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媒体:互认兄妹没半月日本和印度翻脸 高市早苗很尴尬，
，，lol比赛押注平台

高市早苗和莫迪

三里河微信公号新闻，
，，7月2日，
，，印度首都新德里。。。莫迪喊“妹妹”，
，，高市早苗笑靥如花，
，，约定“以兄妹身份继续相处”。。。

可“兄妹相当”不到半个月，
，，印度和日本就翻脸了。。。

7月15日，
，，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体发文，
，，怒斥印方“不守信用”，
，，项目希望迟滞“百分之百是印方的责任”。。。

导火索是拖了近十年的孟买-艾哈迈达巴德高铁。。。这是印度首个高铁项目，
，，全长508公里，
，，2017年动工，
，，原妄想2023年投运。。。

至今，
，，却一寸高铁都没跑起来。。。印度铁道、通讯以及电子和信息手艺部部长阿什维尼·瓦伊什瑙预计，
，，首段最早也要2027年8月才华开通。。。

英国《国际铁路期刊》报道称，
，，土地征收滞后叠加对日手艺资金的高度绑定，
，，配合导致印度首条高铁推进一连受阻。。。

日本确实拿出了至心：0.1%年利率、50年还款期的超低息日元贷款，
，，笼罩项目约八成资金。。。但因印度方面土地征用纠纷、通货膨胀等因素，
，，项目本钱较初期妄想飙升83%。。。

钱投了，
，，日本却面临被踢出局的尴尬。。。

2015年双方体贴备忘录明确划定：新干线列车、信号系统、运营控制中心三项焦点手艺须从日本采购。。。

但现实却是，
，，项目层层受阻，
，，甚至连报价都未能顺遂告竣。。。印度《经济时报》7月21日援引一位铁路高级官员称，
，，“日本一直未能提供E10列车、信号系统和运营控制中心系统的报价。。。”

从事务生长趋势看，
，，日本要从最初的手艺总包方沦为“出钱修路的”。。。

印度政府已决议接纳国际通用欧洲ETCS-2标准。。。《印度教徒报》称，
，，印度铁道部已将高铁沿线信号系统交由德国西门子公司承接。。。这意味着，
，，日本信号系统出局了。。。

而这，
，，只是问题的冰山一角。。。日本铁路工程师辻村功一语点破要害：“新干线车辆和信号系统密不可分，
，，信号一旦换成欧洲标准，
，，日本列车被扫除在外似乎不可阻止。。。”

日本列车订单同样旁落。。。由于日本E10系列列车仍在研制，
，，2029年后才华交付，
，，印度已转向本土制造。。。

印度国家高铁公司（NHSRCL）已与本土制造厂商签署条约，
，，制作时速250公里的B28原型车，
，，用于2027年开通的部分线路。。。

据英国《国际铁路期刊》报道，
，，该条线路共需49列八节车厢的高铁列车，
，，印度本土厂商已拿下18列列车订单。。。

辻村直言：日本新干线整套手艺完整落地印度的目的基本落空。。。“该项目的失败，
，，实质上是日本政府搬起石头砸自己的脚。。。”

关于日方指控，
，，印方通盘否认。。。印度外交部讲话人兰迪尔·贾伊斯瓦尔称牧原言论是“个人意见”“与事实严重不符”，
，，并体现“未收到日方相关方案”。。。

印度的算盘很精，
，，用日本的钱建高速铁路，
，，用欧洲的标准定规则，
，，造本土的列车跑线。。。

高市早苗很尴尬。。。牧原秀树直言，
，，“高市早苗的会见没有任何效果。。。”

