泉源：白鹿方六连辟谣作者： 谢佩梅：

高端电动车“难产”
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，印度塔塔“借力”奇瑞

导读：需要注重的是
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，外洋企业向印度市场拓展时
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，也必需意识到
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，在印度谋划的不确定性并不低
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【文/视察者网 周盛明 编辑/高莘】

6月3日
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，路透社报道称
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，印度塔塔汽车将使用奇瑞的汽车平台
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，在印度本土生产其高端电动车品牌Avinya旗下车型
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知情人士称
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，首款基于奇瑞平台的Avinya车型妄想于2027年推出
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，将以零部件形式从中国发运
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，并在印度组装；；；
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；第二款车型妄想于2029年上市
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，后续尚有进一步扩展产品线的可能
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凭证果真资料
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，塔塔汽车是印度最大的汽车集团之一
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，2008年从福特手中收购了捷豹路虎；；；
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；捷豹路虎则恒久与奇瑞在中国合资
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，双方在常熟建有奇瑞捷豹路虎工厂
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换而言之——由于塔塔汽车在电动化转型方面不力
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，其希望通过自己旗下的捷豹路虎
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，接入奇瑞成熟的电动化平台资源
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塔塔的“电动高端梦”难产

据路透社报道
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，塔塔原本妄想使用捷豹路虎的EMA电气化？？榧芄箍vinya车型
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，原定量产时间是2025年
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由于捷豹路虎去年弃捐了在印度生产基于EMA平台电动车的妄想
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，该蹊径图最终告吹
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，迫使塔塔重新调解妄想
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知情人士向路透社体现
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，与奇瑞举行电动化平台相助预计将资助塔塔填补失去的时间
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，让塔塔获得先进功效和手艺；；；
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；若是自行开发
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，则需要更长时间和更多资源投入
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塔塔方面也向路透社体现
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，Avinya正在被开发为“全球高端品牌”
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，与捷豹路虎及其相助同伴的协作将是主要支柱
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奇瑞则体现
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，自己将作为塔塔汽车乘用车的供应商
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，各项目凭证自力协媾和标准商业条款运行
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事实上
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，捷豹路虎与奇瑞在电动化平台上的相助早有铺垫
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。。。。2024年
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，捷豹路虎与奇瑞签署意向书
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，Freelander品牌被授权给奇瑞捷豹路虎
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；谄嫒鸬牡缍教
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，Freelander将在中国开发面向全球的高端新能源汽车
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在Freelander之前
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，奇瑞与捷豹路虎在新能源手艺领域的相助已被媒体多次报道
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2024年
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，有新闻称
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，捷豹路虎未来电动车和插混车型将接纳奇瑞旗下星途Exeed的M3X和E0X平台
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，其中M3X主要面向燃油及插混车型
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，E0X则面向纯电和增程车型
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从中不难看出
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，在新能源转型的历程中
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，奇瑞已经成为捷豹路虎不可或缺的要害相助同伴
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对塔塔来说
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，此次选择借助奇瑞的平台来实现自己的“高端电动梦”
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，着实难掩背后的尴尬
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现在
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，印度电动车市场正在快速转变
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，竞争压力也与日俱增
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。。。。路透社称
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，电动车现在占塔塔总销量约14%
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，塔塔希望到2030年提升至30%以上
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虽然塔塔仍体现“妄想恒久开发自己的专属平台”
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，但若是Avinya继续延期
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，塔塔在高端电动车市场的窗口期可能被敌手抢走
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一名知情人士将塔塔与奇瑞的相助称为“过渡性安排”
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，由于没有新产品
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，塔塔可能失去电动车领先职位；；；
；
；与此同时
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，塔塔仍妄想恒久开发自己的专属平台
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需要小心的营商情形

需要注重的是
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，外洋企业向印度市场拓展时
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，也必需意识到
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，在印度谋划的不确定性并不低
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从近些年的案例来看
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，印度一方面希望通过本土制造和工业政策培育本国汽车供应链
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，另一方面又在资源准入、税务执法和合规审查上坚持强势姿态
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举例来看
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，路透社2025年2月12日报道
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，印度方面向公共印度公司提出约14亿美元的税务追缴要求
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，指控其将零部件拆分入口
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，以适用较低税率
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，而非凭证CKD套件缴纳更高关税
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公共则在法庭文件中体现
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，这一追缴要求会摇动外资所需要的信任基础
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类似争议并非个案
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。。。。路透社此前还报道称
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，印度方面指控起亚通过过失申报零部件入口
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，涉嫌少缴1.55亿美元税款
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，起亚否认相关指控并提交质料应对
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2025年2月
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，路透社在报道中提到
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，印度海关、消耗税和服务税上诉法庭积压案件高达约8万件
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，每年新增约2万件
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中国车企
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，走向全球汽车工业分工的焦点

对塔塔来说
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，选择奇瑞平台
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，是为了追回Avinya项目延误的时间
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，尽快补上高端电动车产品空缺；；；
；
；对奇瑞来说
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，这意味着其电动化平台不再只是服务中国市场
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，也最先成为外洋车企在转型压力下的“解药”
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一个矛盾的事实是
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，印度市场对中国车企和中国资源始终坚持小心
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，但印度本土车企在新能源转型中
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，又很难完全绕开中国已经形成的平台能力和开发效率
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这次相助说明
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，在全球汽车工业分工中
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，中国企业已经不但是“产品出海”
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，而是以手艺平台和工业能力进入全球汽车工业的更深层环节
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