7月17日上午，，成都金牛区三环路突发一起车祸，，一辆轿车追尾两辆车致其中一辆车起火，，明火从车辆后部燃起，，肇事车翻覆在隔离绿化带上。。当日下昼，，记者从外地交警部分获悉，，事故现场整理完毕，，交通已恢复正常，，有伤者送医检查，，事故详细原因正在进一程序查中。。
何先生车辆被追尾后尾部瞬时起火 泉源/视频截图
18日上午，，上游新闻（报料邮箱：cnshangyou@163.com）记者联系到被撞起火车辆的车主何先生。。何先生称，，被追尾后几秒内自己大脑一片空缺，，短暂失去意识，，回过神后发明主副驾驶的清静气囊都已弹开，，且闻到车尾有浓郁烧焦味，，陪统一连异响，，他连忙察觉到车尾起火。。
何先生称，，由于被撞后车辆断电锁死，，车门无法翻开，，他只能从主驾车窗逃生，，“幸好事发前没开空调，，车窗留了一半多逍遥。。”何先生称，，逃生历程中自己手机、车钥匙、香烟等物品都没来得及拿，，鞋子被车窗卡住后只得脱了下来，，赶忙撤离到绿化带期待救援。。
一段行车纪录仪视频显示，，何先生行驶在三环路主路最右侧车道上，，突然一辆白色小轿车以较快速率追尾何先生车辆，，何先生车辆尾部瞬时起火，，何先生前方一辆汽车也受到波及失去偏向，，撞向三环路最左侧车道，，肇事车辆撞向右侧树木并翻覆在绿化带上 。。
何先生告诉记者，，事发于17日11时30分左右，，其时自己正驾车准备回家吃午饭，，“被撞后不到10分钟，，交警消防都来了，，把我的车灭了火，，之后又有拖车把三辆受损车拉走了。。”何先生现场检查无外伤，，在交警队做完笔录后自行回了家，，“肇事车和另外一辆受损车的司机都进医院了。。”
关于网传三辆车都是网约车的说法，，何先生体现自己车辆并非网约车。。他称，，自己所驾驶车辆于2025年1月全款购置，，系油电混动车，，纯电里程仅为55km，，“日常出行我都是加油。。肇事车和另外一辆车是不是网约车不清晰，，可是他们车上都有旅客。。”
关于车辆起火原因，，何先生称，，交警也未见告起火详细原因，，现在还在等事故责任认定书。。
上游新闻记者 李文滔
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一汽修店主只修特斯拉：其他新能源车三电不修 怕被告
“这个新能源车品牌的三电我们不修的。。”老李向第一财经记者吐苦水，，由于他怕被车企“告”。。
老李在上海只修特斯拉，，他谋划着一家特斯拉专修门店，，论手艺实力，，维修其他品牌的新能源车也可以。。
老李在上海只修特斯拉 图为特斯拉车标
近年来，，随着新能源汽车保有量（阻止2025年底为4397万辆）逐步扩大，，以及首批新能源汽车集中脱保，，新能源后市场正站在爆发临界点。。然而，，与之相伴的却是“维修新能源汽车成磷七危职业”的行业隐痛，，怕成为被告成为第三方维修工心中挥之不去的阴影。。
从近两年“大刘”“小刘”兄弟的缓刑讯断，，到汽车博主“龙哥”被海内三家新能源车企告上法庭，，再到老李这样的维修店老板选择“只修特斯拉”——这些案例都在向市场凸显一个事实：在新能源汽车保有量快速增添的配景下，，维修市场的手艺垄断已成为亟待解决的难题。。
新能源汽车售后垄断困局
2024年8月，，一则法院讯断震惊了整个汽修行业。。按通例流程，，事故车电池需在官方完成清静检测后才华解锁。。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”兄弟，，研究出使用芯片读写器、电脑等工具修改电池治理系统数据的要领，，从而实现电池“解锁”。。法院审理以为，，二人已组成破损盘算机信息系统罪，，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。。
类似的被告案例不在少数。。2025年5月上旬，，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体体现，，他已被海内三家新能源车企告上法庭，，原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，，并将历程拍成视频发到短视频平台。。2025年6月，，尚权状师事务所宣布了一则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司事情时代，，违反执法划定，，非法对新能源电动车举行BMS（电池治理系统）解锁。。公安机关以破损盘算机信息系统罪将其拘留，，并移送审查机关审查拘捕。。