“兄妹”的戏刚演完，
，，剧本就换了。。。日本高铁出海的野心，
，，在“外资墓地”印度，
，，可能被拆得干清洁净。。。

延伸阅读

有时间，
，，历史的盘旋镖就是云云尖锐……

2015年日印高铁签约时，
，，印度网友在社交媒体上的兴奋溢于言表：

“让这一刻成为高铁生长历程的起始点” 网友谈论截图

“这才叫‘打造新印度’，
，，太棒了，
，，谢谢莫迪总理” 网友谈论截图

“对印度高速增添的经济来说真是个好新闻。。。日本在人工智能、机械人等领域处于天下领先水平，
，，希望我们向他们学习，
，，同时也增强相助。。。” 网友谈论截图

现在再看这些留言，
，，难免让人唏嘘。。。

近十年已往了，
，，那条被寄予厚望的高铁，
，，仍躺在零星的桥墩上，
，，而昔时被视作“新印度”起点的相助，
，，现在却沦为一场手艺主导权的拉锯战。。。

“外资墓地”浪不虚名，
，，日本忍不了了

7月15日，
，，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上彻底爆发，
，，将孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的障碍“100%归罪于印度方面”，
，，痛斥印方“不守诚信”“出尔反尔”“重复展现出的蛮不讲理格外突出”。。。他甚至补了一刀：“主管该项目的官员尤其太过，
，，高层都是这般作风，
，，基础不可能告竣正经的相助生意。。。”

对此，
，，印度外交部迅速回手，
，，称其言论“与事实严重不符”。。。这一闹，
，，也彻底撕开了日印“旗舰相助项目”鲜明外表下的溃烂。。。

回溯至2015年12月，
，，时任日本宰衡安倍晋三访印！！，
，，以年利率仅0.1%、还款期长达50年、总额约80亿美元的超低息贷款，
，，从中国手中“抢”下了印度这条全长508公里的高铁大单。。。彼时日本海内一片欢悦，
，，这被视为新干线出海的历史性胜利。。。

2017年9月，
，，项目高调涤讪，
，，原妄想2023年通车。。。

然而，
，，近十年已往，
，，这条高铁仍遥遥无期。。。阻止2024年3月，
，，项目整体进度仅完成约41.72%。。。而近期的这场争端更是袒露出了双方的主要分歧——手艺主导权。。。

印度在信号系统招标中指定接纳欧洲ETCS-L2标准，
，，将日本新干线DS-ATC系统扫除在外。。。在列车供应上，
，，印度妄想先使用本土制造的B28列车，
，，而非日来源定提供的E5系或仍在研发的E10系。。。

说白了，
，，印度真正的意图是：用日本的贷款，
，，建自己的高铁，
，，用欧洲的信号，
，，造国产的列车。。。效果就是，
，，日本从最初的手艺总包方，
，，沦为了“出钱修路的”。。。

图为日本宰衡高市早苗7月2日在X平台（原推特）宣布的同印度总理莫迪攀谈的照片

有意思的是，
，，就在争端爆发前不久，
，，日本宰衡高市早苗7月2日还在X平台宣布了与莫迪攀谈的照片，
，，气氛融洽，
，，相谈甚欢。。。谁能想到，
，，“塑料兄妹情”的保质期连半个月都没撑到。。。只是不知道莫迪回看昔时与安倍在新干线前那张合影时，
，，再想想现在坐在谈判桌扑面的高市早苗，
，，心里会不会闪过一丝“换人了啊”的感伤。。。

2015年，
，，安倍与莫迪在日本新干线前留下了这张珍贵的合影——一个笑得志自得满，
，，一个笑自得味深长

印度的“高铁梦”为何成不了？？？？

印度的“高铁梦”并非凭梦想象。。。

印度的铁路系统承载着惊人的矛盾：它拥有全球最重大的铁路网络之一，
，，天天运送凌驾2300万人次，
，，但其中六成以上的线路照旧英国人留下的遗产。。。通俗列车晃晃悠悠地以每小时五六十公里的速率爬行，
，，晚点以小时计，
，，事故频发到每年上千起。。。

