车才10万元出面。。油车价钱跌得厉害，，，
，旧车问了下连几万元都卖不上，，，
，还不如直接报废，，，
，保值率这么低，，，
，照旧换电车划算。。”

“现在充电这么利便，，，
，电费又自制，，，
，买油车完全没须要。。”

“以前总以为电动汽车手艺不可熟、充电贫困，，，
，这两年看下来，，，
，新能源汽车着实完万能接受，，，
，尤其是混动车型，，，
，保存了发念头系统，，，
，‘油电两用’，，，
，用着很放心。。”

这是几位中年消耗者向记者诠释不再思量燃油车的原因，，，
，而年轻群体对新能源汽车的偏幸则更为突出。。

“电动汽车的设计更潮，，，
，许多油车照旧十几年前的老样子，，，
，没什么新意。。”

“智能化、网联化功效电动汽车更富厚，，，
，开起来有趣又惬意。。”

“电动汽车加速比油车快多了，，，
，行驶也更平顺。。”

“电动汽车综合本钱比油车低不少，，，
，性价比更高。。”

追求时尚、对智能科技接受度高的年轻消耗者，，，
，对新能源汽车的偏好十明确显，，，
，这也让更多年轻人愿意选择新能源汽车，，，
，进一步挤压了古板燃油车的市场份额。。

国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明先容，，，
，视察显示，，，
，“90后”“00后”已成为购车主力，，，
，预计到2030年，，，
，年轻消耗者占比将凌驾购车人群总数的50%。。这些生长于“手艺爆炸”和互联网飞速生长时代的新世代，，，
，对智能座舱、自动驾驶、科技体验有着高度偏好，，，
，而新能源汽车自然具备这些特征。。尤其是中国年轻消耗者，，，
，对智能汽车的接受度全球领先，，，
，如49%的年轻人以为4级自动驾驶“很是主要”，，，
，并愿意为此多支付约3万元溢价，，，
，且自动选择新能源汽车的比例仍在快速上升，，，
，非限购都会的趋势更为显著。。作为目今消耗主力的年轻人更青睐新能源汽车，，，
，而一经的燃油车用户，，，
，也因感受到新能源汽车在性价比、驾乘体验等方面的优势最先转向，，，
，进一步加速了燃油车市场份额的下滑。。

经销商 卖燃油车赚钱很难了

视察历程中，，，
，大都古板燃油车品牌4S店正大力推行降价促销政策，，，
，尤其到了月尾，，，
，“降价大甩卖”已成常态。。“您今天能提车吗？？？？现车还能再优惠些。。”各大品牌4S店，，，
，尤其是燃油车现车储备富足的门店，，，
，普遍推出“当日购车、当日提车享更大优惠”的活动，，，
，这一征象反映出经销商迫切的去库存需求。。

中国汽车流通协会最新数据显示，，，
，4月汽车经销商综合库存系数攀升至1.89，，，
，同比大幅上涨34.0%，，，
，远超1.5的清静警戒线。。其中，，，
，合资品牌库存压力最大，，，
，系数达2.24，，，
，主要源于古板燃油车的库存积压。。4月末，，，
，天下汽车经销商库存总量估算约260万辆，，，
，相当于全行业1个月的产量。。

中国汽车流通协会会长肖政三体现，，，
，目今行业普遍面临库存压力向终端传导、资金占用严重、信贷收紧等问题；；生产端大都品牌仍未挣脱“以产定销”的古板模式，，，
，库存压力一连向渠道最后转移；；返利兑现周期长达71天，，，
，经销商资金被恒久占用，，，
，谋划周转压力加剧；；部分金融机构对行业信贷投放趋于审慎。。“这些逆境是汽车市场转型压力与种种因素在经销环节的集中体现，，，
，泉源已非经销商自身谋划能力或治理水平问题，，，
，而是市场供需失衡所致。。”肖政三说。。

