最初，，，当互联网方兴未艾的时间，，，人们以为，，，一条网线通达寰球，，，天下会变得越发疏散。。。。。英国政经学院教授理查德·奥布里恩（Richard O'Brien）以为，，，“地理”的看法正被终结，，，全球生齿将漫衍得越发平衡。。。。。美国作家托马斯·弗里德曼（Thomas Friedman）则在其著名的《天下是平的》中提及，，，全球化和互联网将使资源的漫衍越发平均。。。。。
可是，，，事实的生长并非云云，，，随着互联网的生长，，，反而泛起了进一步朝大都会群集的征象。。。。。凭证联合国的界说，，，天下级大都市圈圈域内总生齿在800万以上，，，2000年天下大都市圈共计25个，，，2018年则抵达36个。。。。。而凭证联合国《2025年天下都会化展望》报告，，，生齿超1000万的特大都会的数目，，，也从50年前的1个（纽约）增至2025年的33个。。。。。
以伦敦为例，，，在1961—1991年逆都会化，，，大伦敦都会区生齿镌汰之后，，，大伦敦都会区又泛起生齿快速增添状态。。。。。同样，，，自1995年后，，，东京都会圈也最先进入新的一轮都会化阶段。。。。。这个历程，，，正好陪同着互联网手艺的生长。。。。。
为什么会泛起这个征象？？在我看来，，，首先是隐性知识，，，即那些只可意会、不可言传的知识，，，只能面扑面，，，才华高效地交流。。。。。好比高强度的头脑风暴，，，行动、肢体语言、心情、情绪都必不可少。。。。。另外，，，事情不但仅是完成既定使命，，，也有关系、归属感、默契度。。。。。别的，，，尚有人脉、信任等人际资源，，，也只有通过线下完成。。。。。以是，，，人们仍然需要晤面，，，时机仍高度集中在都会。。。。。网络就像一根虹吸管，，，把那些无形的资源都罗致到大都会，，，就像高铁，，，降低了沿线都会的经济生长速率，，，提升了中心都会的经济生长速率。。。。。于是，，，网络增强了马太效应，，，有些都会一连生长，，，成为超等大都市； ；；；有些都会则日渐凋敝，，，全球影响力一直下降。。。。。
虽然都会规模越大，，，对一国的立异能力越有利，，，但都会也无法恣意地扩大其规模。。。。。限制都会规模的一大因素是通勤本钱。。。。。住得太远，，，天天花太多的时间在路上，，，人会很疲劳。。。。。曾有经济学家说，，，年轻人要住得近一点，，，把时间留给自己学习、充电，，，而不是铺张在路上。。。。。
通勤的时间本钱，，，着实是一种时机本钱，，，即通勤时间，，，本可以用来做其他的事。。。。。以是，，，为了转化这种时间本钱，，，许多人在坐公交通勤时，，，通过手机学习、娱乐。。。。。这样支付的就不是“完全时间本钱”，，，而只是“部分时间本钱”，，，年轻人就可以接受更长的通勤时间。。。。。好比，，，原本可以接受半小时通勤，，，但现在可以刷剧了，，，通勤一小时也变得可以接受，，，横竖回家也要刷剧一小时。。。。。
但上下班通勤并不料味着只有时间本钱，，，也有袒露在公共场合中的精神和体力本钱。。。。。许多人为了镌汰这个本钱，，，就选择自己开车。。。。。私人车不但仅是交通工具，，，更是移动的私人空间。。。。。在这个空间，，，你可以避开嘈杂、难闻的气息、不可阻止的身体接触，，，但弱点是，，，你必需放弃刷手机，，，所有精神盯着路面。。。。。也就是说，，，需要支付“完全的时间本钱”，，，换取私人空间。。。。。并且，，，思量到拥堵，，，所泯灭的时间往往比乘坐公共交通更长。。。。。