任何一个在印度乘坐过远程列车的人，
，，都能亲自感受到那种杂乱与低效。。。

高铁，
，，确实是印度经济生长的刚需。。。

而更深层的动力来自政治雄心。。。莫迪政府需要一个肉眼可见的、足以震撼人心的现代化符号，
，，来证实“新印度”正在崛起。。。而高铁恰恰切合这个想象，
，，事实这条路也已经被中国证实是可以乐成的。。。

印度的高铁妄想

然而梦想从落地的那一刻起，
，，就最先遭遇现实的无情消解。。。

与中国差别，
，，印度的土地是私有的，
，，邦与邦之间的执法各自为政，
，，政府不可简朴地一纸令下就清空一片野外。。。

在莫迪的家乡，
，，古吉拉特邦，
，，征地举行得还算顺遂，
，，那里的人们愿意为总理的宏图让路。。。但一进入马哈拉施特拉邦，
，，时势就完全纷歧样了。。。

阻止2021年9月，
，，马哈拉施特拉邦的征地只完成了三成……高铁还没最先铺轨，
，，时间就已经在种种纠纷中蒸发了。。。

而比土地更棘手的是钱和手艺。。。印度政府从一最先就明确告诉日本：我们不但要买列车，
，，我们要学会造列车。。。

“印度制造”不是一句口号，
，，而是写进双方相助协议里的硬性要求。。。这意味着日本不可直接把一套新干线系统复制到印度，
，，而必需在外地建厂、培训工人、逐步转让手艺。。。

然而，
，，新干线的焦点竞争力恰恰在于车、路、信号完全一体化的关闭系统，
，，一旦被拆解开来逐项替换——信号换成欧洲的，
，，车辆换成印度本土的，
，，那日本还剩下什么？？？？

于是整个项目陷入一种诡异的拉锯。。。印度发明自己付了钱却拿不到想要的手艺，
，，于是一直调解规则——信号系统招标时直接指定欧洲ETCS-L2标准，
，，把日本DS-ATC扫除在外；；；；；列车供应方面，
，，既然日本提供的E5系因停产涨价，
，，E10系又遥遥无期，
，，那就先用本土BEML公司制造的列车顶上。。。

每调解一次，
，，日本的不满就加深一层。。。项目进度缓慢，
，，导致本钱像滚雪球一样膨胀，
，，从最初估算的1.68万亿日元迫近3万亿日元。。。

这条高铁未来事实是生长的引擎，
，，照旧财务的无底洞，
，，已经成了一个令人担心的问号。。。

说究竟，
，，印度盼愿借助外国的实力实现跨越式生长，
，，却又本能地抗拒被任何外国实力锁定。。。在这方面被印度敲打的，
，，不止日本一家。。。

若是焦点手艺和要害装备都要换成自己的或欧洲的，
，，那这条高铁还能不可按新干线的标准跑起来？？？？若是跑不起来，
，，那当初选择日本又是为了什么？？？？在获得谜底之前，
，，印度需要思索的或许是：这条高铁未来事实是生长的引擎，
，，照旧财务的无底洞？？？？

日本高铁的“出海梦”也碎了

印度的“高铁梦”碎了，
，，日本高铁的“出海梦”也碎了。。。

新干线，
，，一经是让日本民族自豪感爆棚的“日本制造”王牌，
，，然而，
，，日本的新干线出海国界却泛起出一幅令人尴尬的情形：印度项目拖了十年仍未通车，
，，越南项目被国会直接否决，
，，美国项目烂尾收场！！，
，，泰国项目签了备忘录就再无下文——险些每一个外洋项目，
，，都成了日本工程师和外交官的恶梦。。。

在印度，
，，项目开工近十年，
，，阻止2024年3月整体进度仅完成约41.72%，
，，原定2023年通车，
，，现在最新的目的是2027年8月部分开通——但以现在的进度和双方撕破脸的架势，
，，这个目的生怕也悬。。。