在去库存、降价促销的同时，，，
，古板燃油车品牌4S店也在起劲降本，，，
，甚至加速向新能源汽车营业倾斜。。不少门店压缩本钱，，，
，缩减规模、镌汰职员、压缩售后本钱等方式层出不穷。。记者视察发明，，，
，部分小型4S店事情日仅一两名销售职员值守，，，
，售后部分甚至无法正常运转，，，
，近乎停摆状态。。

更多古板燃油车品牌4S店则加大新能源汽车转型力度：不但将店内焦点展示位留给车企新推出的新能源车型，，，
，部分缺乏新能源产品线的古板燃油车品牌经销商，，，
，也最先转型开展新能源汽车营业。。

阻止2025年底，，，
，天下4S店总数为32432家（净镌汰约5000家）。。其中，，，
，新能源新增网点占新增总数的56%，，，
，以自主品牌扩张为主；；退网的近5000家中，，，
，高端与合资燃油品牌占主导（合计约24%），，，
，部分转向问界、智界等华为系或零跑等高增添新能源汽车品牌。。2026年上半年，，，
，天下多地仍接连传出古板燃油车经销商退网的新闻，，，
，一些谋划多年的门店直接撤场、阻止售后营业。。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红先容，，，
，古板燃油车品牌4S店正加速“退油转新”：燃油车网络一连缩短，，，
，新能源汽车网点加速扩张；；部分高端品牌经销商转向华为系等高端新能源汽车品牌，，，
，但并非简朴“改卖车型”，，，
，而是通过渠道优化、关停并转或合资谋划等新模式转型。。“大店关闭、小店开设，，，
，吞并同城网点，，，
，或‘销服疏散’建设体验/交付中心，，，
，行业结构性调解程序正在加速。。”郎学红说。。

市场 燃油车要守住刚性需求

徐长明判断，，，
，“十五五”时代我国乘用车市场中，，，
，燃油车与电动汽车的比例将为3:7，，，
，30%的燃油车占比也是业内主流判断。。国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长苏波展望，，，
，2030年新能源汽车渗透率将凌驾70%。。目今终端销售领域正逐步体现新能源汽车渗透率的提升，，，
，与之相对应的是燃油车市场份额的一连下滑，，，
，降价促销也难以扭转这一趋势。。

“未来几年，，，
，中海内需市场的增添时机将聚焦于电动汽车。。”徐长明以为，，，
，电动汽车的竞争优势将一连提升，，，
，渗透率进一步提高是时势所趋，，，
，而推动这一竞争力提升的三大焦点动力包括：电动汽车一直完善、“95后”购车人群占比的提高，，，
，以及智能化的深度生长。。目今，，，
，以自动驾驶和智能座舱为代表的汽车智能化功效正加速市场化，，，
，年轻消耗群体对智能化汽车的偏好日益显著，，，
，尤其是中国消耗者群体的年轻化趋势一直深化，，，
，年轻人对自动驾驶的接受度也高于其他国家。。这一征象与他们的生长情形亲近相关：生长于物质富足、手艺爆炸时代的“泛Z一代”，，，
，购车起点显著高于前代，，，
，高价车消耗能力的增强叠加互联网、大数据等手艺的普及，，，
，让年轻消耗者能快速接受车辆智能化；；而电动汽车与智能化的自然契合，，，
，也进一步推动了电动汽车占比的提升。。

不过徐长明也强调，，，
，电动汽车与燃油车是竞争与共融共存的关系。。这是由于只管电动汽车在科技智能、加速体验、场景拓展等方面具备优势，，，
，但在补能便当性、续驶里程、车辆残值等方面仍保存相对劣势。。这些决议了两者将恒久共融共生。；；谎灾，，，
，燃油车在特定刚需市场仍有需求，，，
，但总体而言，，，
，新能源汽车渗透率一连提升是必定趋势。。

国务院生长研究中心市场经济研究所副所长王青指出，，，
，在中国汽车市场的结构性增添中，，，
，燃油车与新能源汽车的增添阶段和增速保存显著差别。。目今海内市场的消耗主力已转向新能源汽车，，，
，替换效应正一连施展作用。。

