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燃油车深陷“越降越死”魔咒，，博采平台

泉源：中国汽车报网

燃油车正深陷“越降越死”的魔咒。。。
。4月零售量暴跌近4成，，每辆车平均让利2万元，，价钱已“砸穿地板”，，销量却不升反降。。。
。燃油车真的走到末路了吗？
？？？？现实上，，通过“油电同智”、结构性降价、守住优势场景等战略，，燃油车仍有望维持一定的市场容量。。。
。其目的绝非逆转行业趋势，，而是在新能源汽车主导的新名堂中守住刚需市。。。
。，实现有利润的生涯。。。
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车企 降价促销不灵了

“这款原价30万元的车，，现在不到20万元就能开回家。。。
。”

“这款代步车已经跌到史上最低价，，比岑岭时期自制一半还多。。。
。”

“限时促销，，厂家直降9万元，，尚有置换津贴，，比电车自制不少。。。
。”

“现在店里有现车，，您今天提车还能再优惠1万元。。。
。”

走进燃油车品牌4S店，，无论是高端品牌照旧合资品牌，，展厅内都鲜见消耗者身影，，事情职员数目多于主顾已成常态。。。
。尤其是自主品牌4S店，，事情日险些无人到店咨询。。。
。记者中午11点左右走进北京一家4S店时，，销售职员坦言：“您是我今天接待的第一位主顾。。。
。”这正是他事情日的日常状态。。。
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只管各大厂商纷纷推着力度空前的降价促销政策，，古板燃油车的销量却仍在一连下滑，，这从4S店的日常谋划状态中便可窥见一斑。。。
。记者在东莞、北京、重庆等地走访发明，，事情日里古板燃油车4S店的到店客流少少；；；
；；；部分高端品牌尚有零星售后服务客户，，大都品牌上午险些无人进店咨询或购车。。。
。云云谋划状态下，，销量下滑已成必定。。。
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“若是您日常通勤较多，，仅节沐日无意远程出行，，建议您选择新能源汽车，，既能完全知足日常需求，，驾乘体验更好，，也更经济。。。
。”一些销售职员甚至给出倾向于新能源汽车的购车建议，，这恰恰反映出新能源汽车渗透率的大幅提升，，其市场份额正一直挤压燃油车的生涯空间。。。
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数据显示：4月天下乘用车零售总量为138.4万辆，，其中燃油车仅53万辆，，同比下降37%；；；
；；；新能源汽车销售84.9万辆，，零售渗透率达61.4%，，首次突破60%。。。
。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树展望，，受油价波动影响，，2026年燃油车市场走势将进一步走弱。。。
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销量下滑的同时，，燃油车价钱也在一连下行。。。
。数据显示，，2026年一季度通例燃油车降价车型均价为25.8万元，，算术平均降价力度达3.7万元；；；
；；；新能源汽车降价车型均价27.5万元，，算术平均降价力度为3.8万元。。。
。与之相对的是，，一季度燃油车销量仅240.1万辆，，同比下降11.9%，，说明更大的降价力度并未扭转燃油车销量颓势。。。
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《2026麦肯锡中国汽车消耗者洞察》调研数据显示，，公共充电网络在数目与质量上的“非线性加速”建设，，显著改善了消耗者的纯电出行体验：以为高速公路充电可知足非节沐日需求的纯电动汽车车主比例，，从去年的45%跃升至65%；；；
；；；一线都会插混或增程车主思量下一辆购置纯电动汽车的比例达60%。。。
。得益于目今优异的充电体验，，中国消耗者对未来充电基础设施的信心一连增强，，7成以上受访者乐观预期，，公共充电网络有望在2033年前实现与古板加油站相当的便当度。。。
。在此配景下，，纯电动汽车正加速从“需要权衡的选项”转变为消耗者的“优先选择”。。。
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消耗者 燃油车真的不香了

“现在油价这么高，，买燃油车太不划算。。。
。”

“真试过才发明，，电动汽车开起来比油车惬意多了，，加速快，，动力也足。。。
。”

“别的工具都在涨价，，车反而越来越自制。。。
。我10年前买的车20多万元，，现在差未几巨细的车才10万元出面。。。
。油车价钱跌得厉害，，旧车问了下连几万元都卖不上，，还不如直接报废，，保值率这么低，，照旧换电车划算。。。
。”

“现在充电这么利便，，电费又自制，，买油车完全没须要。。。
。”

