在欧洲，，，，一家日系车巨头正在为中国品牌腾出焦点产线 。。 。 。。。
克日，，，，日产汽车宣布，，，，与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性相助体贴备忘录，，，，敲定从2027财年4月起，，，，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工致车 。。 。 。。。这也是日系主流车企首次在欧洲焦点市场，，，，为中国自主品牌代工造车 。。 。 。。。
2026粤港澳大湾区车展奇瑞汽车展台（摄影/刘珊珊）
这场跨国代工相助的背后，，，，是古板外资车企产能困局的现状，，，，以及中国汽车出海的强势崛起 。。 。 。。。凭证中国汽车工业协会6月10日宣布的出口数据，，，，今年5月我国汽车出口93万辆，，，，同比增添68.7%，，，，一连两个月单月出口量站稳90万辆高位 ；；1至5月海内汽车累计出口达405.9万辆，，，，同比大幅增添63%，，，，其中新能源汽车出口183.3万辆，，，，占整体出口比重超45%，，，，成为汽车出海的焦点增添支柱 。。 。 。。。
至此，，，，全球汽车工业延续多年的“西方手艺、东方市场”古板名堂已经松动，，，，“东方手艺、西方产能”的全新相助模式，，，，正成为全球汽车工业迭代的新趋势 。。 。 。。。
外洋老牌车企产能闲置
坐落于英国东北部的桑德兰工厂，，，，曾是日产欧洲的“掌上明珠”，，，，更是英国本土规模最大的整车制造基地之一 。。 。 。。。这座工厂配备两条整车生产线，，，，巅峰时期年产能可达60万辆，，，，生产逍客、Juke、聆风等日产欧洲主力车型，，，，在岗员工约6000人，，，，是英国最大的汽车雇主之一 。。 。 。。。彼时，，，，桑德兰工厂的高效运转，，，，是日产在欧洲市场话语权的主要支持 。。 。 。。。
随着全球汽车工业电动化转型加速以及欧洲本土车市需求一连疲软，，，，这座一经的明星工厂陷入产能闲置的逆境 。。 。 。。。MarkLines统计数据显示，，，，2025年桑德兰工厂现实开工率仅45.5%，，，，较2023年回落8.7个百分点，，，，整年整车产量约27.3万辆，，，，缺乏设计产能的一半 。。 。 。。。
关于重资产运营的汽车工厂而言，，，，产线闲置意味着牢靠本钱居高不下 。。 。 。。。厂房维护、装备折旧、职员薪酬等一连支出，，，，一直蚕食企业利润，，，，桑德兰工厂也因此成为日产欧洲营业的肩负 。。 。 。。。
简单工厂逆境的背后，，，，是日产全球谋划的整体颓势 。。 。 。。。凭证日产财报，，，，其2025财年全球销量降至315万辆，，，，合并收入12.0万亿日元，，，，同比缩减4.9% 。。 。 。。。营业利润下滑16.9%至580亿日元，，，，谋划利润率仅0.5%，，，，委屈守住正向底线 。。 。 。。。而净亏损高达5331亿日元，，，，加上2024财年的6709亿日元的净亏损，，，，两个财年累计净亏凌驾1.2万亿日元 。。 。 。。。
在欧洲，，，，桑德兰工厂的逆境并非个例 。。 。 。。。艾睿铂咨询公司此前宣布的数据显示，，，，欧洲汽车工厂平均产能使用率仅为55％，，，，显著低于70％—90％的行业康健区间，，，，大都工厂开工率缺乏3/4 。。 。 。。。现在，，，，公共、Stellantis、福特等巨头在欧洲的工厂普遍面临开工率缺乏的问题，，，，欧洲市场整体闲置产能甚至已超200万辆 。。 。 。。。
中国汽车出口狂飙
与外洋古板车企销量疲软、产能闲置的逆境形成鲜明比照的是，，，，中国汽车出口规模一连飙升 。。 。 。。。
图表泉源：中国汽车工业协会
中国汽车工业协会数据显示，，，，今年1至5月份，，，，我国汽车已累计出口抵达405.9万辆，，，，同比增添63% 。。 。 。。。中国汽车工业协会副秘书长陈士华体现，，，，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互适配外洋用户需求，，，，本土化智能功效快速迭代，，，，相较于外洋古板车企智能化短板，，，，形成焦点竞争力 。。 。 。。。
图表泉源：中国汽车工业协会
在国产汽车出海赛道中，，，，奇瑞汽车稳居龙头职位 。。 。 。。。中汽协数据显示，，，，奇瑞5月外洋销量抵达18.2万辆，，，，连任月度出口销量冠军 ；；1—5月奇瑞集团累计出口整车74.9万辆，，，，外洋市场拓展势头迅猛 。。 。 。。。
