在欧洲 ，，，一家日系车巨头正在为中国品牌腾出焦点产线 。。。。
克日 ，，，日产汽车宣布 ，，，与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性相助体贴备忘录 ，，，敲定从2027财年4月起 ，，，开放英国桑德兰工厂一号产线为奇瑞代工致车 。。。。这也是日系主流车企首次在欧洲焦点市场 ，，，为中国自主品牌代工造车 。。。。
2026粤港澳大湾区车展奇瑞汽车展台（摄影/刘珊珊）
这场跨国代工相助的背后 ，，，是古板外资车企产能困局的现状 ，，，以及中国汽车出海的强势崛起 。。。。凭证中国汽车工业协会6月10日宣布的出口数据 ，，，今年5月我国汽车出口93万辆 ，，，同比增添68.7% ，，，一连两个月单月出口量站稳90万辆高位；；；；；1至5月海内汽车累计出口达405.9万辆 ，，，同比大幅增添63% ，，，其中新能源汽车出口183.3万辆 ，，，占整体出口比重超45% ，，，成为汽车出海的焦点增添支柱 。。。。
至此 ，，，全球汽车工业延续多年的“西方手艺、东方市场”古板名堂已经松动 ，，，“东方手艺、西方产能”的全新相助模式 ，，，正成为全球汽车工业迭代的新趋势 。。。。
外洋老牌车企产能闲置
坐落于英国东北部的桑德兰工厂 ，，，曾是日产欧洲的“掌上明珠” ，，，更是英国本土规模最大的整车制造基地之一 。。。。这座工厂配备两条整车生产线 ，，，巅峰时期年产能可达60万辆 ，，，生产逍客、Juke、聆风等日产欧洲主力车型 ，，，在岗员工约6000人 ，，，是英国最大的汽车雇主之一 。。。。彼时 ，，，桑德兰工厂的高效运转 ，，，是日产在欧洲市场话语权的主要支持 。。。。
随着全球汽车工业电动化转型加速以及欧洲本土车市需求一连疲软 ，，，这座一经的明星工厂陷入产能闲置的逆境 。。。。MarkLines统计数据显示 ，，，2025年桑德兰工厂现实开工率仅45.5% ，，，较2023年回落8.7个百分点 ，，，整年整车产量约27.3万辆 ，，，缺乏设计产能的一半 。。。。
关于重资产运营的汽车工厂而言 ，，，产线闲置意味着牢靠本钱居高不下 。。。。厂房维护、装备折旧、职员薪酬等一连支出 ，，，一直蚕食企业利润 ，，，桑德兰工厂也因此成为日产欧洲营业的肩负 。。。。
简单工厂逆境的背后 ，，，是日产全球谋划的整体颓势 。。。。凭证日产财报 ，，，其2025财年全球销量降至315万辆 ，，，合并收入12.0万亿日元 ，，，同比缩减4.9% 。。。。营业利润下滑16.9%至580亿日元 ，，，谋划利润率仅0.5% ，，，委屈守住正向底线 。。。。而净亏损高达5331亿日元 ，，，加上2024财年的6709亿日元的净亏损 ，，，两个财年累计净亏凌驾1.2万亿日元 。。。。
在欧洲 ，，，桑德兰工厂的逆境并非个例 。。。。艾睿铂咨询公司此前宣布的数据显示 ，，，欧洲汽车工厂平均产能使用率仅为55％ ，，，显著低于70％—90％的行业康健区间 ，，，大都工厂开工率缺乏3/4 。。。。现在 ，，，公共、Stellantis、福特等巨头在欧洲的工厂普遍面临开工率缺乏的问题 ，，，欧洲市场整体闲置产能甚至已超200万辆 。。。。
中国汽车出口狂飙
与外洋古板车企销量疲软、产能闲置的逆境形成鲜明比照的是 ，，，中国汽车出口规模一连飙升 。。。。
图表泉源：中国汽车工业协会
中国汽车工业协会数据显示 ，，，今年1至5月份 ，，，我国汽车已累计出口抵达405.9万辆 ，，，同比增添63% 。。。。中国汽车工业协会副秘书长陈士华体现 ，，，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互适配外洋用户需求 ，，，本土化智能功效快速迭代 ，，，相较于外洋古板车企智能化短板 ，，，形成焦点竞争力 。。。。
图表泉源：中国汽车工业协会
在国产汽车出海赛道中 ，，，奇瑞汽车稳居龙头职位 。。。。中汽协数据显示 ，，，奇瑞5月外洋销量抵达18.2万辆 ，，，连任月度出口销量冠军；；；；；1—5月奇瑞集团累计出口整车74.9万辆 ，，，外洋市场拓展势头迅猛 。。。。
