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媒体：燃油车大幅降价失效 销量已一连2个月暴跌近40%，，，祥云娱乐

记者 周菊

疯狂降价，，，却未能换来销量的回暖，，，这是2026年爆发在燃油车市场的残酷现实。。。。。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）的数据显示，，，5月通例燃油乘用车零售量为56万辆，，，同比下滑39%。。。。。其中，，，自主品牌下滑39%，，，主流合资品牌下滑41%，，，豪华品牌也未能幸免，，，下降31%。。。。。这已是燃油车一连第二个月遭遇30%以上的同比大跌，，，4月零售为53万辆，，，同比降幅37%。。。。。

市场份额一连两个月跌破40%，，，燃油车的销量降速之快、幅度之大，，，前所未有。。。。。在5月的汽车月度销量前十名中，，，燃油车已踪影全无，，，取而代之的是清一色的新能源车。。。。。

燃油车销量一连第二个月遭遇30%以上的同比大跌，，，图为加油（资料图）

当下的燃油车，，，犹如一幢摇摇欲坠的大厦，，，而被打乱的价钱系统正是那根被抽掉的地基，，，让整个躯干走向坍塌。。。。。乘联会数据显示，，，5月通例燃油车新车降价车型均价16.6万元，，，算术平均降价达2.5万元，，，降幅14.9%。。。。。2026年1—5月，，，通例燃油车新车降价车型均价22.3万元，，，算术平均降价3.3万元，，，降幅14.6%。。。。。5月古板燃油车促销力度回升至22.5%，，，且已一连一年多维持在23%左右的高位。。。。。

降价力度空前，，，市场却用一连两个月超30%的跌幅予以回应。。。。。燃油车市场正在陷入一个难以破解的殒命循环：降价越狠，，，销量越差，，，消耗者越张望，，，正常的价钱调理机制迫近失灵。。。。。这已经不是简朴的市场萎缩，，，而更像是一场系统性的瓦解。。。。。

身份转折：从“排队加价”到“甩卖清仓”

燃油车大降价，，，在最近一段时间频仍爆发。。。。。那些一经的“神车”，，，已尽数加入降价行列：曾稳居10万元级家轿“常青树”的日产轩逸，，，低配裸车价已降至6.18万元，，，部分经销商报价甚至只有5万多元；；；；昔日的B级轿车标杆本田雅阁，，，终端裸车价跌至11万元出面，，，彻底离别此前十七八万元的起售门槛;一经的豪华三强BBA，，，车型降幅最高达20%，，，“12万元就能拥有BBA”已不再是玩笑。。。。。

全行业对燃油车企业的营业转型早有预期，，，但大多看法以为，，，新能源替换燃油车将是一个漫长的历程。。。。。今天的市场转变则说明，，，这并非一个线性的历程，，，而是跳跃式的。。。。。

回望7年前的2019年，，，那是燃油车在中国市场最高光的时间。。。。。占有燃油车市场绝对优势的大批合资企业，，，卖车就像开了“印钞机”一般，，，日进斗金。。。。。热门合资车型加价卖车，，，成为其时市场的真实写照：加价数万元的本田CR-V、丰田汉兰达，，，加价数十万的丰田埃尔法，，，无一不受消耗者追捧。。。。。仅仅是加价还不敷，，，消耗者往往要”托关系”“找蹊径”才华买到。。。。。彼时，，，中国市场燃油乘用车市场份额凌驾95%。。。。。

但自2020年起，，，市场的剧本急剧转变，，，新能源汽车的渗透率连年攀升，，，燃油车的市场份额则节节失守。。。。。

2025年，，，古板燃油车海内零售量下降至1093.5万辆，，，同比下滑约9%，，，销量已缺乏巅峰时期的一半。。。。。只管云云，，，不少燃油车企业仍坚持不打价钱战，，，以确保品牌的价钱系统康健。。。。。保时捷、宝马、疾驰等品牌均释放过不加入降价的信号，，，“质大于量”成为这些头部燃油车品牌的市场底线。。。。。

