7月8日，，小米正式宣布了第二个产品序列——SkyNomad小米澎程。 。。。 。
和此前主打“驾驶者之车”，，性能属性拉满的SU7和YU7差别，，小米澎程这一次主打的是智能可变大空间，，动力形式也从纯电酿成了增程。 。。。 。
这不是一个令人意外的选择。 。。。 。已往五年，，增程完成了一场从边沿到主流的逆袭。 。。。 。随着各路车企争相涌入，，海内增程车销量从当初的3万多辆一起飙升至去年的120多万辆，，在补能基础设施尚未完全普及的阶段，，“可油可电”的增程证实晰它保存的价值。 。。。 。
只不过，，此时入场的小米遇上的不是一个欣欣向荣的市场，，而是一个“竞争加剧，，总量萎缩”的赛道。 。。。 。对小米澎程来说，，它需要再度证实自己能在一个不被看好的市场中打造出一个全新标杆，，犹如昔时的小米SU7一样。 。。。 。
现在入局，，为时未晚
从今年年头最先，，增程市场蓦地降温。 。。。 。
上个月，，海内增程车零售销量仅为8.2万辆，，同比下滑超30%，，上半年累计销量43.9万辆，，同比下跌近20%，，在新能源车市场中的份额萎缩至8.14%，，当月销量突破5000辆的增程车型，，仅剩全新问界M9与理想L9两款。 。。。 。
许多人据此断言“增程卖不动了”，，但细究之下，，问题不在于手艺蹊径自己，，而在于海内绝大部分增程车要么太同质，，要么太平庸。 。。。 。
目今市场上，，不少售价25万元以上的中大型增程SUV，，电池容量缺乏40度，，纯电续航仅200多公里，，充电倍率只有2C左右，，这种抠门的设置容易导致用户陷入“两难逆境”：
若是追求更低的使用本钱和更好的纯电体验，，就需要频仍充电，，便当性大打折扣，，而若是为了省事而依赖增程器，，就不得不习惯发念头启动时的突兀感以及更高的油耗，，增程车的电驱优势，，在这样的重复妥协中被一直稀释。 。。。 。
今年以来，，整个行业逐步切换到“大电池、小油箱”的新阶段，，市场上也陆续泛起了少数搭载70度以上大电池、标配800V高压架构、充电倍率超2C，，甚至抵达5C的高端增程SUV，，产品体验相比上一代有了质的飞跃。 。。。 。
可是，，这些产品大部分售价都凌驾了35万，，有的甚至凌驾50万，，将大大都通俗家庭拒之门外，，在25万左右的价钱带，，虽然也有极个体产品提供了80度电池，，但却又在智能座舱和智能驾驶等焦点体验维度上落伍于第一梯队，，形成了另一种“偏科”。 。。。 。
更主要的是，，至今没有一款增程车能完善解决空间体验上的痛点。 。。。 。
在澎程系列的产品开发历程中，，小米汽车团队采访了小米内部40多名“9系”车主，，获得的一致反馈是，，“9系”车里一旦坐满人，，想要放下一辆婴儿车，，或者儿童自行车都很难题。 。。。 。
人坐得下，，行李放不下，，是许多大SUV的尴尬
这也不难明确。 。。。 。和纯电动车相比，，增程车需要同时背负两套系统，，前舱需要多塞下一台增程器和发电机，，很难做出宽敞的前备箱，，后备箱险些成了唯一的储物空间，，关于一台六座/七座增程SUV而言，，若是是满员出行，，后备箱的储物空间就变得极其有限。 。。。 。
与此同时，，几十度的大电池就像一块“巧克力”一样，，塞满底盘中央位置，，留给排气管、油箱、消声器等零部件的位置愈发有限，，以是许多大型增程SUV都无法实现纯平地台，，第三排地板往往会凸起，，导致座椅被迫做薄做短，，既影响了收支便当性和恬静性，，还大大限制空间上的想象力。 。。。 。
若是说增程的上半场主要使命是围绕增程器补齐短板，，提升热效率、降低噪音、优化油电协同逻辑，，那么进入下半场，，竞争的偏向最先分化。 。。。 。
一些企业试图通过高阶智驾建设认知壁垒，，另一些则在底盘悬架上大做文章，，希望通过驾驶品质感拉开差别。 。。。 。而小米澎程选择的切入点是用户感知度最强、但始终没有获得彻底解决的焦点痛点：空间。 。。。 。