麦肯锡最新调研同样显示，，，
，中短期内燃油车不会快速退出中国市场。。已往一年购置过燃油车的消耗者中，，，
，约63%明确体现下一辆车仍会思量燃油车，，，
，这批注青睐燃油车的消耗群体依然重大。。麦肯锡全球董事合资人魏安垒体现：“中国新能源汽车市场正跨越要害的基础设施‘拐点’。。插混与增程车型已乐成作育了大宗用户的电动化出行习惯，，，
，随着充电焦虑的消解，，，
，这部分用户正加速向纯电阵营迁徙。。同时，，，
，燃油车基本盘的韧性也提醒行业：在这场结构性演进中，，，
，市场需求仍将泛起多节奏、多场景的重大分化。。这要求整车企业必需摒弃‘简单蹊径押注’的头脑，，，
，构建更迅速、多元的动力组合战略，，，
，精准匹配差别基础设施阶段下的用户真实痛点。。”

对古板燃油车而言，，，
，市场份额下降是市场选择的必定效果。。但在部分特定需求场景中，，，
，燃油车仍具备不可替换的竞争力，，，
，也仍对部分消耗者具有吸引力。。因此，，，
，燃油车需守住这部分刚性需求，，，
，走“做精做专”的蹊径，，，
，同时增补智能化、网联化能力，，，
，以增强自身竞争力。。

最新相关部分披露最新研究效果燃油车深陷“越降越死”魔咒

泉源：中国汽车报网

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，一季度燃油车销量仅240.1万辆，，，
，同比下降11.9%，，，
，说明更大的降价力度并未扭转燃油车销量颓势。。

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，公共充电网络在数目与质量上的“非线性加速”建设，，，
，显著改善了消耗者的纯电出行体验：以为高速公路充电可知足非节沐日需求的纯电动汽车车主比例，，，
，从去年的45%跃升至65%；；一线都会插混或增程车主思量下一辆购置纯电动汽车的比例达60%。。得益于目今优异的充电体验，，，
，中国消耗者对未来充电基础设施的信心一连增强，，，
，7成以上受访者乐观预期，，，
，公共充电网络有望在2033年前实现与古板加油站相当的便当度。。在此配景下，，，
，纯电动汽车正加速从“需要权衡的选项”转变为消耗者的“优先选择”。。

消耗者 燃油车真的不香了

“现在油价这么高，，，
，买燃油车太不划算。。”

“真试过才发明，，，
，电动汽车开起来比油车惬意多了，，，
，加速快，，，
，动力也足。。”

“别的工具都在涨价，，，
，车反而越来越自制。。我10年前买的车20多万元，，，
，现在差未几巨细的车才10万元出面。。油车价钱跌得厉害，，，
，旧车问了下连几万元都卖不上，，，
，还不如直接报废，，，
，保值率这么低，，，
，照旧换电车划算。。”

“现在充电这么利便，，，
，电费又自制，，，
，买油车完全没须要。。”

“以前总以为电动汽车手艺不可熟、充电贫困，，，
，这两年看下来，，，
，新能源汽车着实完万能接受，，，
，尤其是混动车型，，，
，保存了发念头系统，，，
，‘油电两用’，，，
，用着很放心。。”

这是几位中年消耗者向记者诠释不再思量燃油车的原因，，，
，而年轻群体对新能源汽车的偏幸则更为突出。。

“电动汽车的设计更潮，，，
，许多油车照旧十几年前的老样子，，，
，没什么新意。。”

“智能化、网联化功效电动汽车更富厚，，，
，开起来有趣又惬意。。”

“电动汽车加速比油车快多了，，，
，行驶也更平顺。。”

“电动汽车综合本钱比油车低不少，，，
，性价比更高。。”

追求时尚、对智能科技接受度高的年轻消耗者，，，
，对新能源汽车的偏好十明确显，，，
，这也让更多年轻人愿意选择新能源汽车，，，
，进一步挤压了古板燃油车的市场份额。。