而欧洲市场更是成为奇瑞焦点增量市场 。。。。凭证2025年财报数据 ，，，奇瑞欧洲市场整年销量同比增幅超200% 。。。。2026年一季度 ，，，奇瑞欧洲销量抵达90,579辆 ，，，同比暴涨170% ，，，其中3月单月销量38,670辆 ，，，同比激增369% ，，，市场占有率升至2.45% ，，，是主撒播统中国车企中欧洲市场增添速率最快的品牌 。。。。奇瑞旗下奇瑞、捷途、欧萌达三大品牌在英国市场体现强劲 ，，，今年4月合计销量达10052辆 ，，，仅次于第一名公共（12884辆） ，，，远超同期日产的4079辆 ，，，这也为双方的相助提供了市场基础 。。。。
现在 ，，，我国整车出海多接纳远洋运输的方式 。。。。这一模式保存自然误差：海运周期拉长库存周转、欧盟高额入口关税一连压缩产品利润 ，，，叠加碳关税、入口准入细则等非商业壁垒层层加码 ，，，纯整车出口的性价比优势被弱化 。。。。
2024年10月 ，，，欧盟对中国电动汽车在10%基础关税上加征最高35.3%反津贴税 ，，，包括上汽MG等中国汽车品牌综合税率一度达45.3% 。。。。即便2026年1月中欧告竣“价钱允许”框架共识 ，，，仍通过最低入口价钱约束定价空间 。。。。
乘联会秘书长崔东树体现 ，，，中国车企借助欧洲现有产能实现本土化生长 ，，，是很是好的生长行动 。。。。目今欧洲汽车工业整体运行效率偏低 ，，，市场准入、资质审批等环节约程啰嗦、壁垒重大 。。。。中国车企依托欧洲现有工厂开展代工生产、外地化制造 ，，，能够大幅提升落地运营效率 ，，，有用降低跨国生长的种种市场摩擦与合规阻力 。。。。同时 ，，，这一模式能够盘活欧洲闲置产能 ，，，稳固外地工厂运营 ，，，有用包管本土工业工人就业 ，，，利好欧洲经济与汽车工业生长 。。。。别的 ，，，中国车企的入局能够形成良性鲶鱼效应 ，，，激活欧洲固化的工业生态 ，，，倒逼本土车企加速转型、提质升级 ，，，推动欧洲汽车工业整体前进 ，，，实现双向共赢生长 。。。。
全球汽车工业名堂或将重塑
恒久以来 ，，，中国汽车工业遵照着“用市场换手艺”的路径依赖 ，，，通过合资模式引进外资 。。。。但现在 ，，，剧本最先被改写 。。。。外洋古板车企的工厂与产线最先泛起闲置 ，，，而中国车企外洋扩张提速 ，，，急需外地化产能规避商业壁垒、贴近终端市场 。。。。供需两头的互补 ，，，也催生了全新的工业相助模式 。。。。
事实上 ，，，近年来已有多家中国车企通过收购、代工、战略相助等多种方式 ，，，盘活外洋闲置产能 ，，，搭建全球化生产系统 。。。。2020年 ，，，长城汽车斥资47.2亿元收购通用泰国罗勇工厂 ，，，刷新后量产欧拉、哈弗等主力车型；；；；；2023年 ，，，比亚迪收购福特巴西生产基地 ，，，并投入55亿雷亚尔打造大型整车生产综合体；；；；；2024年 ，，，奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工厂 ，，，以“中国手艺+本土品牌”模式实现外地化生产；；；；；2025年5月 ，，，小鹏汽车收购印尼电动车制造实体90.1%股权 ，，，正式落地首个外洋生产基地 。。。。
汽车工业更多的中外相助正在推进中 。。。。5月13日 ，，，比亚迪执行副总裁李柯对外确认 ，，，公司正在与Stellantis集团等欧洲汽车制造商洽谈 ，，，妄想接手在欧洲闲置或产能使用缺乏的工厂 。。。。5月20日 ，，，Stellantis集团官宣与春风集团睁开相助洽谈 ，，，妄想依托法国雷恩工厂实现春风新能源车型的外地化生产 。。。。
据艾睿铂咨询公司4月份报告 ，，，中国汽车制造商妄想在至少16个其他国家举行生产 ，，，将外洋产量从2025年的120万辆扩大到2030年的340万辆 。。。。这种深度融入全球汽车工业链的战略 ，，，使得中国电动汽车的全球扩张不再仅仅是商业行为 ，，，而是工业能力的全球化结构 。。。。
未来 ，，，随着中国汽车品牌综合实力一连提升 ，，，古板车企加速调解战略结构 ，，，全球汽车工业的竞争名堂还将迎来更深条理的重塑 。。。。一个以电动化为焦点驱动力、中国实力深度加入并引领、全球化协同结构的全新汽车工业时代 ，，，正在加速到来 。。。。
作者：刘珊珊
编辑：郑宇
并网型项目应切合《关于完善价钱机制增进新能源发电就近消纳的通知》(发改价钱〔2025〕1192号)相关要求 ，，，公正肩负输配电费、系统运行费、政策性交织津贴等用度 。。。。项目主责单位认真统一与公共电网结算电费 。。。。并网型和离网型项目应按现行政策缴纳政府性基金及附加 。。。。项目新能源发电量不纳入新能源可一连生长价钱结算机制 。。。。