本文字数：2547，，阅读时长约莫4分钟
作者 |第一财经 缪琦
2026年，，中国汽车出海并未因全球经济波动而减速，，反而跑出了超预期的加速率 。。。 。。
海关总署数据显示，，今年前5个月，，中国汽车出口量同比增添48.7%，，出口金额同比增添45.5%，，实现量额齐升 。。。 。。
“上半年中国汽车出口预计靠近500万辆，，这是超预期的体现 。。。 。。”在6月的中国汽车工业协会（下称“中汽协”）月度宣布会上，，中汽协副秘书长陈士华体现 。。。 。。凭证中汽协的统计，，2026年1~5月，，中国汽车累计出口量同比增添53.8%，，出口金额增添56.2% 。。。 。。其中，，新能源汽车出口量同比增添78.5%，，占整体出口量的71.6%，，成为出海焦点动力 。。。 。。
作为中国的汽车工业高地，，长三角的外贸也受到了电动汽车等“新三样”的显著发动 。。。 。。前5个月，，浙江“新三样”出口增添51.7%，，其中电动汽车出口激增91.8% 。。。 。。安徽“新三样”合计出口增添超一倍，，汽车出口80万辆坚持天下第一 。。。 。。5月当月，，上海“新三样”出口增添61.6%，，拉动整体出口增添5.3个百分点 。。。 。。江苏“新三样”出口增添26%，，机电产品出口占比升至74.1% 。。。 。。
海内“内卷”倒逼出海，，外洋成要害增添极
海内汽车市场正履历深度调解 。。。 。。2026年前5个月，，海内汽车产销划分完成1223.5万辆和1220.7万辆，，同比划分下降4.6%和4.2% 。。。 。。在此配景下，，出口成为拉动中国汽车工业增添的要害引擎，，也让汽车出口在调解两年后迎来高速增添 。。。 。。
天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对第一财经体现，，焦点驱动力有三点 。。。 。。一是海内完整新能源工业链，，三电配套本钱、迭代速率全球领先；；；二是产品差别化优势，，电车快充、智驾等越级设置契合全球电动化需求，，古板车企转型供应缺乏形成市场缺口；；；三是东盟、中东、俄罗斯等新兴市场需求释放，，自贸协定降低关税 。。。 。。
新兴市场孝顺了主要增量 。。。 。。凭证天下汽车组织统计数据，，2026年前5个月的全球汽车销量增2%，，其中中国市场的汽车销量下降4%，，美国销量下降5%，，印度汽车市场销量增17%，，泰国汽车市场增15%，，俄罗斯市场销量增10%，，越南增35% 。。。 。。新兴市场拉行动用体现较好 。。。 。。
浙江一家整车汽车制造企业相关认真人对第一财经体现，，海内市场竞争强烈，，缺乏新的增添极，，因此主要依赖外洋增量包管销量，，同时外洋市场也能带来相对可观的利润 。。。 。。
另一家高端新能源汽车品牌认真人也告诉第一财经，，今年汽车行业出口普遍向好的基础原因，，在于中国新能源产品的竞争力已领先外洋产品 。。。 。。
整车出口的爆发式增添，，也强力拉动了上游零部件工业 。。。 。。浙江一家汽车零部件企业认真人告诉第一财经，，只管大情形承压，，但受整车出口发动，，今年汽车零部件订单“出奇地好”，，工厂产能饱和，，订单同比增添凌驾50% 。。。 。。
崔东树提出，，汽车的供应近年来泛起东升西降趋势 。。。 。。除了丰田、现代起亚、铃木和塔塔等，，其他国际品牌份额2026年泛起较大幅度下滑，，而中国自主品牌周全提升天下份额 。。。 。。吉祥、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等自主体现较强 。。。 。。电动化生长也导致部分国际车企逐步走向衰落 。。。 。。
