中小网约车扎堆上市，，，，，，高德才是最大赢家
2026-06-17 14:46:04 宣布
泉源：红软基地
作者：吴志韦
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斑马消耗 任建新
一众中小网约车平台奋力冲刺 IPO，，，，，，真正的受益者或许并非它们。。
T3出行、享道出行、365网约车、伙力出行结伴奔赴港股，，，，，，哈啰加紧谋划A股曲线上市，，，，，，中小网约车上市潮正处于爆发前夜。。
它们背后的聚合平台高德，，，，，，可能成为这场工业与资源盛宴中最大的赢家。。
这些中小网约车平台，，，，，，大多依赖聚合模式驻足，，，，，，一旦它们乐成上市，，，，，，将拥有更大的动力和资源做大营业规模，，，，，，高德便可顺其自然获得稳固增添。。
另一边，，，，，，高德和它背后的阿里巴巴，，，，，，投资了大宗中小网约车平台，，，，，，不但可以从中获得资源收益，，，，，，还能强化自身在出行生态圈的话语权。。
网约车上市潮
5月尾，，，，，，在上海区域市场坚持领先的享道出行，，，，，，更新IPO招股书，，，，，，继续攻击港股上市。。
若是加上港股IPO排队的T3出行、盛威时代（365网约车）、伙力出行（活力集团），，，，，，以及正在谋划A股曲线上市的哈啰出行，，，，，，网约车上市小热潮已然成型。。
从2020年起，，，，，，嘀嗒、如祺、曹操结伴攻击港股IPO，，，，，，爆发了网约车的第一轮上市潮。。四五年已往，，，，，，第二次上市潮已经“箭在弦上”，，，，，，网约车市场正在进入“百花齐放”的时代。。
网约车行业，，，，，，从降生到现在市场规模凌驾4000亿元，，，，，，仅仅用了十几年时间。。
已往，，，，，，没有网约车只有出租车。。直到移动互联网刷新古板工业的风，，，，，，吹到了这里，，，，，，针对出租车行业的痛点，，，，，，开出几剂猛药。。
2010年，，，，，，易到用车建设，，，，，，这是全球最早的网约车平台之一，，，，，，与Uber险些同步。。
接下来两年，，，，，，滴滴、快的等网约车平台相继建设，，，，，，Uber进入中国市场。。在各路资源的加持下，，，，，，网约车市场打响“千团大战”。。
直到滴滴合并快的、收购Uber中国，，，，，，才竣事了这一阶段的网约车混战，，，，，，滴滴正式成为中国网约车老大，，，，，，并稳坐宝座至今。。
没过几年，，，，，，汽车主机厂发明长线运营的价值，，，，，，纷纷下场推出各自的网约车品牌。。神州专车背后是一经的神州系；；曹操出行由吉祥控股；；首汽约车算是首汽旗下品牌；；享道出行由上汽提倡建设；；广汽推出了如祺出行；；T3出行背后，，，，，，则是春风、一汽和长安。。
它们在主机厂的加持下，，，，，，快速生长为网约车市场稳固的第二梯队。。滴滴，，，，，，也迎来了最具实力的陪跑者们。。
但此时的网约车市场，，，，，，仍然没有新故事。。直到，，，，，，高德入局。。
地图软件高德，，，，，，2017年上线“一键多平台叫车”功效，，，，，，以聚合模式结构网约车营业，，，，，，开启低调运营。。
2021年前后，，，，，，整个互联网市场最先步入存量时代，，，，，，阿里巴巴妄想拆分旗下各大营业板块，，，，，，高德有了做大自身营业规模的动力。。
于是，，，，，，高德捉住市场机缘，，，，，，以数亿精准、高频用户为基础，，，，，，在津贴的推动下，，，，，，携网约车聚合模式一连渗透，，，，，，终于坐上了网约车市场亚军的宝座。。
高德最大的价值在于，，，，，，作为“平台中的平台”，，，，，，用电商头脑，，，，，，将网约车入口与履约疏散，，，，，，改变了网约车市场的运营模式。。
可以说，，，，，，若是不是高德，，，，，，网约车市场就没有后半程的故事，，，，，，虽然也就不会有当下的这一轮网约车上市潮。。
高德成为大赢家
一旦T3出行、享道出行、365网约车、伙力出行乐成上市，，，，，，高德将成为最大的赢家。。
正是由于中小网约车与高德等聚合平台深度绑定，，，，，，才有了网约车聚合模式现在的市园职位。。这不但改写了网约车市场的名堂，，，，，，更是让众多无甚保存感的中小型网约车平台，，，，，，重新站了起来。。
中国第三大网约车平台T3出行，，，，，，最近三年来自聚合平台的订单量占比划分为61.5%、77.5%和85.9%，，，，，，GMV占比划分为61.8%、78.6%、86.4%。。
小型平台更夸张，，，，，，以盛威时代旗下的365网约车为例，，，，，，2021年-2023年以及2024年上半年，，，，，，通过高德爆发的GTV占比划分为95.3%、92.9%、89.5%及93.4%。。
