7月24日晚，，宁德时代（300750.SZ）交出2026年上半年效果单：营业收入2769.17亿元，，同比增添54.80%
；；；归母净利润 432.84亿元，，同比增添41.98%。。。。单看这两个数字，，这是一份久违的“高速增添”财报。。。。

▲截图自半年报

但把利润表拆到毛利率、把现金流量表拆到应收应付，，故事没那么简朴：这是“规
；；；焕吹脑鎏怼保，照旧“竞争力换来的增添”？？？？
？宁德时代用一份200亿至400亿元的新回购妄想、外加中期每10股派14.11元的分红，，给出了自己的谜底。。。。而这背后，，“车企逃离宁德时代”的说法是否建设，，也能在财报字里行间找到线索。。。。

规模、现金和股东回报

都在往上走

先说好的部分。。。。

基本盘稳固，，甚至在扩大。。。。动力电池上半年收入1921.25亿元，，同比增添46.02%
；；；储能电池收入532.61亿元，，同比增添87.54%，，险些翻倍。。。。

更要害的是市场份额没有被稀释：海内乘用车装车量份额提升到46.7%，，同比提升5.6个百分点，，三元电池份额抵达75.2%
；；；外洋市场份额提升到33.7%，，同比提升3.7个百分点
；；；全球动力电池使用量市占率40.2%，，同比提升2.2个百分点。。。。储能营业一连第五年全球出货量第一。。。。蛋糕做大的同时，，宁德时代分到的那块也在变大，，这是判断龙头是否被侵蚀的焦点指标。。。。

外洋市场含金量更高。。。。境外收入871.29亿元，，占比31.46%，，同比增添42.35%，，毛利率29.97%，，比境内的21.16% 横跨近9 个百分点。。。。公共、Stellantis、宝马、沃尔沃、丰田这些客户名单，，加上匈牙利、西班牙、印尼工厂的推进，，说明宁德时代在外洋不但是卖电芯，，而是在往外地化制造和高毛利营业纵深走。。。。

新故事在冒头。。。。天下已建成约2000座巧克力换电站，，笼罩180座都会
；；；与英国Octopus Energy合资在欧洲搭建重卡换电网络
；；；钠离子电池与海博思创签下三年60GWh战略订单
；；；旗下峰飞航空的eVTOL项目进入适航取证阶段。。。。这些营业体量尚。。。。，但代表宁德时代在动力电池主业之外，，试图翻开低空经济、船舶、数据中心供电品级二增添曲线。。。。

最直接的信号，，是真金白银的股东回报。。。。中期拟每10股派14.11元，，对应现金分红约64.9亿元。。。
；；；毓悍矫妫，此前40亿至80亿元的方案已于4月执行完毕，，现实耗资43.86亿元
；；；紧接着公司又宣布新一轮规模高达200亿至400亿元的回购，，并明确将注销所购股份以镌汰注册资源——这意味着不再是留作股权激励储备，，而是直接提升每股收益。。。。新妄想上限靠近上半年净利润的九成，，力度在同类公司中并未几见。。。。

▲截图自半年报

增收之下

利润的“含金量”在打折扣

亮点之外，，几个数字值得多问一句“为什么”。。。。

毛利率在全线下滑。。。。整体毛利率从去年同期的25.02%降至23.93%，，下滑约1.1个百分点。。。。分营业看，，动力电池毛利率降1.78个百分点至20.63%，，储能毛利率降1.56个百分点至23.96%——两块焦点营业的本钱增速（划分为 49.38%、91.46%）都快过了收入增速。。。。

▲截图自半年报

换句话说，，收入的高增添，，一部分是靠“以价换量”实现的，，净利率也同步从17.04%降到15.63%。。。。净利润看似大涨四成，，盈利质量却比外貌数字要稀薄一些。。。。

研发投入的强度在下降。。。。上半年研发投入113.77亿元，，同比增添12.70%，，增速远跑输收入的54.80%，，导致研发投入占收入的比重从5.64%降至4.11%。。。。在钠电池、固态电池等新手艺蹊径全行业加速竞赛确当口，，龙头研发强度的相对下滑值得一连视察，，只管第三代神行超充、麒麟凝聚态电池等新品说明研发产出仍在正常兑现。。。。

谋划现金流没跟上利润的脚步。。。。净利润同比增添41.98%，，谋划活动现金流量净额只增添2.61%，，两者泛起显着铰剪差。。。。原因写在资产欠债内外：存货从945.26亿元猛增到1308.19亿元，，涨幅38.4%
；；；应收账款也增添15.7%。。。。与此同时，，应付账款从 1603.29亿元增至2025.09亿元，，应付票据从1032.77亿元增至1529.78亿元，，

