编者的话：牵涉泰半个欧洲汽车制造工业链的公共集团裁人事务引发西欧媒体热议。。公共汽车日前宣布了史无前例的“断臂求生”重组妄想，，，公司车型最多砍掉一半，，，年产能从1000万辆降至900万辆。。更广受关注的是，，，公共将削减10万个事情岗位，，，连其德国本土工厂都面临被关闭的风险。。美国《华尔街日报》直言，，，谁人一经不可摇动的“德国制造”商业神话，，，正面临前所未有的生涯威胁。。对此，，，多位德国专家呼吁，，，德国汽车制造业需要尽快将中国科技企业的尖端手艺融入其中，，，以更具竞争力的产品重拾生命力。。
德国汽车业面临挑战的缩影
汽车行业被视为德国工业的“旗舰”，，，但近期种种警示信号日益增多。。先是宝马发出盈利预警，，，随后梅赛德斯-疾驰宣布将启动关于降本步伐的谈判，，，公共传出的新闻更是一石激起千层浪。。已往一段时间，，，德国媒体关于公共新一轮裁人的新闻一连发酵，，，但公共始终没有正面回应。。直到7月13日，，，公共汽车首席执行官布鲁姆给出了一个明确数字——全球规模内可能镌汰多达5万个职位。。这些职位是在此前公共集团已宣布的5万个职位削减妄想之外的特殊镌汰。。德国《明镜》周刊称，，，这意味着集团总共镌汰10万个职位，，，其中很大一部分将爆发在德国。。
别的，，，公共汽车旗下位于茨维考、埃姆登、内卡苏尔姆以及汉诺威的4家工厂可能关闭的新闻也备受关注。。
上周，，，布鲁姆在接受德国《星期日图片报》采访时试团趟恽外界的担心。。他体现，，，自己构想的是“更明智的解决方案”而非关闭工厂。。但他还提到：“阻止现在，，，我们还无法确认这些工厂的产能使用率是否具备竞争力。。”
另据德国《天下报》报道，，，公共还妄想2030年前将旗下车型总量最高缩减50%。。
一名工人在生产线上组装公共ID.3电动汽车的电池驱动装置 （视觉中国）
公共汽车是整个德国汽车业所面临挑战的缩影。。《明镜》周刊称，，，德国汽车制造商日渐落伍。。这是审计与咨询公司安永对全球19家最大汽车制造商举行剖析后得出的结论。。公共、梅赛德斯-疾驰和宝马今年1月至3月时代的营收比去年同期下降了4.3%。。而安永研究的所有制造商整体营收增添了1.7%。。
英国《卫报》15日报道称，，，思量到直接与间接就业，，，汽车业在德国支持着约300万个事情岗位。。但德国“旗舰工业”的巨头们正身陷三重逆境：第一，，，只管欧盟对中国电动汽车加征关税，，，但这些极具竞争力的产品仍对欧洲电动汽车市场带来攻击性影响；；第二，，，在欧盟之外，，，美国政府的关税导致欧洲对美汽车销售暴跌，，，而作为全球最大市场的中国入口欧洲汽车的数目越来越少；；第三，，，在其他国家市场，，，欧洲企业也难以与竞争敌手争取市场份额。。
德国波鸿汽车研究所主任费迪南德·杜登霍夫教授在接受《环球时报》特约记者采访时体现，，，公共汽车目今的焦点逆境实质上源于德国本土。。作为公共的主要生产基地，，，德国整体经济正深陷衰退泥潭。。德国汽车行业的时薪高达65欧元，，，远超匈牙利的约18欧元，，，劳动力本钱差别显着；；同时，，，德国企业税负极重，，，严重压缩了盈利增添空间。。别的，，，居高不下的能源本钱也进一步加重了企业的谋划肩负。。
杜登霍夫以为，，，这一系列“德国问题”正是公共汽车集团所面临的根天性挑战。。
“与其死守过往，，，不如洞开大门”
在德国电视二台王牌脱口秀《马库斯·兰茨》克日的一场辩说中，，，中国欧盟商会前主席伍德克直言，，，德国人必需接受一个倾覆性的现实：现在的汽车早就不再是机械底盘加发念头，，，而是“四个轮子上的智能手机”，，，德国的汽车高管们在犹如“数字化瑶池”般的中国车展上被彻底震醒。。“中国早已不但是‘德国制造’的大客户，，，更成为全球汽车工业残酷但必不可少的‘健身房’。。”他这样体现。。
中国欧盟商会前主席伍德克 资料图
公共汽车集团监事会成员、德国下萨克森州州长奥拉夫·利斯坦言，，，现在由中国市场研发的车型数目一直上升，，，由德国市场研发的车型在镌汰。。中国在新能源汽车领域的企划、研发、设计和制造能力冠绝全球。。想要在这个全球竞争最为强烈的市场生涯下去，，，公共需要与外地工业链更深融合。。
面临“此举是否会影响德国本土就业”的诘责，，，利斯体现，，，为保住德国本土那些面临关停；；墓こ，，，公共现在的“求生战略”是：使用中国强盛的研发能力、手艺生态和工程师盈利，，，在中国开发出具备顶尖竞争力的电动车型，，，然后再将这些手艺和车型“反向引进”到德国本土工厂来生产。。