虽然近年来市场上涌现了几十款大尺寸的增程SUV，，车长动辄凌驾5米，，可是放眼望去，，能够同时提供大空间、大电池和超快充的产品却是凤毛麟角，，能同时兼顾超高得房率和多元化场景需求的产品，，更是绝无仅有。 。。。 。
这是目今增程市场的空缺，，也是小米澎程能够突围的时机。 。。。 。
凭证果真信息，，小米澎程系列即将上市的N90和N70，，一款为大七座，，一款为大五座，，电池容量最小为52度，，最大为76度，，WLTC工况下的的最高纯电续航里程为385公里，，若是是CLTC工况，，则会抵达505公里。 。。。 。
然而，，小米澎程系列最大的立异点并不在于电池度数，，而在于它不但把增程车的空间做大了，，并且做活了。 。。。 。
空间百变、一车N用
由于前舱和底盘被塞得满满当当，，想在增程车里同时做出宽敞的乘员舱和后备箱比想象中的要难堪多，，不是简朴加长轴距、加宽轮距就能实现的。 。。。 。
为了突破增程车的空间桎梏、把得房率做到足够大，，小米走了一条更难的路，，它没有选择在既有的平台上修修补补，，而是从2023年最先，，从零为澎程系列打造了一个专属的“昆仑架构”。 。。。 。
这个架构的焦点设计思绪是“内先后外”——先研究用户场景和体验痛点，，再确定车身尺寸和硬件参数，，这种“场景优先”的设计哲学，，让澎程系列的产品成为了现在市场上唯一能够同时把“纯平地台、超长滑轨和旋转座椅”集于一身的增程SUV。 。。。 。
昆仑架构的设计思绪
三者合在一起，，让空间能够像乐高一样自由组合，，充分知足用户在日常通勤、家庭出游、多人会客等差别场景之间的切换需求。 。。。 。
好比，，事情日通勤时，，它可以是清静的休息室和事情间；；两个人约会时，，可以是惬意的咖啡馆；；周末带孩子露营时，，是既能装也能躺的游乐室；；节沐日远程自驾时，，它又酿成了全员恬静的大客厅。 。。。 。
这种切换场景的能力，，关于底盘结构、内饰设计、零件开发以致电子电气架构都提出了重大的挑战。 。。。 。
好比，，要实现地台纯平，，首先要在不牺牲性能的情形下，，尽可能把零部件做得小巧，，其次要把增程器、发电机、驱动电机、散热器、排气管以及消声器这些零部件安排得越发规整，，做到不铺张每个偏向上的每一寸空间。 。。。 。
别的，，超长滑轨虽然为座椅的前后移动提供了更多自由度，，但问题在于，，滑轨越长，，关于精度控制、碰撞清静、线束设计以及装配工艺都提出了更大的挑战。 。。。 。
在小米澎程推出之前，，理想MEGA、领克900、极氪9X、问界M9、智界V9也都量产了旋转座椅，，但都仅限于第二排，，极氪MIX实验过前排座椅旋转，，但它是一款5座的纯电MPV，，地台纯平是与生俱来的优势，，为了实现前排旋转，，它的做法是让副仪表台整体前后大幅移动。 。。。 。
但小米的做法似乎有所差别，，凭证果真专利，，小米接纳了一套上下分层的副仪表台设计，，前排座椅有望实现原地旋转，，既包管了体验的连贯性，，也保存了内饰的豪华感。 。。。 。
小米澎程的百变空间
若是说“纯平地台+超长滑轨+旋转座椅”磨练的是小米的研发和制造能力，，那么能否让空间变得既无邪又智能，，磨练的则是小米在AI和生态领域的积累和沉淀，，而这些恰恰是小米唯一无二的优势。 。。。 。
2023年，，小米正式宣布了“人车家全生态”战略，，通过统一套底层操作系统HyperOS买通个人装备、智能汽车和智能家居三个原本伶仃的场景，，差别装备之间因此可以无缝衔接和协同事情。 。。。 。
这种跨端的协同能力，，让小米澎程能够提供同级别唯一无二的智能体验。 。。。 。
好比，，早上出发，，你可以把导航和音乐推送到车机上；；中午休息，，一声“小爱同砚”就可以让座舱连忙切换到小憩模式，，座椅角度、灯灼烁暗、空调温度都会随之调解；；下班回家时，，可以提前翻开家里的扫地机械人、空气净化器；；出门露营时，，可以通过车机审查宠物状态。 。。。 。
换言之，，澎程的百变空间绝不但是机械层面的转变，，而是通过一个强盛的AI底座和操作系统，，将车、人、家毗连为一个整体，，它让空间变得更无邪，，也让生涯变得更自在，，真正实现“车在那里，，家就在那里”。 。。。 。
