本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道

《中原时报》记者在终端市场走访时发明，
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，现在越来越多消耗者在购车时，
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，会自动关注都会领航、高速NOA、自动泊车等辅助驾驶功效。。。。。。尤其是在一线都会，
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，长距离通勤、高速通勤场景较多，
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，不少消耗者已经最先将辅助驾驶能力纳入购车焦点参考因素。。。。。。一些车型在门店试驾历程中，
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，销售也会重点演示都会领航、自动变道、智能泊车等功效。。。。。。

不过，
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，随着辅助驾驶的关注度一连升温，
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，近两年关于系统误判、驾驶员接受不实时、退出提醒缺乏等问题也在一直增添。。。。。。因此，
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，许多消耗者虽然会关注辅助驾驶功效，
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，甚至愿意为相关设置支付更高的价钱，
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，但真正提车之后，
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，恒久高频使用都会NOA功效的用户并不算多。。。。。。

70%用户不敢用智驾系统

工信部数据显示，
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，2026年前两个月，
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，海内具备L2级组合驾驶辅助功效的乘用车新车渗透率抵达69.15%，
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，较上年同期提升10个百分点，
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，辅助驾驶正在快速进入主流市场。。。。。。

不过，
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，与渗透率一连提升形成比照的是，
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，2025年，
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，关于智能辅助驾驶相关功效的投诉量同比增添300%，
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，不少消耗者关于现实体验与宣传之间的落差最先爆发不满。。。。。。

2025年3月，
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，一辆开启NOA功效的小米SU7在安徽铜陵枞阳高速爆发碰撞后车辆爆燃，
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，车内三名乘员丧生，
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，事发时车辆使用了高速NOA功效，
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，正以116km/h时速一连行驶。。。。。。

2025年6月，
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，长沙一位问界M9车主在开启智驾功效历程中爆发交通事故后，
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，向售后提出凌驾百万元赔偿诉求，
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，引刊行业关注。。。。。。凭证长沙交警出具的事故认定效果，
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，车主肩负事故所有责任。。。。。。

不过，
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，该车主则以为车辆在施工路段保存转向幅度过大、未发出接受提醒、未触发紧迫制动等问题，
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，以为目今辅助驾驶系统仍保存优化空间。。。。。。由于事故数据、系统判断以及责任认定等问题较为重大，
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，类似事务中，
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，车企与车主之间往往容易泛起争议，
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，并且类似情形并非个例。。。。。。

2025年10月，
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，济广高速赣州瑞金段一辆长安启源轿车在开启智能驾驶辅助模式后追尾前方重型货车，
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，事故造成3人殒命。。。。。。外地宣布的事故视察报告显示，
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，事发前驾驶员曾双手脱离偏向盘，
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，最终事故被认定为驾驶员分心驾驶导致。。。。。。随着辅助驾驶功效使用率一连提高，
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，“人机共驾”状态下的责任界线、清静治理以及用户认知问题，
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，也最先成为行业关注重点。。。。。。

就在社会各方对这类事故中的责任划分争论不断时，
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，2026年2月，
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，最高人民法院宣布了首批蹊径交通清静刑事指导性案例明确，
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，车载辅助驾驶系统不可取代驾驶人成为驾驶主体，
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，驾驶人激活车载辅助驾驶功效后，
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，仍是现实执行驾驶使命的人，
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，负有确保行车清静的责任。。。。。。

虽然司法层面的责任界定正逐步明晰，
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，但关于通俗消耗者而言，
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，执法的结论已经明确使用辅助驾驶历程中爆发事故，
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，责任由驾驶员自身肩负。。。。。。这使得不少用户在现实使用相关功效时反而越发审慎，
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，甚至想用也不敢用。。。。。。

对此，
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，比亚迪董事长王传福向《中原时报》记者透露，
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，现在，
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，都会蹊径上具备都会领航功效的车辆占比不到2%，
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，现实使用率仅约30%，
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，仍有约70%的用户不常用、甚至不敢用。。。。。。“欠好用、不敢用，
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，让拥有智驾功效的用户进退两难，
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，这就是当下最大的不对理。。。。。。”王传福说道。。。。。。

比亚迪为都会领航“兜底”

“不敢用”的背后，
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，除了对责任归属的担心之外，
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，即便部分消耗者愿意实验开启相关功效，
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，但一旦爆发事故，
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，后续理赔、赔偿流程的不确定性也让不少用户在现实使用时有所记挂。。。。。。

目今，
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，行业内一些企业推出了需要用户特殊付费或购车绑定的“智驾险”。。。。。。例如小鹏汽车推出的“智能辅助驾驶放心折务”每年收费239元，
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，最高赔付100万元，
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，但事故纪录仍会计入用户商业险档案，
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，影响来年保费。。。。。。鸿蒙智行此前在限制车型上推出过智驾无忧服务权益，
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，保额最高500万元，
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，同样走包管流程，
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，脱险后次年保费上涨。。。。。。

这些包管方案的特点都是有门槛、有限额、后期保存脱险纪录。。。。。。关于通俗消耗者而言，
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，这会特殊肩负一笔本钱，
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，买一份可能用不上、用了还会涨保费的服务，
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，心理门槛并不低。。。。。。

而在5月28日，
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，王传福在深圳举行的比亚迪“敢为”智能化战略宣布会上宣布，
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，自克日起一年内，
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，用户在合规使用都会领航辅助驾驶功效时代，
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，若是由于辅助驾驶导致的交通事故，
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，由本车肩负的车辆维修用度、第三方工业损失以及人身危险损失等直接经济损失，
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，将由比亚迪全额赔付，
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，并且不设赔付上限。。。。。。

王传福对此体现，
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，“敢兜底，
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，才是好智驾，
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，敢兜底才是真清静。。。。。。”

事实上，
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，这并非比亚迪首次实验为辅助驾驶功效提供包管。。。。。。早在2025年7月，
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，比亚迪便针对智能泊车场景推出清静兜底政策，
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，相关事故责任由企业肩负，
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，无需用户特殊支付用度。。。。。。

王传福体现，
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，该政策推出后，
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，比亚迪智能泊车功效使用率从21%提升至93%，
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，事故率靠近于零。。。。。。从效果来看，
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，相比纯粹提升辅助驾驶能力，
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，降低用户关于事故责任和赔付问题的记挂，
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，同样会对功效普及爆发直接影响。。。。。。

“手艺竞争不即是责任竞争，
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，”汽车行业剖析师周跃对《中原时报》记者体现，
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，现在许多车企把高阶智驾看成焦点卖点，
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，但在没有统一包管和执法兜底的条件下，
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，对用户的清静允许往往只是嘴上说说。。。。。。而比亚迪这么做，
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，是把信任问题摆到了明面上，
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，让用户先别管责任划分，
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，放心用，
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，出了事企业先行赔付。。。。。。这种思绪对L2阶段用户信任机制的构建很有参考价值，
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，也为后续L3商业包管规则积累了有益履历。。。。。。

近年来，
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，我国农机购置与应用津贴一连扩围提标，
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，优机优补、直达农户；；；；；农用北斗辅助驾驶系统被纳入农机报废更新津贴规模，
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，对报废后更新该类装备的，
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，在津贴基础上按50%提高标准；；；；；各地加大津贴力度，
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，推动北斗导航农机应用。。。。。。各地区农机购置津贴公示数据显示：2024年度，
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，享受农机购置津贴的北斗终端及辅助驾驶系统销量约8万台(套)，
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，一连3年突破7万台(套)，
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，北斗农机应用规模一连提升。。。。。。