泉源：习近平同普京小规模谈判作者： 刘淳翰：

媒体：燃油车大幅降价失效 销量已一连2个月暴跌近40%

记者 周菊

疯狂降价，，，，却未能换来销量的回暖，，，，这是2026年爆发在燃油车市场的残酷现实。。。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）的数据显示，，，，5月通例燃油乘用车零售量为56万辆，，，，同比下滑39%。。。其中，，，，自主品牌下滑39%，，，，主流合资品牌下滑41%，，，，豪华品牌也未能幸免，，，，下降31%。。。这已是燃油车一连第二个月遭遇30%以上的同比大跌，，，，4月零售为53万辆，，，，同比降幅37%。。。

市场份额一连两个月跌破40%，，，，燃油车的销量降速之快、幅度之大，，，，前所未有。。。在5月的汽车月度销量前十名中，，，，燃油车已踪影全无，，，，取而代之的是清一色的新能源车。。。

燃油车销量一连第二个月遭遇30%以上的同比大跌，，，，图为加油（资料图）

当下的燃油车，，，，犹如一幢摇摇欲坠的大厦，，，，而被打乱的价钱系统正是那根被抽掉的地基，，，，让整个躯干走向坍塌。。。乘联会数据显示，，，，5月通例燃油车新车降价车型均价16.6万元，，，，算术平均降价达2.5万元，，，，降幅14.9%。。。2026年1—5月，，，，通例燃油车新车降价车型均价22.3万元，，，，算术平均降价3.3万元，，，，降幅14.6%。。。5月古板燃油车促销力度回升至22.5%，，，，且已一连一年多维持在23%左右的高位。。。

降价力度空前，，，，市场却用一连两个月超30%的跌幅予以回应。。。燃油车市场正在陷入一个难以破解的殒命循环：降价越狠，，，，销量越差，，，，消耗者越张望，，，，正常的价钱调理机制迫近失灵。。。这已经不是简朴的市场萎缩，，，，而更像是一场系统性的瓦解。。。

身份转折：从“排队加价”到“甩卖清仓”

燃油车大降价，，，，在最近一段时间频仍爆发。。。那些一经的“神车”，，，，已尽数加入降价行列：曾稳居10万元级家轿“常青树”的日产轩逸，，，，低配裸车价已降至6.18万元，，，，部分经销商报价甚至只有5万多元；；昔日的B级轿车标杆本田雅阁，，，，终端裸车价跌至11万元出面，，，，彻底离别此前十七八万元的起售门槛;一经的豪华三强BBA，，，，车型降幅最高达20%，，，，“12万元就能拥有BBA”已不再是玩笑。。。

全行业对燃油车企业的营业转型早有预期，，，，但大多看法以为，，，，新能源替换燃油车将是一个漫长的历程。。。今天的市场转变则说明，，，，这并非一个线性的历程，，，，而是跳跃式的。。。

回望7年前的2019年，，，，那是燃油车在中国市场最高光的时间。。。占有燃油车市场绝对优势的大批合资企业，，，，卖车就像开了“印钞机”一般，，，，日进斗金。。。热门合资车型加价卖车，，，，成为其时市场的真实写照：加价数万元的本田CR-V、丰田汉兰达，，，，加价数十万的丰田埃尔法，，，，无一不受消耗者追捧。。。仅仅是加价还不敷，，，，消耗者往往要”托关系”“找蹊径”才华买到。。。彼时，，，，中国市场燃油乘用车市场份额凌驾95%。。。

但自2020年起，，，，市场的剧本急剧转变，，，，新能源汽车的渗透率连年攀升，，，，燃油车的市场份额则节节失守。。。

2025年，，，，古板燃油车海内零售量下降至1093.5万辆，，，，同比下滑约9%，，，，销量已缺乏巅峰时期的一半。。。只管云云，，，，不少燃油车企业仍坚持不打价钱战，，，，以确保品牌的价钱系统康健。。。保时捷、宝马、疾驰等品牌均释放过不加入降价的信号，，，，“质大于量”成为这些头部燃油车品牌的市场底线。。。