进入2026年以后，，，市场还一度泛起燃油车量价反弹的征象。。。。。1—2月，，，由于新能源购置税减免政策退坡，，，新能源车销量受到抑制，，，燃油车市占率一度反弹至60%以上。。。。。但这被证实是一个短期的”回光返照”，，，4月、5月的一连暴跌和大幅降价，，，宣告燃油车进入一个“降价求生”的全新阶段。。。。。

经销商的库存高企，，，成为压垮燃油车价钱系统的最后一根稻草。。。。。中国汽车流通协会数据显示，，，2026年5月汽车经销商综合库存系数为1.63，，，同比上升18.1%，，，高于1.5的警戒线。。。。？？？獯嬖ぞ甘57.9%，，，已一连47个月处于50%荣枯线之上。。。。。据上述数据推算，，，5月末经销商库存总量抵达250万辆。。。。。

2026年3月18日，，，闵行区吴中路一家宝马4S雇主顾寥寥，，，销售职员专注直播以获客（图/解放日报 李茂君摄）

“一连的高库存压力下，，，‘两新’政策刺激效果边际递减，，，国际油价一连攀升，，，多家燃油车经销商和车企开启降价。。。。。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对经济视察报体现，，，此次降价幅度大，，，还由于包括了企业津贴和经销商优惠。。。。。她指出，，，虽然年头相关机构出台了《汽车行业价钱行为合规指南》，，，榨取企业以低于本钱价销售，，，但处理积压商品除外，，，因此在高库存情形下可能不组成违规。。。。。

政策层面则给出了清库存的明确倒计时。。。。。凭证划定，，，国六B排放标准将在2026年7月1日正式周全实验，，，这意味着经销商必需在6月30日前清空所有国六A车型，，，否则无法正当上牌。。。。。据行业有关统计，，，目今市场上尚有凌驾100万辆国六A车型。。。。。有经销商反映，，，平均每卖一台国六A燃油车亏损1万多元，，，豪华品牌亏损3万元以上。。。。。不过郎学红指出，，，国六B因素并非主因，，，大部分地区早已切换完成。。。。。

基础原因在于燃油车自身系统性的竞争力衰退，，，已无法应对新能源汽车带来的消耗替换和挤压。。。。。燃油车一经构建起完整的产品形态、森严的价钱系统及象征身份职位的品牌附加值，，，但这一切在新能源、智能化车型的攻势下，，，被通盘解构。。。。。

乘联会秘书长崔东树对经济视察报剖析称：“燃油车此轮大幅降价并非纯粹促销，，，而是多重因素叠加——产能过剩、库存高企、合资品牌电动化转型滞后。。。。。消耗者普遍预判高油价下综合性价比不高，，，叠加保值率一连走低，，，持币张望情绪浓重；；；；新能源汽车周全抢占主流市场，，，智能化体验差别显着，，，纯粹降价无法挽回流失需求。。。。。”

数据印证了这一判断：2025年新能源汽车市场占有率已从2017年的不到3%飙突破50%，，，今年再破60%。。。。。“电动车不但在性能上快速进化，，，价钱也一连走低，，，两股实力让燃油车愈发难题。。。。。消耗看法迭代，，，电动汽车被视为时尚、先进，，，而燃油车被界说为古板、老旧，，，降价获客实属无奈。。。。。”胜利鸟战略咨询总监周旭对经济视察报体现。。。。。“除了上述原因外，，，企业的迷失、战略定力的缺失也是价钱崩盘的原因之一。。。。。”汽车行业资深剖析师梅松林增补道，，，“车子卖不动，，，就大幅降价；；；；过一段时间销量又走不动，，，再次从价钱上动刀。。。。。云云往复、恶性循环，，，价钱一直突破底线，，，但消耗者不知道明天是否还会更低。。。。。这种不确定性自己，，，就在摧毁需求。。。。。”

