在欧洲，，，一家日系车巨头正在为中国品牌腾出焦点产线。。
克日，，，日产汽车宣布，，，与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性相助体贴备忘录，，，敲定从2027财年4月起，，，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工致车。。这也是日系主流车企首次在欧洲焦点市场，，，为中国自主品牌代工造车。。
2026粤港澳大湾区车展奇瑞汽车展台（摄影/刘珊珊）
这场跨国代工相助的背后，，，是古板外资车企产能困局的现状，，，以及中国汽车出海的强势崛起。。凭证中国汽车工业协会6月10日宣布的出口数据，，，今年5月我国汽车出口93万辆，，，同比增添68.7%，，，一连两个月单月出口量站稳90万辆高位；；；1至5月海内汽车累计出口达405.9万辆，，，同比大幅增添63%，，，其中新能源汽车出口183.3万辆，，，占整体出口比重超45%，，，成为汽车出海的焦点增添支柱。。
至此，，，全球汽车工业延续多年的“西方手艺、东方市场”古板名堂已经松动，，，“东方手艺、西方产能”的全新相助模式，，，正成为全球汽车工业迭代的新趋势。。
外洋老牌车企产能闲置
坐落于英国东北部的桑德兰工厂，，，曾是日产欧洲的“掌上明珠”，，，更是英国本土规模最大的整车制造基地之一。。这座工厂配备两条整车生产线，，，巅峰时期年产能可达60万辆，，，生产逍客、Juke、聆风等日产欧洲主力车型，，，在岗员工约6000人，，，是英国最大的汽车雇主之一。。彼时，，，桑德兰工厂的高效运转，，，是日产在欧洲市场话语权的主要支持。。
随着全球汽车工业电动化转型加速以及欧洲本土车市需求一连疲软，，，这座一经的明星工厂陷入产能闲置的逆境。。MarkLines统计数据显示，，，2025年桑德兰工厂现实开工率仅45.5%，，，较2023年回落8.7个百分点，，，整年整车产量约27.3万辆，，，缺乏设计产能的一半。。
关于重资产运营的汽车工厂而言，，，产线闲置意味着牢靠本钱居高不下。。厂房维护、装备折旧、职员薪酬等一连支出，，，一直蚕食企业利润，，，桑德兰工厂也因此成为日产欧洲营业的肩负。。
简单工厂逆境的背后，，，是日产全球谋划的整体颓势。。凭证日产财报，，，其2025财年全球销量降至315万辆，，，合并收入12.0万亿日元，，，同比缩减4.9%。。营业利润下滑16.9%至580亿日元，，，谋划利润率仅0.5%，，，委屈守住正向底线。。而净亏损高达5331亿日元，，，加上2024财年的6709亿日元的净亏损，，，两个财年累计净亏凌驾1.2万亿日元。。
在欧洲，，，桑德兰工厂的逆境并非个例。。艾睿铂咨询公司此前宣布的数据显示，，，欧洲汽车工厂平均产能使用率仅为55％，，，显著低于70％—90％的行业康健区间，，，大都工厂开工率缺乏3/4。。现在，，，公共、Stellantis、福特等巨头在欧洲的工厂普遍面临开工率缺乏的问题，，，欧洲市场整体闲置产能甚至已超200万辆。。
中国汽车出口狂飙
与外洋古板车企销量疲软、产能闲置的逆境形成鲜明比照的是，，，中国汽车出口规模一连飙升。。
图表泉源：中国汽车工业协会
中国汽车工业协会数据显示，，，今年1至5月份，，，我国汽车已累计出口抵达405.9万辆，，，同比增添63%。。中国汽车工业协会副秘书长陈士华体现，，，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互适配外洋用户需求，，，本土化智能功效快速迭代，，，相较于外洋古板车企智能化短板，，，形成焦点竞争力。。
图表泉源：中国汽车工业协会
在国产汽车出海赛道中，，，奇瑞汽车稳居龙头职位。。中汽协数据显示，，，奇瑞5月外洋销量抵达18.2万辆，，，连任月度出口销量冠军；；；1—5月奇瑞集团累计出口整车74.9万辆，，，外洋市场拓展势头迅猛。。