其中“反向保理”形成的应付账款高达373.73亿元。。。。这说明宁德时代一方面在囤积原质料（报告期内电池级碳酸锂价钱显着上行，，公司或许率在提前备货），，一方面继续拉长对上游的账期为自己“融资”——龙头的强势职位，，某种水平上是靠占用供应商资金实现的，，这也是外界恒久保存的争议点。。。。

汇兑收益大幅收窄，，袒露外汇敞口的波动性。。。。报告期财务用度为-6.31亿元（净收益），，同比骤降89.17%，，公司诠释主要是外币钱币性项目的汇兑损失。。。。随着外洋收入占比迫近三分之一，，人民币汇率波动最先实着实在地影响利润表。。。。

竞争加剧，，也被公司自己写进了风险提醒。。。。财报明确提到“海内外企业电池产能快速扩张，，保存市场竞争加剧的风险”，，应对战略是“坚持价值竞争而非价钱竞争”——这自己说明价钱竞争的压力真实保存，，只是宁德时代选择用规模和手艺壁垒去对冲。。。。

“逃离宁德时代”

是真命题照旧伪命题？？？？
？

说完财报我们说营业层面。。。。

事实上，，“去宁德化”似乎也正在从传言酿成现实。。。。已往几年，，“高端新能源车必需搭载宁德时代电池”险些是行业铁律，，但进入2026年，，这个铁律正在被一个接一个的车企突破。。。。

今年6月，，理想全新一代L8迎来改款，，全系电芯改由欣旺达提供，，电池包由理想与欣旺达的合资公司生产，，宁德时代彻底退出了这款车型的供应链
；；；华为鸿蒙智行旗下的问界，，也从宁德时代独供转向引入中立异航、国轩高科作为新增供应商
；；；小米汽车全新子品牌的首款车型，，电池订单被欣旺达和中立异航朋分，，宁德时代完全缺席
；；；小鹏汽车这边，，中立异航已经成为其第一大电池供应商，，笼罩全系车型，，宁德时代的份额被压缩到只保保存少数高端长续航版本上。。。。

车企为什么整体“换芯”？？？？
？

说白了就是本钱压力——碳酸锂现货价钱从2025年尾的7.5万元/吨飙升至2026年5月中旬的20万元/吨，，年内累计涨幅凌驾160%。。。。而海内前五个月的汽车制造业销售利润率只有3.4%，，动力电池又占了整车本钱的三到四成，，一律电量的电池包，，二线厂商报价能比宁德时代低出一些。。。。车企不是不认宁德时代的手艺，，而是真的扛不住这个本钱了。。。。

虽然，，公司在这份半年报里交出的46.7%海内乘用车装车份额依然是行业第一，，但拉长时间看，，宁德时代在海内乘用车市场的份额，，早已经从2021年巅峰时期凌驾50%，，回落到近几年43%到48%区间重复震荡——头部集中度被稀释，，自己不是新鲜事。。。。真正值得小心的是规模在变：已往松动的多是二三线车企或中低端车型，，这一次理想、问界、小米、小鹏这些头部新势力的旗舰或走量车型也最先换芯，，说明“去宁德化”正在从边沿走向主流。。。。

▲财报巨匠姐制图

宁德时代给出的应对思绪是三条腿走路：一是靠手艺代差维持议价权，，神行超充、麒麟凝聚态电池、钠新电池麋集宣布，，实质是用产品差别化对冲价钱竞争
；；；二是加速全球化建厂，，把外洋这块毛利率更高、竞争名堂更松的市场做厚，，用地区结构对冲海内价钱压力
；；；三是翻开换电、低空经济、船舶、数据中心供电品级二曲线，，把增添逻辑从简单押注动力电池份额逐步疏散开。。。。

【结语】

这份半年报讲的着实是两个故事的叠加：一个是“宁德时代依然是谁人宁德时代”——份额没丢，，外洋在扩张，，新营业在冒头，，股东回报力度空前
；；；另一个是“高速增恒久正在进入更消耗现金、更磨练细腻化治理的阶段”——毛利率承压、研发强度相对下降、现金流质量打折、汇率敞口放大。。。。

“逃离宁德时代”作为一个市场说法，，也道出了它背后真正的问题。。。。龙头的溢价能力还能维持多久、规模优势能不可一连转化为手艺优势，，依然悬而未决。。。。200亿到400亿元的回购，，买的不但是股价，，更是时间：用真金白银稳住信心的同时，，靠手艺迭代和全球化结构，，把“份额稳住了、利润率能不可稳住”这道题继续做下去。。。。

（本文仅为个人剖析，，不组成任何投资建议。。。。投资有风险，，入市需审慎。。。。）

红星资源局智慧财报事情室 刘谧 周怡

编辑 郭庄

审核 王光东

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