连锁反映：生态快速坍塌

燃油车在市场价钱上的节节败退，，，已引发整个生态链的强烈震荡。。。。。这不是局部的难题，，，而是系统性的“殒命螺旋”。。。。。

以燃油车为销售主力的合资车企成为重灾区。。。。。十年前的2017年，，，车企销量TOP10中，，，上汽公共、上汽通用、一汽-公共稳居前三，，，体量均在200万辆上下；；；；春风日产、长安福特、北京现代等同样风物无限。。。。。然而不到十年，，，市场座次已经天翻地覆。。。。。2025年，，，除公共和丰田委屈稳住基本盘，，，其他合资车企均阴晦挣扎：本田在华销量仅64.53万辆，，，同比暴跌24.28%，，，较2020年巅峰缩水近百万辆；；；；日产累计约65.3万辆，，，同比下降6.26%；；；；上汽通用仅销售56.2万辆，，，缺乏2017年巅峰的零头。。。。。豪华阵营同样未能幸免：疾驰在华下滑19%，，，宝马下滑12.5%，，，奥迪下滑2.9%。。。。。这样的战绩让合资品牌彻底失去了“定价权”，，，被迫以价换量，，，但降得越狠，，，伤得越重。。。。。

其次，，，此前满负荷运转的工厂遭遇产能空置，，，厂房、产线、装备所有酿成磷坪资产。。。。。在燃油车壮盛时期，，，车企拿地建厂的新闻险些每月都在刷屏，，，地方政府为上马汽车项目，，，不吝以零地价、税收减免、配套津贴等优厚条件争抢项目落地，，，头部合资品牌在华产能凌驾百万辆。。。。。然而，，，随着销量锐减，，，一经的标杆工厂一座座被关停。。。。。例如，，，上汽通用沈阳北盛工厂关闭，，，上汽公共南京工厂关闭，，，本田宣布削减广州、武汉两地燃油车产能，，，北京现代沧州工厂、重庆工厂相继出售或转产新能源...这些曾被视为“掌上明珠”的燃油车工厂，，，现在沦为烫手山芋。。。。。

图为上汽公共南京工厂（资料图）

整车企业的缩短，，，引发经销商渠道的连锁反映，，，燃油车制造、销售、服务的全链条都卷入了“塌方式”的洗牌中。。。。。因销量下滑、价钱倒挂，，，燃油车经销商的盈利水平快速恶化，，，2025年盈利比例已降至23.5%。。。。。退网潮同步席卷天下，，，2025年天下4S店退网数目突破4400家，，，其中豪华品牌占比凌驾20%。。。。。在此时代，，，经销商“维权”事务一直，，，例如2025年，，，保时捷中国经销商联合向德国总部发函，，，要求现金赔偿、阻止强制压库，，，部分经销商威胁暂停提车甚至整体退网。。。。。

若是说车企的关厂减产和经销商的赔本卖车是“前院失火”，，，那么二手车阵地的失守，，，则意味着燃油车价值系统的“后方粮草库”也被点燃。。。。。据行业媒体报道，，，多地二手车商反映，，，燃油二手车价钱正以每月近10%的速率下滑，，，部分车型泛起“骨折式”清仓。。。。。中国汽车流通协会的数据显示，，，燃油车新车终端的一连降价内卷，，，直接拉低了二手车整体行情，，，中高端市。。。。。ㄖ写笮徒纬怠⒅写笮蚐UV）受攻击最为显着，，，保值率降幅较大。。。。。二手车市场本是燃油车价值系统的“稳固器”，，，二手车高保值率可为品牌和新车价钱背书，，，但现在这一最后的堡垒也被瓦解。。。。。

走向那里：不可逆的小众化归宿

从一经的绚烂到今天的祛除，，，燃油车的兴衰，，，象征着一个旧时代的落幕和一个新时代的开启。。。。。期待燃油车企业的，，，已不是一场暂时的难题，，，而是根天性的生涯挑战。。。。。

行业看法普遍以为，，，在新能源汽车和燃油车的攻防历程中，，，两者将会恒久并存，，，燃油车不会在短期内消逝。。。。。这取决于燃油车仍有其特殊的使用场景，，，尤其是在全球市场尚有生长空间。。。。。只管云云，，，这并不料味着，，，在履历价钱系统的垮塌后，，，燃油车尚有时机重返昔日荣光。。。。。

