导读：日本的媒体和用户怎么看待比亚迪用“本土化头脑”交出的第一份答卷？？
【文/视察者网 周盛明 编辑/高莘】
7月28日，， ，，，，比亚迪在日本正式销售RACCO（海。 。。。。。。 。。。。。新车完全凭证日本轻型车规则开发，， ，，，，售价214.5万—249.7万日元（约合人民币9.19—10.7万元），， ，，，，提供210公里和320公里两种续航版本。 。。。。。
比亚迪很大胆：它没有选择小众的双门造型，， ，，，，而是直接进入日本轻型车竞争最强烈的超高顶、双侧电动滑门市场。 。。。。。
RACCO想争取的，， ，，，，并不是少数电动车喜欢者。 。。。。。它瞄准了N-BOX、Tanto和Roox等日本本土的强劲敌手——用轻型车接送孩子、买菜、通勤，， ，，，，这是日同族庭最熟悉的一个汽车市场。 。。。。。
那么，， ，，，，日本的媒体和用户怎么看待比亚迪用“本土化头脑”交出的第一份答卷？？
“之前小看它了”
《说真话，， ，，，，之前小看它了……试驾比亚迪RACCO：座椅、驾驶坐姿和静谧性远超预期》——这是日本媒体《月刊自家用车》（月刊自家用車）的试驾文章问题。 。。。。。这个问题简朴直接，， ，，，，对RACCO的试驾体现给出了很高评价。 。。。。。
日本汽车媒体试驾比亚迪RACCO 《月刊自家用车》 社交媒体截图
作者川岛茂夫（川島茂夫）在试驾文章中写道，， ，，，，RACCO配备了轻型车上并不常见的偏向盘前后调理，， ，，，，驾驶坐姿的自由度因此显着提高；；座椅坐感也比一般轻型车越发扎实。 。。。。。
动态方面，， ，，，，他以为RACCO具有“沉稳的行驶质感”，， ，，，，车身行动收束得较好，， ，，，，纵然在蜿蜒蹊径上也不会显着晃动乘员；；没有发念头噪声，， ，，，，则是其静谧性方面的优势。 。。。。。
作者评价RACCO“稳固性极佳” 《月刊自家用车》 社交媒体截图
作者以为，， ，，，，RACCO在弯道中的车身稳固性、清静水平和中低速平顺性，， ，，，，已经挣脱了古板轻型车给人的薄弱感。 。。。。。
《月刊自家用车》的评价并非孤例——东京电视台（テレビ東京）的记者在试驾完后也体现：“（RACCO）显着是轻型车，， ，，，，开起来却很沉稳厚重。 。。。。。”
东京电视台试驾RACCO 社交媒体截图
比亚迪RACCO在行驶稳固性上获得的高分评价，， ，，，，着实和电动车的结构也有一定的关系：纯电车型的电池包安排在车底，， ，，，，以是天生具备更低的重心。 。。。。。与此同时，， ，，，，电机的动力输出延迟更低，， ，，，，没有古板的变速箱结构，， ，，，，这也是RACCO相比燃油轻型车更具优势的地方。 。。。。。
比亚迪RACCO实拍 《月刊自家用车》 社交媒体截图
不过，， ，，，，由于纯电的比亚迪RACCO相比燃油轻型车拥有更重的整备质量，， ，，，，以是也有日本汽车媒体以为，， ，，，，RACCO的无邪性和高速再加速能力略逊一筹。 。。。。。
比亚迪RACCO实拍 《月刊自家用车》 社交媒体截图
好比，， ，，，，《月刊自家用车》的作者以为，， ，，，，RACCO在高速时，， ，，，，加速感会略显缓慢。 。。。。。同时，， ，，，，他以为WLTC工况下320公里的续航，， ，，，，在应对远程出行时需要在途中充电。 。。。。。
日本汽车媒体试驾比亚迪RACCO 《月刊自家用车》 社交媒体截图
日本汽车媒体《最佳汽车》（ベストカー）的作者国泽光宏（国沢光宏）从静态体验入手，， ，，，，称RACCO内饰质料、偏向盘前后调理和双侧电动滑门等设置“甚至凌驾本田N-BOX”。 。。。。。但他也体现，， ，，，，RACCO在滑门、尾门的一些钣金处理上，， ，，，，仍然有一些粗糙。 。。。。。
日本汽车媒体试驾RACCO 《最佳汽车》 社交媒体截图
但《最佳汽车》体现，， ，，，，除去这些细节上的瑕疵，， ，，，，RACCO的内饰质料、座椅转变、偏向盘调理和滑门设置，， ，，，，都已经具备与日本主流轻型车正面较量的基础。 。。。。。
作者称RACCO“甚至逾越本田N-BOX” 《最佳汽车》 社交媒体截图
“门店挤满了主顾”
在媒体的评价之外，， ，，，，“清静”、“动力强劲”和“设置富厚”是日本用户试驾完RACCO后的要害词。 。。。。。
例如，， ，，，，社交媒体X上的用户“修平”（しゅうへい）在试驾完RACCO后体现，， ，，，，这台车开起来“像在开一辆价值300万—400万日元（约合人民币12—17万元）的通俗乘用车”。 。。。。。随后，， ，，，，他就地下订，， ，，，，预计10月交付。 。。。。。