日本投入了凌驾1万亿日元的超低息贷款，
，，掏出了全套新干线手艺，
，，到头来焦点信号系统被欧洲西门子拿下，
，，首段运营将接纳印度国产B28列车。。。用日本媒体的话说，
，，日印高铁相助已实质性蜕变为印度主导的混淆工程，
，，日本仅保存融资与基建支援等边沿职能。。。

更早的案例尚有越南。。。2006年日本就与越南签署备忘录，
，，妄想建设毗连河内与胡志明市的南北高铁。。。2010年，
，，日本方案报价高达560亿美元，
，，相当于越南其时GDP的三分之一，
，，直接被越南国会否决。。。以后十余年项目时断时续，
，，直到2024年11月，
，，越南国会正式批准了全长1500公里、总投资约670亿美元的高铁妄想——但明确由国家财务主导，
，，拒绝外部国家整套主导系统。。。

在美国，
，，得克萨斯州高铁项目曾被寄予厚望。。。安倍晋三亲自推销，
，，日本官方基金“JOIN”为此投资。。。但项目本钱暴涨至超400亿美元，
，，2025年4月特朗普政府作废了联邦拨款，
，，日本投资者在2025年1月彻底退出。。。

在泰国，
，，2015年签署的曼谷至清迈高铁相助备忘录至今没有实质性动工。。。

关于“新干线”出海的逆境，
，，日本媒体自己也认可，
，，在高铁领域日本已“处于下风”。。。原因是什么？？？？日本的高铁手艺不可吗？？？？客观来说，
，，“新干线”的清静性和准点率依然是全球标杆，
，，问题出在商业模式的结构性逆境上。。。

首先，
，，日本新干线海内运营里程仅3300公里，
，，而中国高铁运营里程靠近5万公里，
，，是日本的近15倍。。。缺乏大规模建设来摊薄本钱，
，，高昂的人力本钱和繁琐的流程导致每一份外洋报价都显得“不近人情”。。。

越南560亿美元、美国400多亿美元，
，，印度项目的本钱也从1.68万亿日元一起飙升至近3万亿日元——同样的钱，
，，找中国能修两条，
，，找欧洲能修一条半，
，，凭什么选日本？？？？在这个价钱敏感的国际基建市场上，
，，日本首先输在了账单上。。。

其次，
，，日本的高铁模式考究整套方案打包出售，
，，这个模式在日本海内是乐成的，
，，由于它建设在简单运营商、简单轨道标准、完天下家控制的征地与融资系统、稳固的供电与调理系统的这一基础上。。。以是“新干线”的乐成，
，，可以看成是整个日本社会系统的产品。。。

然而到了出海场景中，
，，画面就截然差别了。。。碰上印度这种土地私有、联邦制、本土化诉求强的国家，
，，日本在项目中的职位只会一步步边沿化，
，，沦为配角。。。

除此之外，
，，来自中国的竞争压力也是日本无法忽视的一点。。。就在2015年安倍拿下印度高铁项目不久前，
，，日本和中国曾配合竞标印尼雅万高铁，
，，效果被中国拿下——这恰恰是日本其时在印度项目上志在必得的原因之一，
，，它太需要一场胜利来扳回一局。。。

然而近十年已往，
，，中国仅用不到8年就建成并运营了雅万高铁，
，，而日本在印度的首条高铁仍未通车。。。这一成一败的比照，
，，或许已经成为全球高铁市场中日角力的最真实缩影。。。

说究竟，
，，日本试图用一套为“简单国家、简单标准、简单运营商”量身打造的关闭系统，
，，去适配一个多元化、价钱敏感、追求手艺自主的外洋市场。。。这种错配，
，，在这越日印高铁争端中被放大到了极致。。。

两个一经相互寄托了弘大想象的梦，
，，最终在各自的一厢情愿中相互绞杀。。。而那条高铁，
，，依然默然地躺在那里。。。