“燃油车整体价钱很难回升，，，上涨难度极大。。。。。目今库存高、新能源一连挤压、车企缩减燃油车研发，，，叠加消耗者降价预期，，，未来1—2年大都家用燃油车只会低位震荡、优惠小幅收窄，，，难回昔日价位。。。。。”崔东树明确体现。。。。。梅松林也持相似看法：“若是产品不爆发大的转变，，，降下去的价钱很难再升上来。。。。。燃油车照旧要在手艺产品上下功夫，，，提升产品自己的魅力和竞争力，，，通过价值的提升来稳住价钱甚至提升价钱。。。。。”

作为一个整体看，，，燃油车量价齐跌的趋势难以逆转，，，但详细赴任别的细分市场，，，仍有一些结构性的时机。。。。。崔东树体现，，，中低端家用车型、入门豪华车型价钱已探底，，，但高端豪华、硬派越野等细分品类仍有支持。。。。。中恒久看，，，通俗家用油车价钱一连走弱，，，而高端大排量、硬派越野等小众车型因供应缩短，，，价钱反而会更坚挺甚至微涨。。。。。

当下的市场结构，，，也在佐证“燃油车的衰落并非匀称漫衍”的趋势。。。。。合资阵营、豪华阵营快速缩水，，，但自主品牌反而在燃油车方面可圈可点。。。。。2025年燃油车销量前十的车型中，，，自主品牌占了5席，，，在燃油SUV领域自主品牌市场份额已超50%。。。。。在车企端，，，燃油车正加速向“少数强者”集中：奇瑞、吉祥、长安、长城四家自主车企，，，加上公共、丰田，，，组成了燃油车市场的新秩序。。。。。但与新能源车相比，，，燃油车领域已再难泛起征象级的爆款车型。。。。。

从更久远的维度看，，，燃油车并不会消亡，，，而是将蜕化成小众化的高端消耗品。。。。。崔东树展望，，，2026年燃油车销量占比约35%—38%，，，2030年跌到20%，，，2035年前后占比降至10%以内，，，退出主流赛道，，，这比其此前展望的比例更低。。。。。郎学红则预计，，，“到‘十五五’末，，，新能源汽车（含PHEV）占比将凌驾70%，，，甚至靠近80%。。。。；；；；诠夷茉瓷ざ嘣铰，，，生物燃料、氢燃料等内燃机形式仍会保存。。。。。”

事实上，，，作为燃油车的“心脏”，，，内燃机在新能源时代并没有消逝，，，而是换了一种活法，，，最显著的体现是“混动专用发念头”的崛起。。。。。进入2026年来，，，多家中国品牌车企宣布加码混动赛道：长安汽车宣布“蓝鲸超擎混动”手艺，，，宣称要让内燃机转变为最高效的“能量转换器”；；；；吉祥汽车推出“i-HEV智擎混动”；；；；长城汽车的柠檬混动DHT也在一连迭代。。。。。在这些混动系统中，，，内燃机不再直接驱动车轮，，，而是退居后方专注发电或辅助动力，，，继续支持汽车工业的多元转型。。。。。

关于燃油车的未来，，，梅松林给出了一个意味深长的判断：“智能新能源车虽然是趋势，，，但物极必反是天下的基本纪律。。。。。未来燃油车会有一定的回调，，，市场会重新客寓目待燃油车。。。。。随着智能化的落地，，，燃油车也会找到它应有的市场空间。。。。。发念头的轰鸣声还会恒久响下去。。。。。”其指出，，，燃油车车企目今第一要务是生涯，，，而不是拼外貌上的销量数字。。。。。留在牌桌上，，，不被新能源车潮流攻击出局，，，是目今的战略焦点。。。。。

车企也并未完全扬弃燃油车，，，而是一直举行着升级，，，期待新的时机。。。。。奇瑞以“中国新燃油”战略升级燃油车体验，，，奥迪等合资车企也在为燃油车加注智能化功效。。。。。至少，，，在外洋市场，，，燃油车尚有较强的竞争力，，，这关于立志于全球化生长的中国企业而言，，，是不可容易丧失的阵地。。。。。