比亚迪连放三招，，蒸干都会NOA最后的溢价池丨电厂
记者 翟芳雪
编辑 高宇雷
比亚迪智能化战略宣布会终于召开 。。。。。此前在互联网上引发强烈推测、由比亚迪首创人王传福亲自宣布的“大鱼”，，也露出了真面目 。。。。。
这场宣布会比许多人预想的更重磅，，也更具攻击力 。。。。。比亚迪没有只宣布一项新功效，，而是一连打出了三张牌：全系可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，，为都会NOA（都会领航）清静兜底一年，，宣布4nm制程智驾芯片璇玑A3 。。。。。
这三件事划分对应都会NOA普及历程中的三道门槛：价钱、信任和底层算力 。。。。。
已往两年，，都会NOA已经从品牌展示手艺能力的窗口，，酿成新能源车竞争中最主要的设置之一 。。。。。高工智能汽车研究院监测数据显示，，2025年1-12月，，中国市场乘用车搭载城区NOA（含选装、硬件预埋）的交付新车为340.16万辆，，同比增幅凌驾102% ；；；；；今年1-2月，，中国市场乘用车标配城区NOA交付33.43万辆，，同比增添117.08% 。。。。。
但装车量增添，，不即是普及率高 。。。。。都会NOA仍然集中在中高价位市场 。。。。。佐思汽研数据显示，，2026年1月，，中国乘用车都会NOA（标配+预埋）装配量达26万辆，，装配率为17.1% 。。。。。其中，，30万-50万元价位是焦点增添引擎，，装配率从去年同期的19.1%跃升至49.0% 。。。。。40万-50万元区间装配率也从14.3%提升至35.3% 。。。。。
这说明都会NOA的增添很快，，但它仍然更多爆发在高价车型上 。。。。。对大大都家庭用户来说，，都会NOA不是没有吸引力，，而是恒久被绑定在凌驾预算的车价里 。。。。。
比亚迪这次的行动，，就是试图让都会NOA从智能汽车的“高配”酿成“标配” 。。。。。
小问题1:7万元级，，也能谈都会NOA
王传福在宣布会上把制约都会领航普及的问题概括为三点：价钱贵、欠好用、不敢用 。。。。。第一道门槛，，仍然是价钱 。。。。。
凭证比亚迪宣布会披露的数据，，现在都会领航主要搭载在较贵车型上，，80%在20万元以上 。。。。。激光雷达等硬件往往还需要特殊支付2万-3万元，，一些品牌的软件包还要再收3万-6万元 。。。。。也就是说，，消耗者不但要买更贵的车，，还可能要再为智驾硬件和软件付费 。。。。。
这也是都会NOA已往能够形成溢价的原因 。。。。。它不但是一个功效，，更是许多品牌诠释高价车型价值的焦点设置 。。。。。车企可以用激光雷达、都会NOA、端到端模子来证实一辆车为什么卖到20万元、30万元甚至更高 。。。。。
比亚迪这次直接改了价钱锚点 。。。。。除已经标配天神之眼B的车型外，，天神之眼C相关车型也可以选装天神之眼B辅助驾驶激光版，，获得都会领航能力，，选装价钱为12000元 。。。。。王传福特殊强调，，不管是选装照旧标配，，天神之眼B的硬件和软件规格完全统一，，体验一致，，不保存“满血版”和“残血版”的区别 。。。。。
这意味着，，都会NOA被进一步推向10万元以下甚至7万元级车型 。。。。。哪怕是海鸥、元up这样的低价车型，，也可以通过选装获得已往多泛起在高价车型上的都会领航能力 。。。。。
虽然，，这并不料味着低价车型的都会NOA体验一定可以完全等同于高端车型 。。。。。但比亚迪的攻击在于，，它把“有没有都会NOA”的门槛先打了下来 。。。。。
这件事的意义比纯粹降价更大 。。。。。由于它让都会NOA从整车价钱系统中被单独拆出来，，酿成一个可选择、可较量、价钱透明的设置 。。。。。消耗者不必为了都会NOA被迫购置更高价位的车型，，也不必接受硬件、软件层层叠加的智驾溢价 。。。。。
小问题2: 让行业更无法跟进的是兜底
价钱之外，，都会NOA难明决的尚有信任 。。。。。“数据显示，，都会蹊径上只有不到2%的车辆具备都会领航功效 。。。。。并且都会领航的使用率也不高，，只有30%，，尚有70%的人不常用，，甚至不敢用 。。。。。”王传福体现 。。。。。
都会NOA要面临中国蹊径上最重大的场景：电动车穿行、行人横穿、施工改道、多出口环岛、窄路会车、临停占道等 。。。。。它不但磨练手艺，，也磨练用户信任 。。。。。
对消耗者来说，，虽然车企宣传时强调都会NOA靠近甚至凌驾老司机，，但一旦爆发事故，，损失大多仍由车主肩负 。。。。。即便车辆配备了高阶辅助驾驶功效，，许多用户也会在重大都会蹊径里选择关闭 。。。。。功效保存，，不代表功效被真正使用 。。。。。
比亚迪决议用真金白银的兜底换守信任 。。。。。王传福宣布，，克日起一年内，，天神之眼A、B的新车用户自提车之日起，，可以享受为期一年的都会领航兜底 ；；；；；老车主OTA升级到天神之眼5.0后，，也可以享受一年兜底 。。。。。只要在都会领航时代，，由于辅助驾驶导致交通事故，，比亚迪将全额赔付应由本车肩负的经济损失，，包括车辆维修费、第三方工业损失和人身危险损失 。。。。。