国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明先容，，，
，视察显示，，，
，“90后”“00后”已成为购车主力，，，
，预计到2030年，，，
，年轻消耗者占比将凌驾购车人群总数的50%。。这些生长于“手艺爆炸”和互联网飞速生长时代的新世代，，，
，对智能座舱、自动驾驶、科技体验有着高度偏好，，，
，而新能源汽车自然具备这些特征。。尤其是中国年轻消耗者，，，
，对智能汽车的接受度全球领先，，，
，如49%的年轻人以为4级自动驾驶“很是主要”，，，
，并愿意为此多支付约3万元溢价，，，
，且自动选择新能源汽车的比例仍在快速上升，，，
，非限购都会的趋势更为显著。。作为目今消耗主力的年轻人更青睐新能源汽车，，，
，而一经的燃油车用户，，，
，也因感受到新能源汽车在性价比、驾乘体验等方面的优势最先转向，，，
，进一步加速了燃油车市场份额的下滑。。

经销商 卖燃油车赚钱很难了

视察历程中，，，
，大都古板燃油车品牌4S店正大力推行降价促销政策，，，
，尤其到了月尾，，，
，“降价大甩卖”已成常态。。“您今天能提车吗？？？？现车还能再优惠些。。”各大品牌4S店，，，
，尤其是燃油车现车储备富足的门店，，，
，普遍推出“当日购车、当日提车享更大优惠”的活动，，，
，这一征象反映出经销商迫切的去库存需求。。

中国汽车流通协会最新数据显示，，，
，4月汽车经销商综合库存系数攀升至1.89，，，
，同比大幅上涨34.0%，，，
，远超1.5的清静警戒线。。其中，，，
，合资品牌库存压力最大，，，
，系数达2.24，，，
，主要源于古板燃油车的库存积压。。4月末，，，
，天下汽车经销商库存总量估算约260万辆，，，
，相当于全行业1个月的产量。。

中国汽车流通协会会长肖政三体现，，，
，目今行业普遍面临库存压力向终端传导、资金占用严重、信贷收紧等问题；；生产端大都品牌仍未挣脱“以产定销”的古板模式，，，
，库存压力一连向渠道最后转移；；返利兑现周期长达71天，，，
，经销商资金被恒久占用，，，
，谋划周转压力加剧；；部分金融机构对行业信贷投放趋于审慎。。“这些逆境是汽车市场转型压力与种种因素在经销环节的集中体现，，，
，泉源已非经销商自身谋划能力或治理水平问题，，，
，而是市场供需失衡所致。。”肖政三说。。

在去库存、降价促销的同时，，，
，古板燃油车品牌4S店也在起劲降本，，，
，甚至加速向新能源汽车营业倾斜。。不少门店压缩本钱，，，
，缩减规模、镌汰职员、压缩售后本钱等方式层出不穷。。记者视察发明，，，
，部分小型4S店事情日仅一两名销售职员值守，，，
，售后部分甚至无法正常运转，，，
，近乎停摆状态。。

更多古板燃油车品牌4S店则加大新能源汽车转型力度：不但将店内焦点展示位留给车企新推出的新能源车型，，，
，部分缺乏新能源产品线的古板燃油车品牌经销商，，，
，也最先转型开展新能源汽车营业。。

阻止2025年底，，，
，天下4S店总数为32432家（净镌汰约5000家）。。其中，，，
，新能源新增网点占新增总数的56%，，，
，以自主品牌扩张为主；；退网的近5000家中，，，
，高端与合资燃油品牌占主导（合计约24%），，，
，部分转向问界、智界等华为系或零跑等高增添新能源汽车品牌。。2026年上半年，，，
，天下多地仍接连传出古板燃油车经销商退网的新闻，，，
，一些谋划多年的门店直接撤场、阻止售后营业。。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红先容，，，
，古板燃油车品牌4S店正加速“退油转新”：燃油车网络一连缩短，，，
，新能源汽车网点加速扩张；；部分高端品牌经销商转向华为系等高端新能源汽车品牌，，，
，但并非简朴“改卖车型”，，，
，而是通过渠道优化、关停并转或合资谋划等新模式转型。。“大店关闭、小店开设，，，
，吞并同城网点，，，
，或‘销服疏散’建设体验/交付中心，，，
，行业结构性调解程序正在加速。。”郎学红说。。