进入2026年以后，，，，市场还一度泛起燃油车量价反弹的征象。。。1—2月，，，，由于新能源购置税减免政策退坡，，，，新能源车销量受到抑制，，，，燃油车市占率一度反弹至60%以上。。。但这被证实是一个短期的”回光返照”，，，，4月、5月的一连暴跌和大幅降价，，，，宣告燃油车进入一个“降价求生”的全新阶段。。。

经销商的库存高企，，，，成为压垮燃油车价钱系统的最后一根稻草。。。中国汽车流通协会数据显示，，，，2026年5月汽车经销商综合库存系数为1.63，，，，同比上升18.1%，，，，高于1.5的警戒线。。？？？？？？獯嬖ぞ甘57.9%，，，，已一连47个月处于50%荣枯线之上。。。据上述数据推算，，，，5月末经销商库存总量抵达250万辆。。。

2026年3月18日，，，，闵行区吴中路一家宝马4S雇主顾寥寥，，，，销售职员专注直播以获客（图/解放日报 李茂君摄）

“一连的高库存压力下，，，，‘两新’政策刺激效果边际递减，，，，国际油价一连攀升，，，，多家燃油车经销商和车企开启降价。。。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对经济视察报体现，，，，此次降价幅度大，，，，还由于包括了企业津贴和经销商优惠。。。她指出，，，，虽然年头相关机构出台了《汽车行业价钱行为合规指南》，，，，榨取企业以低于本钱价销售，，，，但处理积压商品除外，，，，因此在高库存情形下可能不组成违规。。。

政策层面则给出了清库存的明确倒计时。。。凭证划定，，，，国六B排放标准将在2026年7月1日正式周全实验，，，，这意味着经销商必需在6月30日前清空所有国六A车型，，，，否则无法正当上牌。。。据行业有关统计，，，，目今市场上尚有凌驾100万辆国六A车型。。。有经销商反映，，，，平均每卖一台国六A燃油车亏损1万多元，，，，豪华品牌亏损3万元以上。。。不过郎学红指出，，，，国六B因素并非主因，，，，大部分地区早已切换完成。。。

基础原因在于燃油车自身系统性的竞争力衰退，，，，已无法应对新能源汽车带来的消耗替换和挤压。。。燃油车一经构建起完整的产品形态、森严的价钱系统及象征身份职位的品牌附加值，，，，但这一切在新能源、智能化车型的攻势下，，，，被通盘解构。。。

乘联会秘书长崔东树对经济视察报剖析称：“燃油车此轮大幅降价并非纯粹促销，，，，而是多重因素叠加——产能过剩、库存高企、合资品牌电动化转型滞后。。。消耗者普遍预判高油价下综合性价比不高，，，，叠加保值率一连走低，，，，持币张望情绪浓重；；新能源汽车周全抢占主流市。。。，，，智能化体验差别显着，，，，纯粹降价无法挽回流失需求。。。”

数据印证了这一判断：2025年新能源汽车市场占有率已从2017年的不到3%飙突破50%，，，，今年再破60%。。。“电动车不但在性能上快速进化，，，，价钱也一连走低，，，，两股实力让燃油车愈发难题。。。消耗看法迭代，，，，电动汽车被视为时尚、先进，，，，而燃油车被界说为古板、老旧，，，，降价获客实属无奈。。。”胜利鸟战略咨询总监周旭对经济视察报体现。。。“除了上述原因外，，，，企业的迷失、战略定力的缺失也是价钱崩盘的原因之一。。。”汽车行业资深剖析师梅松林增补道，，，，“车子卖不动，，，，就大幅降价；；过一段时间销量又走不动，，，，再次从价钱上动刀。。。云云往复、恶性循环，，，，价钱一直突破底线，，，，但消耗者不知道明天是否还会更低。。。这种不确定性自己，，，，就在摧毁需求。。。”