“以前总以为电动汽车手艺不可熟、充电贫困，，这两年看下来，，新能源汽车着实完万能接受，，尤其是混动车型，，保存了发念头系统，，‘油电两用’，，用着很放心。。。
。”

这是几位中年消耗者向记者诠释不再思量燃油车的原因，，而年轻群体对新能源汽车的偏幸则更为突出。。。
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“电动汽车的设计更潮，，许多油车照旧十几年前的老样子，，没什么新意。。。
。”

“智能化、网联化功效电动汽车更富厚，，开起来有趣又惬意。。。
。”

“电动汽车加速比油车快多了，，行驶也更平顺。。。
。”

“电动汽车综合本钱比油车低不少，，性价比更高。。。
。”

追求时尚、对智能科技接受度高的年轻消耗者，，对新能源汽车的偏好十明确显，，这也让更多年轻人愿意选择新能源汽车，，进一步挤压了古板燃油车的市场份额。。。
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国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明先容，，视察显示，，“90后”“00后”已成为购车主力，，预计到2030年，，年轻消耗者占比将凌驾购车人群总数的50%。。。
。这些生长于“手艺爆炸”和互联网飞速生长时代的新世代，，对智能座舱、自动驾驶、科技体验有着高度偏好，，而新能源汽车自然具备这些特征。。。
。尤其是中国年轻消耗者，，对智能汽车的接受度全球领先，，如49%的年轻人以为4级自动驾驶“很是主要”，，并愿意为此多支付约3万元溢价，，且自动选择新能源汽车的比例仍在快速上升，，非限购都会的趋势更为显著。。。
。作为目今消耗主力的年轻人更青睐新能源汽车，，而一经的燃油车用户，，也因感受到新能源汽车在性价比、驾乘体验等方面的优势最先转向，，进一步加速了燃油车市场份额的下滑。。。
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经销商 卖燃油车赚钱很难了

视察历程中，，大都古板燃油车品牌4S店正大力推行降价促销政策，，尤其到了月尾，，“降价大甩卖”已成常态。。。
。“您今天能提车吗？
？？？？现车还能再优惠些。。。
。”各大品牌4S店，，尤其是燃油车现车储备富足的门店，，普遍推出“当日购车、当日提车享更大优惠”的活动，，这一征象反映出经销商迫切的去库存需求。。。
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中国汽车流通协会最新数据显示，，4月汽车经销商综合库存系数攀升至1.89，，同比大幅上涨34.0%，，远超1.5的清静警戒线。。。
。其中，，合资品牌库存压力最大，，系数达2.24，，主要源于古板燃油车的库存积压。。。
。4月末，，天下汽车经销商库存总量估算约260万辆，，相当于全行业1个月的产量。。。
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中国汽车流通协会会长肖政三体现，，目今行业普遍面临库存压力向终端传导、资金占用严重、信贷收紧等问题；；；
；；；生产端大都品牌仍未挣脱“以产定销”的古板模式，，库存压力一连向渠道最后转移；；；
；；；返利兑现周期长达71天，，经销商资金被恒久占用，，谋划周转压力加剧；；；
；；；部分金融机构对行业信贷投放趋于审慎。。。
。“这些逆境是汽车市场转型压力与种种因素在经销环节的集中体现，，泉源已非经销商自身谋划能力或治理水平问题，，而是市场供需失衡所致。。。
。”肖政三说。。。
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在去库存、降价促销的同时，，古板燃油车品牌4S店也在起劲降本，，甚至加速向新能源汽车营业倾斜。。。
。不少门店压缩本钱，，缩减规模、镌汰职员、压缩售后本钱等方式层出不穷。。。
。记者视察发明，，部分小型4S店事情日仅一两名销售职员值守，，售后部分甚至无法正常运转，，近乎停摆状态。。。
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更多古板燃油车品牌4S店则加大新能源汽车转型力度：不但将店内焦点展示位留给车企新推出的新能源车型，，部分缺乏新能源产品线的古板燃油车品牌经销商，，也最先转型开展新能源汽车营业。。。
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阻止2025年底，，天下4S店总数为32432家（净镌汰约5000家）。。。
。其中，，新能源新增网点占新增总数的56%，，以自主品牌扩张为主；；；
；；；退网的近5000家中，，高端与合资燃油品牌占主导（合计约24%），，部分转向问界、智界等华为系或零跑等高增添新能源汽车品牌。。。
。2026年上半年，，天下多地仍接连传出古板燃油车经销商退网的新闻，，一些谋划多年的门店直接撤场、阻止售后营业。。。
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中国汽车流通协会副秘书长郎学红先容，，古板燃油车品牌4S店正加速“退油转新”：燃油车网络一连缩短，，新能源汽车网点加速扩张；；；
；；；部分高端品牌经销商转向华为系等高端新能源汽车品牌，，但并非简朴“改卖车型”，，而是通过渠道优化、关停并转或合资谋划等新模式转型。。。
。“大店关闭、小店开设，，吞并同城网点，，或‘销服疏散’建设体验/交付中心，，行业结构性调解程序正在加速。。。
。”郎学红说。。。
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市场 燃油车要守住刚性需求