市场 燃油车要守住刚性需求

徐长明判断，，，
，“十五五”时代我国乘用车市场中，，，
，燃油车与电动汽车的比例将为3:7，，，
，30%的燃油车占比也是业内主流判断。。国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长苏波展望，，，
，2030年新能源汽车渗透率将凌驾70%。。目今终端销售领域正逐步体现新能源汽车渗透率的提升，，，
，与之相对应的是燃油车市场份额的一连下滑，，，
，降价促销也难以扭转这一趋势。。

“未来几年，，，
，中海内需市场的增添时机将聚焦于电动汽车。。”徐长明以为，，，
，电动汽车的竞争优势将一连提升，，，
，渗透率进一步提高是时势所趋，，，
，而推动这一竞争力提升的三大焦点动力包括：电动汽车一直完善、“95后”购车人群占比的提高，，，
，以及智能化的深度生长。。目今，，，
，以自动驾驶和智能座舱为代表的汽车智能化功效正加速市场化，，，
，年轻消耗群体对智能化汽车的偏好日益显著，，，
，尤其是中国消耗者群体的年轻化趋势一直深化，，，
，年轻人对自动驾驶的接受度也高于其他国家。。这一征象与他们的生长情形亲近相关：生长于物质富足、手艺爆炸时代的“泛Z一代”，，，
，购车起点显著高于前代，，，
，高价车消耗能力的增强叠加互联网、大数据等手艺的普及，，，
，让年轻消耗者能快速接受车辆智能化；；而电动汽车与智能化的自然契合，，，
，也进一步推动了电动汽车占比的提升。。

不过徐长明也强调，，，
，电动汽车与燃油车是竞争与共融共存的关系。。这是由于只管电动汽车在科技智能、加速体验、场景拓展等方面具备优势，，，
，但在补能便当性、续驶里程、车辆残值等方面仍保存相对劣势。。这些决议了两者将恒久共融共生。；；谎灾，，，
，燃油车在特定刚需市场仍有需求，，，
，但总体而言，，，
，新能源汽车渗透率一连提升是必定趋势。。

国务院生长研究中心市场经济研究所副所长王青指出，，，
，在中国汽车市场的结构性增添中，，，
，燃油车与新能源汽车的增添阶段和增速保存显著差别。。目今海内市场的消耗主力已转向新能源汽车，，，
，替换效应正一连施展作用。。

麦肯锡最新调研同样显示，，，
，中短期内燃油车不会快速退出中国市场。。已往一年购置过燃油车的消耗者中，，，
，约63%明确体现下一辆车仍会思量燃油车，，，
，这批注青睐燃油车的消耗群体依然重大。。麦肯锡全球董事合资人魏安垒体现：“中国新能源汽车市场正跨越要害的基础设施‘拐点’。。插混与增程车型已乐成作育了大宗用户的电动化出行习惯，，，
，随着充电焦虑的消解，，，
，这部分用户正加速向纯电阵营迁徙。。同时，，，
，燃油车基本盘的韧性也提醒行业：在这场结构性演进中，，，
，市场需求仍将泛起多节奏、多场景的重大分化。。这要求整车企业必需摒弃‘简单蹊径押注’的头脑，，，
，构建更迅速、多元的动力组合战略，，，
，精准匹配差别基础设施阶段下的用户真实痛点。。”

对古板燃油车而言，，，
，市场份额下降是市场选择的必定效果。。但在部分特定需求场景中，，，
，燃油车仍具备不可替换的竞争力，，，
，也仍对部分消耗者具有吸引力。。因此，，，
，燃油车需守住这部分刚性需求，，，
，走“做精做专”的蹊径，，，
，同时增补智能化、网联化能力，，，
，以增强自身竞争力。。

面临疾病，，，
，盼愿捷径是人之常情。。伪科学正是使用这份懦弱，，，
，把痛苦做成生意。。它们不但延误治疗，，，
，最残忍的是让受害者以为“治欠好是自己的错”。。

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