用户试驾后下订RACCO 社交媒体截图
一位日本特斯拉Model Y车主也对RACCO很感兴趣。 。。。。。他在社交媒体上写道：“虽然还没有试驾，， ，，，，但内饰不错，， ，，，，座椅软乎乎的。 。。。。。”
用户静态体验RACCO 社交媒体截图
日产纯电轻型车Sakura的车主“瑞池”（Horicchi）的体验则更有参考价值：他将RACCO和自己的车的使用体验举行了比照。 。。。。。
用户称比亚迪门店“挤满了主顾” 日本网站“价钱网”（価格.com） 社交媒体截图
他写道：挂入D挡、松开刹车后，， ，，，，车辆起步劲头较强，， ，，，，但可以选择更柔和的设定；；自顺应巡航以1公里/小时为单位调解，， ，，，，车道坚持的介入力度显着；；空调制冷足够，， ，，，，座椅不但有坐垫加热，， ，，，，靠背也能在几十秒内升温；；通俗充电电流可以分档设置，， ，，，，充电接口还提供锁止和预热功效。 。。。。。
另一位日产Sakura车主“@sakurasan_ev”也体现，， ，，，，RACCO支持6kW交流充电，， ，，，，这点真的“让人羡慕”。 。。。。。他体现，， ，，，，在他的现实使用中，， ，，，，Sakura只能支持约2.9kW交流充电，， ，，，，即便外部充电桩支持6kW，， ，，，，也无法使用所有功率。 。。。。。
日本本土纯电轻型车车主称“羡慕RACCO” 社交媒体截图
在所有日本用户的反馈中，， ，，，，这位车主的另一句话也很能说明RACCO给日本轻型车市场带来的转变。 。。。。。他写道：“比亚迪RACCO的泛起能够激活轻型电动车市场，， ，，，，这是值得接待的事情。 。。。。。”
日本网友以为RACCO刺激了市场竞争 社交媒体截图
他增补说，， ，，，，纵然有些消耗者由于对中国品牌保存抵触而不会购置，， ，，，，只要市场上泛起一辆有实力的竞争车型，， ，，，，他们仍可能从价钱、设置和产品前进中受益。 。。。。。
“中国制造”刺激了一些人
视察者网注重到，， ，，，，日本网友“修平”（しゅうへい）分享自己试驾、订购RACCO的帖子很快激起了日本网友的讨论。 。。。。。这些讨论很快从续航、座椅和静谧性，， ，，，，转向了这辆车的“中国身份”。 。。。。。
RACCO的“中国品牌”身份引发讨论 社交媒体截图
他写道，， ，，，，若是RACCO由日产推出，， ，，，，不少人可能会叹息“真厉害，， ，，，，日本的手艺果真强”，， ，，，，现在却“仅仅由于是中国厂商就被强烈攻击”。 。。。。。
在他看来，， ，，，，日本消耗者对中国汽车的轻视，， ，，，，反而可能成为中国车企进一步扩大优势的时机，， ，，，，由于EV市场保存一些“不是三年就能填平的差别”。 。。。。。
日本网友称“日本车企不敢掉以轻心” 社交媒体截图
谈论区有不少人支持作者的看法。 。。。。。他们以为，， ，，，，部分品评并未详细讨论RACCO的续航、价钱或驾驶体现，， ，，，，而是先看到BYD的品牌和中国制造的身份，， ，，，，再决议怎样评价这辆车。 。。。。。
一名网友就以铃木e Vitara为例，， ，，，，体现这辆车使用了BYD的电池手艺，， ，，，，但换成日本品牌后受到的质疑显着更少。 。。。。。
日本网友以为部分针对RACCO的评价不客观 社交媒体截图
但客观而言，， ，，，，日本消耗者的质疑，， ，，，，也不可所有归结为对中国品牌的私见。 。。。。。
有用户试驾完就体现，， ，，，，虽然RACCO的行驶质感很好，， ，，，，可是这辆车现在缺氨赡恰恰是销售及服务网络、品牌着名度和日本本土品牌带来的放心感。 。。。。。
日本网友提出自己的记挂 社交媒体截图
另一名试驾者“（喵西）”（にゃんしー）也提到，， ，，，，距离他最近的服务网点需要约一小时车程。 。。。。。
日本网友提出自己的记挂 社交媒体截图
现在，， ，，，，RACCO已经在日本收获了凌驾700份订单，， ，，，，这也说明，， ，，，，已经有第一批日本消耗者由于产品力上的优势而选择比亚迪的轻型车。 。。。。。
但在产品自己的体现之外，， ，，，，售后维修、零部件供应、冬季续航和二手车残值，， ，，，，需要数年真实使用才华获得谜底——这或许才是RACCO在日本面临的真正挑战。 。。。。。
本文系视察者网独家稿件，， ，，，，未经授权，， ，，，，不得转载。 。。。。。
