作者 | 周智宇

乘联会秘书长崔东树在5月29日的未来汽车先行者大会上抛出了一组数据：今年1月，，中国新能源车渗透率照旧38%；；；；到4月，，61.4%。。。

三个月，，跳了23个百分点。。。

已往渗透率通常在下半年才快速拉升，，今年上半年就突破60%，，属于历史首次。。。但这不是由于新能源卖得多好，，新能源车今年同样承压。。。真实原因是燃油车在暴跌，，降幅抵达37%，，跌得比新能源还快。。。崔东树在采访中说，，“就是比谁跑得快的问题”。。。

一个直接的催化剂是油价。。；；；；舳咀群Ｏ糠馑聘吡斯视图郏，消耗者加速弃油转电。。。燃油车企业这边反映慢了半拍，，手艺迭代跟不上市场转变的速率。。。

这只是今年中国车市多个失衡中的一个。。。

份额上，，自主品牌今年占到了海内市场的80%，，合资品牌只剩14%。。。

两头已经被电动车占领。。。A00级100%电动化，，C级车新能源占比66%，，只有A级车还停在50%左右。。。入门级和高端已经翻篇，，中心地带还在过渡。。。

自主品牌也不再是“低价”的同义词。。。崔东树提到，，已往20万是天花板，，现在动不动就是40万的车，，华为尊界S800卖到80万。。。在四十万以上的市。。。，自主品牌拿下了50%的份额。。。支持这个溢价的不是电池和电驱，，各家差别不大。。。崔东树以为是智能座舱和智能驾驶的体验差别，，“未来没有豪华车的看法，，只有高端车的看法”。。。

份额的一边是溢价，，利润的一边却是失血。。。

汽车行业一季度净利润率3.2%，，而2015年前后这个数字还在九个点左右。。。十年间从9%跌到3%，，利润的去向很清晰，，上游。。。崔东树的原话是，，“整车为王被上游为王替换”。。。

矿业的净利润率今年飙到40%，，电池行业利润也显着高于整车。。。无论是原质料照旧智能化的芯片和算法，，利润都在向上游集中。。。整车厂在价钱战里拼命卷，，上游供应商的利润率反而在涨。。。

买车的人也在分化。。。非私营部分的收入是私营企业的两倍左右，，高收入群体撑起了高端市。。。，但整体购车意愿上不来。。。崔东树强调，，消耗者不是“越自制越买”，，而是在能力规模内倾向买更贵、更智能的车。。。价钱战拉不动总量。。。

最能反映今年车市形势的，，是乘联会自己的展望修正幅度。。。

2026年1月份，，展望整年海内销量下降1%。。。到5月，，这个数字修正到下降11%。。。崔东树自己也说，，“历史有数”。。。

出口是唯一的对冲。。。出口预期从年头的增添18%上调到50%，，今年有望突破一万万辆。。。两项对冲后，，整年总量大致零增添。。。

合资车企在出口中并不全是输家。。。崔东树提到，，现代起亚把中国当全球化基地，，外洋销量占到其中国产量的60%；；；；福特也在盈利，，靠的是中国的本钱优势加品牌溢价。。。“看着压力大，，现实上活得较量滋润”。。。

崔东树对中恒久仍然乐观。。。电动化大幅降低了汽车的本钱结构，，发念头酿成电机，，售价有条件继续下探，，让更多市场的消耗者买得起车。。。中国汽车从3500万台走到4000万以致5000万台，，占全球40%到50%，，在他看来是五年内的事。。。