2020年，，，，，，聚合网约车在网约车市场的份额仅为10.9%，，，，，，2025年提升至32.5%。。市场预期，，，，，，到2030年，，，，，，能抵达53.1%。。
中小网约车平台上市后，，，，，，便拥有更大的动力和更多的资源去做大营业，，，，，，高德也能顺其自然收获更大的市场规模。。
另外一条暗线是，，，，，，这些借高德崛起的网约车平台，，，，，，股东名单中大多站立着高德及其背后的阿里巴巴。。
各人只知道T3出行由一汽、春风、长安提倡建设，，，，，，各持股15%。。着实，，，，，，腾讯控股和阿里巴巴都是其首创股东，，，，，，划分持股12%。。
享道出行2019年建设，，，，，，2020年拿到阿里巴巴、宁德时代的投资。。厥后，，，，，，阿里巴巴将股份转给高德，，，，，，持有其上市前6.47%的股份。。
365网约车母公司盛威时代，，，，，，一直是中国最大的城际蹊径客运信息服务提供商。。因身处旅行生态圈，，，，，，2016年拿到阿里旅行的A轮融资；；之后阿里旅行数次加码，，，，，，已经成为盛威时代简单第一大股东，，，，，，持股27.01%。。
哈啰出行更不必提，，，，，，它本就是阿里巴巴和蚂蚁集团联手孵化出来的，，，，，，从共享单车拓展至移动出行全场景的小巨头。。
据不完全统计，，，，，，尚未披露上市妄想但与高德、阿里保存股权关系的网约车平台，，，，，，至少还包括携华出行、公共出行、风姿出行、昕动出行等。。
天眼查显示，，，，，，高德的运营实体高行（天津）治理咨询有限公司，，，，，，直接持有携华出行25.71%的股份、公共出行5.26%的股份、风姿出行16.67%的股份；；阿里巴巴创投投资了昕动出行，，，，，，持股30%。。
若是第二轮网约车上市潮能够顺遂推进，，，，，，高德系不但能获得丰盛的账面盈利，，，，，，还可以放大与中小网约车的协同效应，，，，，，壮大自身网约车聚合平台的生态。。
网约车升维之战
高德推动的网约车聚合模式，，，，，，最大的优势是快速起量。。用高德的用户规模和场景便当，，，，，，与中小网约车的运力连系，，，，，，各取所需。。
不过，，，，，，聚合平台以抽成为焦点盈利点，，，，，，让本就内卷的网约车行业盈利能力更受磨练。。
盛威时代曾在其招股书中披露，，，，，，高德网约车平台的服务费费率为9%，，，，，，而阿里旅行旗下飞猪机场客运聚合平台的费率更是高达15%。。
从相关拟上市公司的业绩体现中能够看到，，，，，，靠聚合模式为生的中小网约车公司，，，，，，都需要肩负高昂的销售及营销用度，，，，，，以至于大多仍处于亏损之中。。
以是，，，，，，它们在面临投资者关切时，，，，，，大部分亮相当，，，，，，正在起劲接纳步伐降低对聚合平台的依赖。。
网约车市场的存量趋势越来越显着，，，，，，接下来，，，，，，行业预计会向价钱稳固、生态共赢、可一连生长的偏向生长。。网约车聚合生态下，，，，，，增添、盈利与用户体验之间的不可能三角，，，，，，需要高德给予更多重视。。
更为现实的是，，，，，，高德作为中国互联网基础设施之一，，，，，，险些到了中国网民离不开的田地；；可是，，，，，，这个坐拥数亿用户的明星APP，，，，，，并没有其他更好的盈利模式。。
早期，，，，，，高德定位为工具APP，，，，，，这既是优势，，，，，，也是短板——为了维护这个超等工具的用户体验，，，，，，不可能插入太多广告。。
厥后，，，，，，高德有了网约车营业。。当你在高德搜索目的地，，，，，，若是不是自己开车，，，，，，那就需要打车了。。这种顺其自然的场景导入，，，，，，堪称互联网流量变现的规范。。
去年，，，，，，高德借鉴Google Map，，，，，，对标美团的公共点评，，，，，，上线线下消耗评价系统高德扫街榜。。不过，，，，，，上线之初就提出“永不商业化”，，，，，，让高德扫街榜看起来更像是为阿里的即时消耗圈战略保驾护航。。
网约车市场的下一个竞争焦点，，，，，，毫无疑问就是AI化的Robotaxi。。现在，，，，，，Robotaxi市场形成了三大派系，，，，，，科技公司、主机厂和网约车运营商。。
高德作为头部网约车平台，，，，，，依然接纳了相助的模式进军Robotaxi。。市场更体贴的是，，，，，，相助模式，，，，，，最终能给高德留下几多手艺资产？？ ？？
克日，，，，，，滴滴出行正式更名为滴滴。。这意味着，，，，，，滴滴正在跳出出行这个简单场景，，，，，，其谋划多年的一站式超等生涯服务平台转型，，，，，，正式开启。。
网约车市场的竞争，，，，，，正在跳出到网约车之外。。
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责任编辑：黄廷季 校对：黄俊泰