凭证海关数据，，在出口量增添近五成的同时，，出口金额增速略低于数目增速 。。。 。。崔东树剖析称，，出口量增速高于金额增速并非行业以价换量，，而是出于出口结构转变 。。。 。。好比，，东南亚、俄罗斯低价入门车型增量占比提升，，拉高了销量也摊薄了均价，，同时叠加原质料、汇率小幅扰动等因素 。。。 。。
关于出海，，他以为，，海内内需疲软助推了中企通过出口释放闲置产能，，但“出海”更多是车企自动全球化结构，，并非纯粹消化库存 。。。 。。至于行业的利润则泛起出显着的两极分化，，比亚迪等笔直整合车企靠自研对冲质料波动，，利润稳固；；；中小组装车企外购焦点部件，，叠加海运、渠道让利，，订单富足但盈利微薄，，关税、航运本钱一连上涨进一步挤压盈利空间 。。。 。。
增速可一连，，工业链优势与商业壁垒并存
支持这一轮出口爆发的深层原因，，是中国新能源汽车在“三电”手艺、智能化体验、供应链完整度和规模效应上形成的全球性综合优势 。。。 。。
“现阶段海内新能源工业链主要优势仍是本钱竞争力 。。。 。。”崔东树以为，，完整的上下游集群、规；；；蠓沟驼抵圃毂厩，，是中国汽车企业抢占全球市场的基础 。。。 。。现在，，手艺溢价已起源兑现，，800V高压、一体化压铸、自研电池等独吞手艺，，可在欧洲等市场实现同级10%左右溢价，，消耗者愿意为智能与续航硬件买单 。。。 。。不过，，品牌溢价短板突出，，外洋仍留存平价代步刻板印象，，40万元以上高端市场难突破，，高端车型出海刚起步，，仅局部区域小幅溢价 。。。 。。整体泛起本钱优势为主、手艺溢价为辅、品牌溢价尚未成型的名堂 。。。 。。
在这样的配景下，，崔东树提出，，增速具备中恒久可一连性，，但下半年压力凸显，，去年同期出口基数抬高会压制同比增速，，叠加欧盟碳关税、反津贴视察等外洋政策收紧，，整年增速将显着回落，，由高速扩张转向稳健增添 。。。 。。
中国汽车“出海”面临的挑战禁止忽视 。。。 。。中国机电产品收支口商会汽车分会秘书长陈菁晶在此前接受采访时体现，，地缘政治与商业壁垒是现阶段“出海”最焦点的挑战，，欧盟关税壁垒、非关税壁垒和投资限制正在成为更大阻碍 。。。 。。她体现，，中国汽车出海已离别纯粹商业驱动阶段，，未来必需转向外地化、系统化深耕，，同时严控不对规出口行为 。。。 。。
面临碳关税、反津贴、海运价钱波动等不确定性挑战，，崔东树建议，，车企一方面要分层结构市场，，好比在高壁垒区域落地KD（散件组装）工厂规避关税，，在自贸市场则加大整车出口，，并通过长协锁价平抑航运本钱；；；另一方面应完善全链条碳足迹系统，，提前完成外洋车辆合规认证 。。。 。。
在他看来，，种种商业壁垒倒逼外洋外地化建厂提速，，但难点集中在三点 。。。 。。首先，，外洋外地零部件配套缺乏，，海内供应商出海节奏滞后；；；其次，，各国规则差别大，，属地认证投入高、周期长；；；第三，，复合型外地手艺治理人才稀缺，，工厂投产爬坡慢，，且重资产建厂回报周期长达3~5年，，资金门槛极高 。。。 。。
在崔东树看来，，中国汽车企业出海正从商业型转向生态型 。。。 。。头部车企已结构外洋工厂、补能网点、外地金融，，搭建基础产销服务生态，，但大都品牌仍停留在纯粹卖车阶段，，整体升级处于初级阶段 。。。 。。短期的短板是外洋售后系统，，备件仓、维修网点铺设滞后，，配件周转慢、车辆残值偏低；；；中期短板是跨文化营销，，照搬海内参数宣传，，缺少贴合外地文化的品牌叙事；；；恒久短板是高端品牌积淀，，平价标签难以扭转，，缺乏高端用户运营能力 。。。 。。这三者制约了完整的外洋生态落地 。。。 。。
微信编辑| 雨林
：bianjibu@yicai.com
：business@yicai.com