能否再赢一次？？
小米澎程亮相之后，，许多人提出疑问：在一个降温的赛道里，，在一个拥挤的市场中，，小米真的有时机吗？？
回看2024年年头，，运动型纯电轿车市场被整体唱衰。 。。。 。其时外界普遍以为，，运动轿车市场容量就这么大，，新玩家基础没有时机，，然而小米SU7上市之后连忙给予了有力还击：27分钟大定破5万辆，，首年累计交付超13万辆，，一连霸榜20万以上纯电轿车市场。 。。。 。
从SU7到YU7，，小米向市场证实晰一件事：小米具备一连打造爆款的能力。 。。。 。
现现在，，小米澎程即将进军的增程SUV赛道看似拥挤、强敌环伺，，但小米善于的恰恰是在看似饱和的红海中，，洞察到用户未被知足的痛点，，再通过全新的界说和探索，，找到破局点。 。。。 。
在制造端，，从自建工厂、自研压铸产线到焦点装备的周全自研，，小米的制造能力已经获得了充分验证。 。。。 。第一代SU7标准版的提车周期一度长达32周，，但在新一代SU7上已经缩短至最快4天，，这意味着小米澎程系列拥有"上市即上量"的基础。 。。。 。
小米SU7生产线
但造车这件事，，仅靠制造能力显然不敷，，产品质量和口碑决议了它能走多远，，小米澎程的研发节奏和测试标准，，自己就说明晰小米看待这个系列的态度。 。。。 。
好比，，小米澎程用了近600台测试车，，险些是偕行的两倍，，翻倍的测试规模意味着翻倍的测试强度和投入，，由于每一台测试车的制造、每一公里的蹊径实测，，都是实打实的本钱，，目的就是让小米澎程能够经得起最严苛的审阅与磨练。 。。。 。
2024年10月12日，，小米澎程第一台测试车正式上路
在手艺端，，小米一方面设立了欧洲研发中心，，同时在最焦点的三电系统以及智能化领域死磕自研。 。。。 。从技惊四座的V8s电机，，到一系列领先行业的热治理手艺，，小米在底层手艺上的重金投入，，有望让澎程系列在机械素质和能耗控制上做同时到行业领先。 。。。 。
在产品细节上，，只管小米澎程仅露出了冰山一角，，但通过SU7和YU7，，小米已经证实晰它善于将对用户体验的极致打磨渗透到一些细小的细节与场景中，，而这种洞察能力正式目今同质化严重的增程市场合欠缺的。 。。。 。
更主要的是，，基于HyperOS的全场景买通，，让"人车家全生态"不再是一个口号。 。。。 。AI大模子的深度赋能，，叠加无数小米生态链产品的无缝联动，，为小米澎程修建了一道友商们在短时间内难以跨越的生态护城河。 。。。 。
除了手艺与产品，，小米造车最底层的驱动力，，来自于雷军躬身入局的刻意和不平输的韧劲，，自从第一代小米SU7宣布以来，，雷军开了无数场直播，，甚至亲手拆解车辆并举行详尽解说，，用现实验动诠释了作甚“押上一生所有的信誉”。 。。。 。
回看昔时，，外界对小米造车的质疑声远甚于今日，，股价一度陷入低谷，，但最终小米用销量和产品力回应了所有质疑。 。。。 。
现在面临澎程系列，，市场的气馁预期与彼时如出一辙，，只不过是换了一种问法：小米澎程是不是来晚了？？
这个问题的谜底，，取决于你怎样明确“晚”。 。。。 。若是以“可油可电”为标准，，澎程确实来晚了，，由于增程的盈利期已经竣事，，靠“可油可电”四个字就能卖车的时代一去不返，，但若是以“用户真实需求是否被真正知足”为标准，，澎程并不晚。 。。。 。
在小米澎程官宣首日，，小米股价盘中大涨超10%。 。。。 。已往两周，，在汽车股整体承压的配景下，，小米股价逆势上涨了近20%。 。。。 。
各人看好的不但是一个系列和一款车，，更是小米在逆境中再次改写行业名堂的能力。 。。。 。
这种能力的焦点，，是小米已往重复验证过的一整套完整要领论：精准的产品界说、自研的焦点手艺、极致的细节打磨、全栈的系统能力，，以及首创人all in的刻意。 。。。 。
[1] 小米汽车前排旋转座椅和双层副板专利剖析：怎么把立异做得物美价廉？？汽车设计战略
[2] 乘联会月度报告