连锁反映：生态快速坍塌

燃油车在市场价钱上的节节败退，，，，已引发整个生态链的强烈震荡。。。这不是局部的难题，，，，而是系统性的“殒命螺旋”。。。

以燃油车为销售主力的合资车企成为重灾区。。。十年前的2017年，，，，车企销量TOP10中，，，，上汽公共、上汽通用、一汽-公共稳居前三，，，，体量均在200万辆上下；；春风日产、长安福特、北京现代等同样风物无限。。。然而不到十年，，，，市场座次已经天翻地覆。。。2025年，，，，除公共和丰田委屈稳住基本盘，，，，其他合资车企均阴晦挣扎：本田在华销量仅64.53万辆，，，，同比暴跌24.28%，，，，较2020年巅峰缩水近百万辆；；日产累计约65.3万辆，，，，同比下降6.26%；；上汽通用仅销售56.2万辆，，，，缺乏2017年巅峰的零头。。。豪华阵营同样未能幸免：疾驰在华下滑19%，，，，宝马下滑12.5%，，，，奥迪下滑2.9%。。。这样的战绩让合资品牌彻底失去了“定价权”，，，，被迫以价换量，，，，但降得越狠，，，，伤得越重。。。

其次，，，，此前满负荷运转的工厂遭遇产能空置，，，，厂房、产线、装备所有酿成磷坪资产。。。在燃油车壮盛时期，，，，车企拿地建厂的新闻险些每月都在刷屏，，，，地方政府为上马汽车项目，，，，不吝以零地价、税收减免、配套津贴等优厚条件争抢项目落地，，，，头部合资品牌在华产能凌驾百万辆。。。然而，，，，随着销量锐减，，，，一经的标杆工厂一座座被关停。。。例如，，，，上汽通用沈阳北盛工厂关闭，，，，上汽公共南京工厂关闭，，，，本田宣布削减广州、武汉两地燃油车产能，，，，北京现代沧州工厂、重庆工厂相继出售或转产新能源...这些曾被视为“掌上明珠”的燃油车工厂，，，，现在沦为烫手山芋。。。

图为上汽公共南京工厂（资料图）

整车企业的缩短，，，，引发经销商渠道的连锁反映，，，，燃油车制造、销售、服务的全链条都卷入了“塌方式”的洗牌中。。。因销量下滑、价钱倒挂，，，，燃油车经销商的盈利水平快速恶化，，，，2025年盈利比例已降至23.5%。。。退网潮同步席卷天下，，，，2025年天下4S店退网数目突破4400家，，，，其中豪华品牌占比凌驾20%。。。在此时代，，，，经销商“维权”事务一直，，，，例如2025年，，，，保时捷中国经销商联合向德国总部发函，，，，要求现金赔偿、阻止强制压库，，，，部分经销商威胁暂停提车甚至整体退网。。。

若是说车企的关厂减产和经销商的赔本卖车是“前院失火”，，，，那么二手车阵地的失守，，，，则意味着燃油车价值系统的“后方粮草库”也被点燃。。。据行业媒体报道，，，，多地二手车商反映，，，，燃油二手车价钱正以每月近10%的速率下滑，，，，部分车型泛起“骨折式”清仓。。。中国汽车流通协会的数据显示，，，，燃油车新车终端的一连降价内卷，，，，直接拉低了二手车整体行情，，，，中高端市。。。ㄖ写笮徒纬怠⒅写笮蚐UV）受攻击最为显着，，，，保值率降幅较大。。。二手车市场本是燃油车价值系统的“稳固器”，，，，二手车高保值率可为品牌和新车价钱背书，，，，但现在这一最后的堡垒也被瓦解。。。

走向那里：不可逆的小众化归宿

从一经的绚烂到今天的祛除，，，，燃油车的兴衰，，，，象征着一个旧时代的落幕和一个新时代的开启。。。期待燃油车企业的，，，，已不是一场暂时的难题，，，，而是根天性的生涯挑战。。。

行业看法普遍以为，，，，在新能源汽车和燃油车的攻防历程中，，，，两者将会恒久并存，，，，燃油车不会在短期内消逝。。。这取决于燃油车仍有其特殊的使用场景，，，，尤其是在全球市场尚有生长空间。。。只管云云，，，，这并不料味着，，，，在履历价钱系统的垮塌后，，，，燃油车尚有时机重返昔日荣光。。。