而欧洲市场更是成为奇瑞焦点增量市场。。凭证2025年财报数据，，，奇瑞欧洲市场整年销量同比增幅超200%。。2026年一季度，，，奇瑞欧洲销量抵达90,579辆，，，同比暴涨170%，，，其中3月单月销量38,670辆，，，同比激增369%，，，市场占有率升至2.45%，，，是主撒播统中国车企中欧洲市场增添速率最快的品牌。。奇瑞旗下奇瑞、捷途、欧萌达三大品牌在英国市场体现强劲，，，今年4月合计销量达10052辆，，，仅次于第一名公共（12884辆），，，远超同期日产的4079辆，，，这也为双方的相助提供了市场基础。。
现在，，，我国整车出海多接纳远洋运输的方式。。这一模式保存自然误差：海运周期拉长库存周转、欧盟高额入口关税一连压缩产品利润，，，叠加碳关税、入口准入细则等非商业壁垒层层加码，，，纯整车出口的性价比优势被弱化。。
2024年10月，，，欧盟对中国电动汽车在10%基础关税上加征最高35.3%反津贴税，，，包括上汽MG等中国汽车品牌综合税率一度达45.3%。。即便2026年1月中欧告竣“价钱允许”框架共识，，，仍通过最低入口价钱约束定价空间。。
乘联会秘书长崔东树体现，，，中国车企借助欧洲现有产能实现本土化生长，，，是很是好的生长行动。。目今欧洲汽车工业整体运行效率偏低，，，市场准入、资质审批等环节约程啰嗦、壁垒重大。。中国车企依托欧洲现有工厂开展代工生产、外地化制造，，，能够大幅提升落地运营效率，，，有用降低跨国生长的种种市场摩擦与合规阻力。。同时，，，这一模式能够盘活欧洲闲置产能，，，稳固外地工厂运营，，，有用包管本土工业工人就业，，，利好欧洲经济与汽车工业生长。。别的，，，中国车企的入局能够形成良性鲶鱼效应，，，激活欧洲固化的工业生态，，，倒逼本土车企加速转型、提质升级，，，推动欧洲汽车工业整体前进，，，实现双向共赢生长。。
全球汽车工业名堂或将重塑
恒久以来，，，中国汽车工业遵照着“用市场换手艺”的路径依赖，，，通过合资模式引进外资。。但现在，，，剧本最先被改写。。外洋古板车企的工厂与产线最先泛起闲置，，，而中国车企外洋扩张提速，，，急需外地化产能规避商业壁垒、贴近终端市场。。供需两头的互补，，，也催生了全新的工业相助模式。。
事实上，，，近年来已有多家中国车企通过收购、代工、战略相助等多种方式，，，盘活外洋闲置产能，，，搭建全球化生产系统。。2020年，，，长城汽车斥资47.2亿元收购通用泰国罗勇工厂，，，刷新后量产欧拉、哈弗等主力车型；；；2023年，，，比亚迪收购福特巴西生产基地，，，并投入55亿雷亚尔打造大型整车生产综合体；；；2024年，，，奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工厂，，，以“中国手艺+本土品牌”模式实现外地化生产；；；2025年5月，，，小鹏汽车收购印尼电动车制造实体90.1%股权，，，正式落地首个外洋生产基地。。
汽车工业更多的中外相助正在推进中。。5月13日，，，比亚迪执行副总裁李柯对外确认，，，公司正在与Stellantis集团等欧洲汽车制造商洽谈，，，妄想接手在欧洲闲置或产能使用缺乏的工厂。。5月20日，，，Stellantis集团官宣与春风集团睁开相助洽谈，，，妄想依托法国雷恩工厂实现春风新能源车型的外地化生产。。
据艾睿铂咨询公司4月份报告，，，中国汽车制造商妄想在至少16个其他国家举行生产，，，将外洋产量从2025年的120万辆扩大到2030年的340万辆。。这种深度融入全球汽车工业链的战略，，，使得中国电动汽车的全球扩张不再仅仅是商业行为，，，而是工业能力的全球化结构。。
未来，，，随着中国汽车品牌综合实力一连提升，，，古板车企加速调解战略结构，，，全球汽车工业的竞争名堂还将迎来更深条理的重塑。。一个以电动化为焦点驱动力、中国实力深度加入并引领、全球化协同结构的全新汽车工业时代，，，正在加速到来。。
作者：刘珊珊
编辑：郑宇
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