泉源：从摩尔到韬定律的六十年作者： 赖雅茹：

一辆新能源车已经增重到3吨，，，，何时是个头？？

最近，，，，许多新能源车品牌出了新车型。。。各人在关注辅助驾驶水平、能躺平的座椅、能冰饮料的冰箱等功效时，，，，可能没注重车子的重量。。。

蔚来ES9 2.9吨、小鹏GX增程版靠近2.9吨、理想L9 Livis 2.8吨，，，，腾势D9高配纯电版已经突破3吨大关……

工信部的数据显示：2024年我国乘用车新车平均1.7吨，，，，12年间增重近400公斤。。。特殊是2020-2024年的增重幅度，，，，是之前八年的总和，，，，这四年正是海内新能源车，，，，特殊是纯电车快速生长的时期。。。

新能源车越造越重，，，，除了卷设置，，，，最主要的原因是，，，，各人都在卷续航里程。。。而提高车子续航里程最直接的步伐，，，，就是“堆电池”。。。

电池包越做越大，，，，电量越来越高，，，，续航数字是漂亮了，，，，但整备质量也一起飙升。。。两吨多的轿车、三吨多的SUV已不鲜见。。。这带来了一个尴尬的循环：为了续航加电池，，，，车重增添导致能耗上升，，，，为了维一连航，，，，又需要更多电池……车就这么越来越重。。。

更重的车身意味着更高的能耗，，，，某种水平上抵消了电池增添的收益；；；对刹车、悬挂系统的肩负加剧，，，，影响操控与清静；；；甚至对蹊径、桥梁的消耗也更大了。。。这场竞赛，，，，显然不可一连。。。

破局点或许在电池手艺的革命。。。

目今主流的液态锂电池，，，，能量密度已靠近理论极限。。。要想突破“续航-重量”的魔咒，，，，必需依赖能量密度更高、更清静的电池手艺。。。

许多企业把谜底押在了固态电池上。。。它用固态电解质取代电解液，，，，理论上能量密度可达现有电池的2-3倍。。。这意味着，，，，用更小、更轻的电池包，，，，能实现更长的续航。。。比亚迪已宣布能量密度高达480Wh/kg的全固态电池原型，，，，目的续航超1200公里；；；宁德时代推出了麒麟凝聚态电池，，，，同样瞄准了更高能量密度和超长续航。。。

更值得玩味的是，，，，一场跨界投资热潮已经涌向这个赛道。。。农民山泉首创人钟睒睒，，，，近期通过旗下基金领投了固态电解质公司“智邦锂电”约5亿元。。。做水处理的上海洗霸、做医药的海辰药业，，，，甚至做耐火质料的北京利尔，，，，都纷纷跨界结构固态电池焦点质料。。。工业资源和跨界资源的涌入，，，，说明电池手艺的质变就在不远处。。。

不过，，，，从实验室的突破到真正量产装车，，，，尚有一道重大的工业化鸿沟需要跨越。。。固态电池在界面稳固性、循环寿命、生产本钱等方面仍面临挑战。。。业内普遍以为，，，，全固态电池的大规模商业化可能比及2027-2030年，，，，甚至更往后。。。

虽然，，，，电池手艺突围的路径不止一条。。。在固态电池之外，，，，钠离子电池依附其质料富厚、本钱低廉和优异的低温性能，，，，正在储能、低速车以致部分入门级电动车上开发新战场。。。宁德时代已宣布其钠离子电池将在2026年实现规；；；坎。。。而凝聚态电池等更高能量密度的化学系统，，，，也在为电动航空等特殊场景储备手艺。。。未来的电池名堂，，，，很可能是多种手艺蹊径并存，，，，知足差别细分市场的需求。。。

橙柿财经谈论员 陈平

编辑 高欣奕

审核 毛迪王晨郁

校对 陈洁珍