利斯将这种战略称为“冲浪战略”，，，他体现，，，若是德国车企继续躺在昔日绚烂中“闭门造车”，，，注定无法盖住中国车企的降维攻击。。届时“德国制造”将面临一系列倒闭；；，，，而这越发危及本土就业。。利斯以为，，，德国必需使用中国的先进手艺作为跳板，，，先让德国本土工厂有车可造，，，再谋划未来。。
伍德克也增补道，，，德国现在面临严重的工程师欠缺和数字化落伍问题。。与其死守过往，，，不如洞开大门，，，引入“中国效率”。。好比，，，公共在德国萨尔茨吉特的电池工厂，，，现在就有中国工程师在协助建设电池工业链。。
杜登霍夫也体现，，，“我们需要将中国科技领军企业的尖端手艺融入凯时AG汽车——接纳相助而非单打独斗的模式——以更具竞争力的价钱赢得客户。。”
今年以来，，，包括公共在内的不少德国企业已经将这种认知落着执行动上，，，纷纷与中国企业开展更细密的相助。。
公共与小鹏汽车联合开发新车型、电子电气架构和软件系统，，，大幅缩短了新车研发周期。。5月尾，，，中国智能驾驶公司卓驭科技在德国布伦瑞克举行欧洲总部开业仪式。。《环球时报》驻德国特约记者在现场相识到，，，卓驭正与公共汽车在欧洲开展下一代智能驾驶看法验证（POC）相助，，，试点车型为公共ID. Buzz。。
奥迪则携手上汽打造面向中国市场的新品牌“AUDI”，，，大宗接纳中国本土平台和智能化手艺。。奥迪全球CEO高德诺体现，，，借助这一品牌，，，奥迪将德国工程实力与中国立异能力相连系，，，妄想3年内推出3款车型。。
宝马与宁德时代签署相助体贴备忘录，，，双方将进一步扩大在电池供应链数字化和低碳化方面的相助。。宝马与Momenta的相助今年进入量产准备阶段。。这反映出一个转变：已往宝马输出驾驶手艺，，，现在也最先吸收中国的软件和AI能力。。
关于上述相助，，，汽车半导体企业广东芯聚能半导体有限公司总裁周晓阳在接受《环球时报》记者采访时剖析说，，，目今德国以致全球古板车企巨头与中国车企的相助已泛起多种新模式，，，“这内里有一些异曲同工之处，，，中国车企不但有整车出口，，，更成为了国际大厂焦点手艺输出的主要同伴，，，尤其是在新能源和智能驾驶手艺层面。。这种深度协作正在印证中国研发已经成为全球汽车工业智能化转型的要害助力。。”
相助是解决问题的良方
“中德相助有利于德国车企提高效率。。”杜登霍夫体现，，，“中国企业研发速率往往更快，，，这种效率也转化为显着的本钱优势。。”他进一步体现，，，已往，，，公共汽车的产品完全在德国研发，，，然后在中国生产。。现在，，，公共汽车在合肥建设了大型研发中心，，，并与小鹏汽车和地平线等公司睁开相助。。这旨在连系中国与德国各自的优势。。在杜登霍夫看来，，，这或许正是解决问题的良方。。“向中国靠拢对我们有利。。我们只需让政界人士更好地明确这一点。。中国是一个高科技强国，，，我们可以向其学习。。”
公共将削减10万个事情岗位 资料图
“在汽车芯片领域的一些要害分支，，，中国产品已经遇上国际最先进的水平，，，已经有芯片企业加入了德系汽车品牌的供应链，，，而这一市场在以往是意法半导体、英飞凌等国际品牌的‘蛋糕’。。从这个角度看，，，中国本土供应链的崛起已最先重塑全球汽车工业的价钱系统。。”在周晓阳看来，，，这种转变已深入影响海内合资企业的运营模式，，，并改变了外国汽车品牌的全球战略。。已往合资车企生产的汽车焦点手艺和品牌均来自外方，，，但今时差别昔日。。“一些合资企业生产的新能源汽车，，，虽然logo照旧外国标，，，但在电动化焦点手艺上，，，接纳了海内自主研发的效果。。更主要的是，，，这些车型还反向出口到外洋，，，甚至是外资公司的本土市场。。这一‘反向输出’的征象，，，是中国研发实力跃升的直接注脚。。”
克日，，，德国汽车工业协会主席穆勒发出忠言，，，德国和欧洲的生产基地正面临“严肃威胁”，，，并呼吁向包括中国车企在内的外国制造商开放德国本土生产基地。。“从这个信息来看，，，欧洲汽车行业现在需要凯时AG手艺，，，就犹如早年中国开放市场同外企合资一样。。”中国汽车工业专家贾新光告诉《环球时报》记者，，，“德企需要中国的电动汽车手艺，，，就不应该对中国封锁市场。。现在德国一些汽车工厂产能闲置，，，与其关厂歇工，，，不如和外国企业合资生产电动汽车。。在汽车电动化方面，，，欧洲难题重重，，，而中国已经闯出了一条电动化的乐成蹊径。。”他总结说，，，公共带来的启示是，，，古板车企要自动面临新手艺的挑战，，，在电动化转型上要绝不犹豫，，，才有可能在全球汽车工业历史性大变局中获得新的生命力。。
环球时报记者 王冬、环球时报驻德国特约记者 青木