比亚迪把这项政策概括为“不收费、无上限、不是包管，，是允许” 。。。。。与行业里的“智驾险”相比，，比亚迪都会领航兜底做成免费、无赔付上限、不走用户包管流程的权益 。。。。。对用户而言，，这直接降低了三个记挂：不必特殊付费，，不担心保额不敷，，也不必担心影响第二年保费上涨 。。。。。
这会显着提高用户实验都会NOA的意愿 。。。。。比亚迪此前已经在智能泊车上验证过类似逻辑 。。。。。王传福透露，，去年智能泊车兜底推出后，，比亚迪智能泊车使用率从最初的21%提升到93% 。。。。。也就是说，，兜底真正改变了用户的使用习惯 。。。。。
比亚迪把都会NOA的兜底周期设为一年，，而不是团队最初建议的三个月，，理由是只有一年才华笼罩春夏秋冬、寒暑假和所有节沐日，，让用户履历更完整的都会戮遇 。。。。。
没有几个车企有魄力把兜底做到这种水平 。。。。。去年比亚迪推出智能泊车兜底后，，随着加注的车企就寥寥无几 。。。。。有车企推出过“智驾无忧服务权益”，，定价4000元，，主要对车主包管未笼罩的个人自费部分提供一定额度赔偿 ；；；；；也有车企上线的辅助驾驶放心折务，，一年用度239元，，最高赔付100万元，，爆发智驾事故后通常先使用车险理赔，，车险赔付缺乏部分再启用该服务 。。。。。
虽然这样的兜底也陪同着争议 。。。。。在辅助驾驶领域，，责任认定仍然没有完全清晰 。。。。。事故爆发时，，车辆是否处于都会领航状态？？？？？？用户是否合规使用？？？？？？系统是否提醒接受？？？？？？用户是否实时接受？？？？？？这些都可能影响责任判断 。。。。。
车企既是智驾服务的提供方，，又掌握车辆运行数据和责任判断依据，，若是缺氨哨三方验证机制，，消耗者可能处于相对弱势 。。。。。
因此，，比亚迪的兜底一方面会抬高行业责任标准，，另一方面也会把责任认定问题更早推到台前 。。。。。它能提升用户信任，，但这份信任能否恒久维持，，还取决于赔付执行是否透明、判责标准是否清晰，，以及未来是否能形成更成熟的第三方监视机制 。。。。。
小问题3:自研4nm智驾芯片，，补上高阶智驾最后拼图
若是说选装价钱和一年兜底是战术层面的攻击，，璇玑A3则是比亚迪给出的手艺底座 。。。。。王传福在宣布会上说，，电动化上半场看电池，，智能化下半场看芯片 。。。。。
都会NOA不是简单软件功效 。。。。。它需要传感器收罗信息，，需要芯片举行高频盘算，，需要算法做感知、展望、妄想和控制，，还要与整车底盘、动力、制动系统协同 。。。。。越往高品级自动驾驶演进，，车企对芯片算力、功耗、稳固性和供应链可控性的要求就越高 。。。。。
比亚迪宣布的璇玑A3，，是中国首款4nm制程智驾芯片，，已开启规 ；；；；；坎 。。。。。凭证比亚迪的先容，，它支持L3、L4自动驾驶，，通过三颗芯片协同实现超2100TOPS总算力，，单位算力功耗较同级产品低20% ；；；；；同时可以连系比亚迪自研算法做深度优化，，算力使用率提升100% 。。。。。
这些参数的意义，，不但是比亚迪有了一颗自研智驾芯片，，而是它在智能化下半场补上了最底层的一环 。。。。。已往，，车企可以采购通用芯片，，再在上面做算法和系统集成 。。。。。这条路径省力，，但也意味着芯片、算法和整车之间很难百分之百匹配 。。。。。王传福把买通用芯片比作“买精装房”，，自研芯片则是“自己买地建别墅”：投入更大、周期更长，，但可以凭证自己的需求定制，，体验更好，，迭代更快 。。。。。
比亚迪并不是突然最先造芯片 。。。。。早在2002年，，比亚迪就组建了IC设计部，，也就是比亚迪半导体的前身 。。。。。已往24年，，比亚迪先后在IGBT、SiC等功率芯片上实现突破，，现在已经推出2000多种芯片产品，，笼罩智能汽车、消耗电子、家用电器、工业装备、光伏逆变等领域 。。。。。资料显示，，比亚迪芯片研发团队凌驾7000人，，累计投入超千亿元，，拥有4大研发基地和5座晶圆制造工厂，，并笼罩芯片从产品界说、架构设计、电路设计、国界设计、晶圆制造、封装到测试的全流程 。。。。。
不过，，芯片自研的价值不可只明确为“手艺领先” 。。。。。在全球供应链震荡的智能化下半场，，它更直接关系到本钱和供应链清静，，让辅助驾驶全链路可控 。。。。。
已往，，都会NOA是高价新能源车诠释溢价的主要设置 。。。。。现在，，这个溢价池正在被快速蒸干 。。。。。接下来行业竞争的重点，，可能不再是谁能宣布都会NOA，，而是谁能用更低本钱、更清晰责任和更稳固体验，，把都会NOA带进通俗人的日常 。。。。。
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