徐长明判断，，“十五五”时代我国乘用车市场中，，燃油车与电动汽车的比例将为3:7，，30%的燃油车占比也是业内主流判断。。。
。国家制造强国建设战略咨询委副主任、工信部原副部长苏波展望，，2030年新能源汽车渗透率将凌驾70%。。。
。目今终端销售领域正逐步体现新能源汽车渗透率的提升，，与之相对应的是燃油车市场份额的一连下滑，，降价促销也难以扭转这一趋势。。。
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“未来几年，，中海内需市场的增添时机将聚焦于电动汽车。。。
。”徐长明以为，，电动汽车的竞争优势将一连提升，，渗透率进一步提高是时势所趋，，而推动这一竞争力提升的三大焦点动力包括：电动汽车一直完善、“95后”购车人群占比的提高，，以及智能化的深度生长。。。
。目今，，以自动驾驶和智能座舱为代表的汽车智能化功效正加速市场化，，年轻消耗群体对智能化汽车的偏好日益显著，，尤其是中国消耗者群体的年轻化趋势一直深化，，年轻人对自动驾驶的接受度也高于其他国家。。。
。这一征象与他们的生长情形亲近相关：生长于物质富足、手艺爆炸时代的“泛Z一代”，，购车起点显著高于前代，，高价车消耗能力的增强叠加互联网、大数据等手艺的普及，，让年轻消耗者能快速接受车辆智能化；；；
；；；而电动汽车与智能化的自然契合，，也进一步推动了电动汽车占比的提升。。。
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不过徐长明也强调，，电动汽车与燃油车是竞争与共融共存的关系。。。
。这是由于只管电动汽车在科技智能、加速体验、场景拓展等方面具备优势，，但在补能便当性、续驶里程、车辆残值等方面仍保存相对劣势。。。
。这些决议了两者将恒久共融共生。。。
。唬；
；；；谎灾，燃油车在特定刚需市场仍有需求，，但总体而言，，新能源汽车渗透率一连提升是必定趋势。。。
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国务院生长研究中心市场经济研究所副所长王青指出，，在中国汽车市场的结构性增添中，，燃油车与新能源汽车的增添阶段和增速保存显著差别。。。
。目今海内市场的消耗主力已转向新能源汽车，，替换效应正一连施展作用。。。
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麦肯锡最新调研同样显示，，中短期内燃油车不会快速退出中国市场。。。
。已往一年购置过燃油车的消耗者中，，约63%明确体现下一辆车仍会思量燃油车，，这批注青睐燃油车的消耗群体依然重大。。。
。麦肯锡全球董事合资人魏安垒体现：“中国新能源汽车市场正跨越要害的基础设施‘拐点’。。。
。插混与增程车型已乐成作育了大宗用户的电动化出行习惯，，随着充电焦虑的消解，，这部分用户正加速向纯电阵营迁徙。。。
。同时，，燃油车基本盘的韧性也提醒行业：在这场结构性演进中，，市场需求仍将泛起多节奏、多场景的重大分化。。。
。这要求整车企业必需摒弃‘简单蹊径押注’的头脑，，构建更迅速、多元的动力组合战略，，精准匹配差别基础设施阶段下的用户真实痛点。。。
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对古板燃油车而言，，市场份额下降是市场选择的必定效果。。。
。但在部分特定需求场景中，，燃油车仍具备不可替换的竞争力，，也仍对部分消耗者具有吸引力。。。
。因此，，燃油车需守住这部分刚性需求，，走“做精做专”的蹊径，，同时增补智能化、网联化能力，，以增强自身竞争力。。。
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