而欧洲市场更是成为奇瑞焦点增量市场 。。 。 。。。凭证2025年财报数据，，，，奇瑞欧洲市场整年销量同比增幅超200% 。。 。 。。。2026年一季度，，，，奇瑞欧洲销量抵达90,579辆，，，，同比暴涨170%，，，，其中3月单月销量38,670辆，，，，同比激增369%，，，，市场占有率升至2.45%，，，，是主撒播统中国车企中欧洲市场增添速率最快的品牌 。。 。 。。。奇瑞旗下奇瑞、捷途、欧萌达三大品牌在英国市场体现强劲，，，，今年4月合计销量达10052辆，，，，仅次于第一名公共（12884辆），，，，远超同期日产的4079辆，，，，这也为双方的相助提供了市场基础 。。 。 。。。
现在，，，，我国整车出海多接纳远洋运输的方式 。。 。 。。。这一模式保存自然误差：海运周期拉长库存周转、欧盟高额入口关税一连压缩产品利润，，，，叠加碳关税、入口准入细则等非商业壁垒层层加码，，，，纯整车出口的性价比优势被弱化 。。 。 。。。
2024年10月，，，，欧盟对中国电动汽车在10%基础关税上加征最高35.3%反津贴税，，，，包括上汽MG等中国汽车品牌综合税率一度达45.3% 。。 。 。。。即便2026年1月中欧告竣“价钱允许”框架共识，，，，仍通过最低入口价钱约束定价空间 。。 。 。。。
乘联会秘书长崔东树体现，，，，中国车企借助欧洲现有产能实现本土化生长，，，，是很是好的生长行动 。。 。 。。。目今欧洲汽车工业整体运行效率偏低，，，，市场准入、资质审批等环节约程啰嗦、壁垒重大 。。 。 。。。中国车企依托欧洲现有工厂开展代工生产、外地化制造，，，，能够大幅提升落地运营效率，，，，有用降低跨国生长的种种市场摩擦与合规阻力 。。 。 。。。同时，，，，这一模式能够盘活欧洲闲置产能，，，，稳固外地工厂运营，，，，有用包管本土工业工人就业，，，，利好欧洲经济与汽车工业生长 。。 。 。。。别的，，，，中国车企的入局能够形成良性鲶鱼效应，，，，激活欧洲固化的工业生态，，，，倒逼本土车企加速转型、提质升级，，，，推动欧洲汽车工业整体前进，，，，实现双向共赢生长 。。 。 。。。
全球汽车工业名堂或将重塑
恒久以来，，，，中国汽车工业遵照着“用市场换手艺”的路径依赖，，，，通过合资模式引进外资 。。 。 。。。但现在，，，，剧本最先被改写 。。 。 。。。外洋古板车企的工厂与产线最先泛起闲置，，，，而中国车企外洋扩张提速，，，，急需外地化产能规避商业壁垒、贴近终端市场 。。 。 。。。供需两头的互补，，，，也催生了全新的工业相助模式 。。 。 。。。
事实上，，，，近年来已有多家中国车企通过收购、代工、战略相助等多种方式，，，，盘活外洋闲置产能，，，，搭建全球化生产系统 。。 。 。。。2020年，，，，长城汽车斥资47.2亿元收购通用泰国罗勇工厂，，，，刷新后量产欧拉、哈弗等主力车型 ；；2023年，，，，比亚迪收购福特巴西生产基地，，，，并投入55亿雷亚尔打造大型整车生产综合体 ；；2024年，，，，奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工厂，，，，以“中国手艺+本土品牌”模式实现外地化生产 ；；2025年5月，，，，小鹏汽车收购印尼电动车制造实体90.1%股权，，，，正式落地首个外洋生产基地 。。 。 。。。
汽车工业更多的中外相助正在推进中 。。 。 。。。5月13日，，，，比亚迪执行副总裁李柯对外确认，，，，公司正在与Stellantis集团等欧洲汽车制造商洽谈，，，，妄想接手在欧洲闲置或产能使用缺乏的工厂 。。 。 。。。5月20日，，，，Stellantis集团官宣与春风集团睁开相助洽谈，，，，妄想依托法国雷恩工厂实现春风新能源车型的外地化生产 。。 。 。。。
据艾睿铂咨询公司4月份报告，，，，中国汽车制造商妄想在至少16个其他国家举行生产，，，，将外洋产量从2025年的120万辆扩大到2030年的340万辆 。。 。 。。。这种深度融入全球汽车工业链的战略，，，，使得中国电动汽车的全球扩张不再仅仅是商业行为，，，，而是工业能力的全球化结构 。。 。 。。。
未来，，，，随着中国汽车品牌综合实力一连提升，，，，古板车企加速调解战略结构，，，，全球汽车工业的竞争名堂还将迎来更深条理的重塑 。。 。 。。。一个以电动化为焦点驱动力、中国实力深度加入并引领、全球化协同结构的全新汽车工业时代，，，，正在加速到来 。。 。 。。。
作者：刘珊珊
编辑：郑宇
为何选择来平潭创业？？一个字，，，，“近” 。。 。 。。。平潭距离台湾本岛最近处仅68海里 。。 。 。。。“既看幸亏大陆的生长潜力，，，，又利便往返彰化老家，，，，平潭成了我的第一选择 。。 。 。。。”詹俊杰说 。。 。 。。。