红星资源局7月18日新闻，，，，克日，，，，财务部、海关总署、税务总局宣布通告，，，，明确自2026年9月1日起，，，，对锂原电池、锂离子蓄电池等电池产品分步恢复征收消耗税
。。这意味着，，，，实验了超11年的免税政策即将退出
。。 业内人士告诉红星资源局，，，，这次政策调解意味着“油电同权”的大幕正式拉开
。。从购置税减半、车船税免征作废，，，，到电池消耗税恢复征收，，，，新能源汽车的税收优惠“
；；
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。。 消耗税带来的本钱涨幅缺乏车价的1%，，，，但目今整车制造业的利润率只有1.5%
。。现在车企尚不明确是否会自行消化消耗税增添的本钱
。。业内以为，，，，比亚迪（002594.SZ）等“造电池的车企”将在本钱上具有优势，，，，这也将激励车企造电池
。。

▲5月2日，，，，2026北京车展上，，，，一电池企业展出最新圆柱锂电池组成的电动汽车电池包、电池模组 据视觉中国

今年起税率2%，，，，明年还要涨

11年的电池免税政策即将退出

财务部、海关总署、税务总局宣布通告显示，，，，自2026年9月1日起，，，，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池凭证2%税率征收消耗税
；；
；2027年9月1日起，，，，凭证4%税率征收消耗税
。。

自2027年4月1日起，，，，对光伏电池凭证2%税率征收消耗税
；；
；2028年4月1日起，，，，凭证4%税率征收消耗税
。。

同时，，，，部分新手艺电池在一定限期内享受消耗税免税优惠
。。2026年9月1日起至2028年12月31日，，，，对钠离子电池、固态电池、燃料电池及光伏电池中的钙钛矿电池、叠层电池、砷化镓电池免征消耗税
。。

在此之前，，，，锂电池等电池已享受了长达11年的免税政策
。。

2015年1月尾，，，，财务部、国家税务总局宣布《关于对电池、涂料征收消耗税的通知》，，，，宣布自2015年2月1日起对电池、涂料征收消耗税，，，，适用税率均为4%
。。但对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消耗税
。。

车企利润率偏低

锂电池恢复征收消耗税谁买单
？？？？

汽车行业剖析师刘昊告诉红星资源局：“市场对锂电池征收消耗税一事早有预期
。。6月初就有新闻称，，，，相关部分已最先钻研‘油电同权’的汽车税收制度刷新，，，，其中就包括新能源车用电池消耗税
。。”

由于消耗税是价内税?，，，，是本钱的组成部分，，，，因此虽然消耗税在生产/入口环节由电池企业缴纳，，，，但本钱可以通过供应链传导至整车终端价钱
。。

红星资源局算了一笔账
。。目今磷酸铁锂电池电芯均价为0.36元-0.4元/Wh，，，，三元锂电池电芯价钱约为0.55元-0.6元/Wh
；；
；主流纯电车型的动力电池容量为55kWh-100kWh，，，，插混与增程车型的动力电池容量为36kWh-55kWh
。。

▲7月14日，，，，大批新能源汽车在上海港汽车出口码头准备装船 据视觉中国

凭证2%的税率，，，，纯电车型的单车本钱将增添396元-1200元，，，，插混与增程车型将增添260元-660元
；；
；凭证4%的税率则划分增添792元-2400元，，，，520元-1320元
。。

消耗税带来的本钱涨幅占整车价钱的比例缺乏1%，，，，远低于历史锂价波动攻击
。。但车企的利润率偏低，，，，今年1-5月，，，，汽车整车制造的利润率只有1.5%
。。许多车企的单车盈利只有几十元，，，，有的仍处于亏损状态
。。电池消耗税增添的本钱无疑会给车企带来新磨练
。。

多家车企告诉红星资源局，，，，现在还没有电池消耗税的相关信息，，，，暂不确定是内部消化本钱压力照旧会涨价
。。

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟以为，，，，面临强烈的市场竞争，，，，车企或许率会自己消化电池消耗税增添的本钱，，，，无法转移给消耗者，，，，“除非各人一同涨价，，，，但涨价的事情很难”
。。他还以为，，，，电池企业可能也会肩负一部分本钱，，，，采购价钱上会有一些转变
。。

油电同权大幕拉开

“造电池的车企”更有优势

国际智能运载科技协会秘书长张翔向红星资源局体现，，，，锂电池开征消耗税，，，，代表着国家对差别类型电池的工业调解政策，，，，也反映了差别类型电池目今的工业生长情形
。。对锂电池、光伏电池等规模大、已经盈利的工业，，，，国家要按正常的税率来收税，，，，包管财务收入
；；
；对固态电池等处于初级阶段的工业还要扶持
。。

张翔指出，，，，目今行业已泛起产能过剩、行业集中度不高、恶性竞争等问题，，，，要逐步镌汰落伍的企业
。。“这个政策是非
？？？？蒲Ш侠淼
。。国家不可一直扶持新能源汽车相关工业，，，，到一准时间就要‘断奶’
。。”

乘联会秘书长崔东树以为，，，，锂电池消耗税调解，，，，是对整车企业造电池的有力助推，，，，有利于中国汽车工业做大做强
。。

崔东树体现，，，，这次政策调解意味着“油电同权”的大幕正式拉开
。。从购置税减半、车船税免征作废，，，，到电池消耗税恢复征收，，，，新能源汽车的税收优惠正在分阶段、有节奏地退出
。。燃油车恒久肩负全额车船税与燃油税，，，，插混、增程式及新能源商用车却享受免税盈利，，，，形成“有排放、用蹊径、获收益却不肩负税负”的误差
。。油电同权不是“一刀切”均等化，，，，而是依据手艺属性、排放特征、使用场景，，，，建设权责匹配、税负公正的汽车税制系统
。。

崔东树以为，，，，锂电池消耗税的征收，，，，将显著有利于整车企业造电池
。。这次电池消耗税政策，，，，恰恰为整车企业造电池提供了制度性激励
。。

凭证通告，，，，纳税人从生产企业购进已缴纳消耗税的电池产品用于一连生产应税电池产品的，，，，准予凭证当期生产领用数目扣除已缴税款
；；
；纳税人自产自用的应税电池产品，，，，用于一连生产应税电池产品的，，，，不缴纳消耗税
。。

“这意味着整车企业若是自己造电池并直接装车，，，，可以规避或抵扣消耗税
；；
；而依赖外部采购的车企，，，，则需要肩负电池生产企业转嫁过来的税负本钱
。。电池消耗税的加入，，，，相当于给‘造电池的车企’和‘不造电池的车企’划出了一道新的整天职水岭
。。”

红星新闻记者 吴丹若??

编辑 郭庄

审核 何先菊

中国国际问题研究院亚太研究所助理研究员唐晓以为，，，，作为驻足两国古板友谊、开启中朝关系新篇章的重大外交活动，，，，习近平年度首访地选择朝鲜，，，，更见中朝关系在中外洋交结构中的主要位置
。。