显然，，，自动驾驶，，，会进一步降低私人车通勤的本钱。。。。。虽然，，，这里说的自动驾驶是L4级别的，，，完全无人自动驾驶。。。。。自动驾驶可以把司机解放出来，，，车在行驶，，，人在这个完全放松的私人空间中，，，可以听音乐、看剧、睡觉，，，处理事情。。。。。也就是说，，，开车的时间支付，，，也从“完全时间支付”变为了“部分时间支付”，，，同时，，，还可以享受私人空间。。。。。这种情形下，，，人们可以接受的通勤时间就会更长。。。。。显然，，，40分钟的地铁，，，和完全解放双手双眼的私人车中的80分钟，，，后者可能更容易被接受。。。。。
通勤痛苦是都会变得更大带来的都会病之一，，，反过来说，，，通勤痛苦阻碍了都会变得更大。。。。。那么，，，当L4级自动驾驶，，，以及电动化降低了通勤本钱，，，人们能接受的通勤时间就会变长，，，这会让都会变得更大。。。。。
除了开头提到的都会变得更大，，，有利于立异外，，，都会变大，，，也是提振消耗的主要推力。。。。。
首先，，，消耗是一个文化因素，，，都会生涯会自然而然地提升人的消耗倾向。。。。。其次，，，自动驾驶让人们接受更长的通勤时间后，，，20—40公里的近郊低密度社区的吸引力就会大幅提升。。。。。景观、面积、私密性、社区品质的权重就会上升，，，地段的需求就会下降，，，
这会带来新的房地产需求。。。。。
2023年9月尾，，，自然资源部发文建议作废远郊城区新供宅地容积率不低于1.0的限制，，，这意味着始自于1994年的“限墅令”迎来松绑。。。。。自动驾驶新手艺和提振房地产需求的政策，，，将会爆发协同共振效应。。。。。
栖身面积自己也会带来新的消耗需求。。。。。土地不但是财产之母，，，也是消耗之母。。。。。有了更大的面积、花园、露台、地下室、阁楼、更大的客厅，，，都会带来新的消耗。。。。。并且，，，这种消耗带有一定水平上的刚性。。。。。美国之以是消耗强劲，，，很大一个原因就是中产在郊区栖身。。。。，消耗能力匹配了更大的面积。。。。。而中国虽然平均栖身面积不小。。。。，但结构上是错配的。。。。。更有消耗能力的中产，，，栖身在市中心狭窄的屋子内，，，屋子里堆得满满的，，，有钱没地方花； ；；；而农民的宅基地虽然很大，，，但没消耗能力，，，屋子里空荡荡的。。。。。
虽然，，，自动驾驶也带来一些问题。。。。。若是各人都住远郊，，，岑岭期的蹊径拥堵可能加剧。。。。。但自动驾驶并非单车自动驾驶，，，通过车辆数据的实时共享，，，可以通过编队行驶、动态蹊径妄想，，，更高效地使用蹊径容量。。。。。
以是，，，自动驾驶手艺赋能于经济，，，并非只作用于交通领域，，，而是会渗透到整个经济的方方面面，，，既能扩大都会规模，，，又能镌汰都会病。。。。，实现帕累托刷新。。。。。综合性地思量自动驾驶手艺在经济、社会中的潜在影响力，，，在都会规模、土地、房地产政策等方面，，，制订相关政策，，，才华最洪流平地从手艺盈利中获益，，，推动经济、社会的一连生长。。。。。
虽然，，，整个历程也并非一蹴而就的。。。。。纵观人类手艺生长史，，，每一次重大手艺厘革，，，都必定陪同着社会结构、生涯方式与配套系统的同程序整。。。。。从蒸汽机车到汽车普及，，，新手艺都履历了恒久的手艺打磨、规则完善与社会顺应历程。。。。。自动驾驶引发都会界线、人居结构、资源分配的深层厘革，，，也同样云云，，，既要起劲攻克手艺瓶颈、完善行业规范，，，也要兼顾经济、社会整体对自动驾驶手艺的适配节奏，，，统筹城乡土地资源、公共交通服务的平衡供应，，，由此，，，才华最大化享受手艺盈利的同时，，，也镌汰对社会的攻击。。。。。总之，，，手艺是生长的驱动力，，，社会是生长的基本，，，掌握好二者的平衡，，，才华让手艺前进真正服务于全社会的久远生长。。。。。
（作者刘远举为上海金融与执法研究院研究员）
泉源：刘远举
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