“燃油车整体价钱很难回升，，，，上涨难度极大。。。目今库存高、新能源一连挤压、车企缩减燃油车研发，，，，叠加消耗者降价预期，，，，未来1—2年大都家用燃油车只会低位震荡、优惠小幅收窄，，，，难回昔日价位。。。”崔东树明确体现。。。梅松林也持相似看法：“若是产品不爆发大的转变，，，，降下去的价钱很难再升上来。。。燃油车照旧要在手艺产品上下功夫，，，，提升产品自己的魅力和竞争力，，，，通过价值的提升来稳住价钱甚至提升价钱。。。”

作为一个整体看，，，，燃油车量价齐跌的趋势难以逆转，，，，但详细赴任别的细分市。。。，，，仍有一些结构性的时机。。。崔东树体现，，，，中低端家用车型、入门豪华车型价钱已探底，，，，但高端豪华、硬派越野等细分品类仍有支持。。。中恒久看，，，，通俗家用油车价钱一连走弱，，，，而高端大排量、硬派越野等小众车型因供应缩短，，，，价钱反而会更坚挺甚至微涨。。。

当下的市场结构，，，，也在佐证“燃油车的衰落并非匀称漫衍”的趋势。。。合资阵营、豪华阵营快速缩水，，，，但自主品牌反而在燃油车方面可圈可点。。。2025年燃油车销量前十的车型中，，，，自主品牌占了5席，，，，在燃油SUV领域自主品牌市场份额已超50%。。。在车企端，，，，燃油车正加速向“少数强者”集中：奇瑞、吉祥、长安、长城四家自主车企，，，，加上公共、丰田，，，，组成了燃油车市场的新秩序。。。但与新能源车相比，，，，燃油车领域已再难泛起征象级的爆款车型。。。

从更久远的维度看，，，，燃油车并不会消亡，，，，而是将蜕化成小众化的高端消耗品。。。崔东树展望，，，，2026年燃油车销量占比约35%—38%，，，，2030年跌到20%，，，，2035年前后占比降至10%以内，，，，退出主流赛道，，，，这比其此前展望的比例更低。。。郎学红则预计，，，，“到‘十五五’末，，，，新能源汽车（含PHEV）占比将凌驾70%，，，，甚至靠近80%。。；；诠夷茉瓷ざ嘣铰裕，，，生物燃料、氢燃料等内燃机形式仍会保存。。。”

事实上，，，，作为燃油车的“心脏”，，，，内燃机在新能源时代并没有消逝，，，，而是换了一种活法，，，，最显著的体现是“混动专用发念头”的崛起。。。进入2026年来，，，，多家中国品牌车企宣布加码混动赛道：长安汽车宣布“蓝鲸超擎混动”手艺，，，，宣称要让内燃机转变为最高效的“能量转换器”；；吉祥汽车推出“i-HEV智擎混动”；；长城汽车的柠檬混动DHT也在一连迭代。。。在这些混动系统中，，，，内燃机不再直接驱动车轮，，，，而是退居后方专注发电或辅助动力，，，，继续支持汽车工业的多元转型。。。

关于燃油车的未来，，，，梅松林给出了一个意味深长的判断：“智能新能源车虽然是趋势，，，，但物极必反是天下的基本纪律。。。未来燃油车会有一定的回调，，，，市场会重新客寓目待燃油车。。。随着智能化的落地，，，，燃油车也会找到它应有的市场空间。。。发念头的轰鸣声还会恒久响下去。。。”其指出，，，，燃油车车企目今第一要务是生涯，，，，而不是拼外貌上的销量数字。。。留在牌桌上，，，，不被新能源车潮流攻击出局，，，，是目今的战略焦点。。。

车企也并未完全扬弃燃油车，，，，而是一直举行着升级，，，，期待新的时机。。。奇瑞以“中国新燃油”战略升级燃油车体验，，，，奥迪等合资车企也在为燃油车加注智能化功效。。。至少，，，，在外洋市。。。，，，燃油车尚有较强的竞争力，，，，这关于立志于全球化生长的中国企业而言，，，，是不可容易丧失的阵地。。。