“许多新能源车企的车，，修完后需要用专门的专检系统匹配车辆数据，，这就相当于从手艺上垄断了后市场维修。。”克日，，某大型汽车后市场服务平台上海一家门店的老板杜伟（假名）向第一财经记者体现。。
杜伟所指的手艺垄断主要集中在新能源汽车的焦点零部件“三电”领域，，即电池、电机、电控。。“这些焦点部件我们都修不了。。但着实最贵的也就是这三大块。。以动力电池为例，，10万元左右的车，，电池价钱差未几能占到车价的一半。。其他维修问题，，好比换轮胎、底盘悬挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，，第三方维修门店都能做。。”杜伟增补道。。
汽车售后领域资深人士宋全业也向第一财经体现，，从行业实操层面来看，，中小汽修厂难以介入新能源汽车焦点维修营业。。“找不到配件，，相关焦点维修手艺也缺乏支持。。”他体现，，相较于古板燃油车成熟的售后系统，，新能源汽车售后尚未形成开放的市场名堂，，主机厂通过手艺权限管控，，将第三方机构阻遏在焦点维修营业之外。。
即即是老李口中“随便修”的特斯拉，，也保存一定的“软封锁”。。老李告诉记者，，在质保期内的特斯拉，，若是在第三方维修店维修“三电”系统，，会影响质保。。
一位靠近特斯拉的知情人士向记者体现，，特斯拉确实不会有“锁电”的操作，，这意味着车主可以自主选择去官方/授权门店或第三方维修。。但该人士也强调：“若是车辆在第三方维修时，，原有零部件结构或线路遭到破损，，质保？？？？赡芑崾艿接跋。。”
当下，，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店主导，，主要原因在于焦点部件（如电池、智能系统）接纳“授权维修”模式。。车企控制配件、手艺及数据会见权限，，甚至对故障诊断举行远程加密，，导致外部维修店难以介入，，定价权也高度集中。。
车企多以包管清静和质量为理由诠释这一做法。。他们以为，，一旦自力修理厂介入三电系统维修，，可能导致电池包功效异常甚至爆发严重清静事故，，且责任归属难以界定。。
上述知情人士也就特斯拉的“软性封锁”诠释道：“在官方售后渠道，，车主可以享受更合规、更有包管的售后服务，，由于相比第三方维修，，官方售后更相识自家的车。。”
别的，，有剖析人士指出，，车企深度开放焦点手艺还保存诸多记挂，，包括可能触及知识产权和商业神秘，，进一步削弱自身在市场中的焦点竞争力，，以及突破其高毛利的自力售后价钱系统等。。
凭证中国汽车流通协会宣布的《2025年天下汽车经销商生涯状态视察报告》，，虽然新能源经销商的利润结构不像古板经销商那样绝对依赖售后营业，，但其售后毛利孝顺率（37.1%）仍高于新车销售毛利孝顺率（26.5%）。。业内以为，，售后营业的盈利优势，，也是主机厂坚守售后垄断的原因之一。。在市场规模尚未完全成熟的阶段，，车企不会容易放弃对三电维修、配件销售等高利润环节的控制权。。
图为新能源车充电枪
焦点配件“封锁”加剧行业失衡
目今，，我国汽车后市场正处于燃油车维保营业缩短、新能源维保需求释放的要害转型期，，古板汽修行业面临营业结构重构、手艺能力迭代的双重压力，，而新能源汽车售后领域的手艺封锁、配件垄断、渠道管控等问题，，进一步加剧了行业失衡。。
宋全业告诉记者，，新能源汽车与古板燃油车的产品结构与维修逻辑保存实质差别。。新能源汽车没有发念头、变速箱等易损维保部件，，电机、电控、电池的可靠性较高，，非事故情形下险些没有大修的需求。。这一特征直接倾覆了古板汽修行业以发念头养护为焦点的盈利模式，，而主机厂的手艺与配件垄断，，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维修营业。。
另一方面，，在配件供应层面，，正常运营的新能源车企普遍差池外供应三电焦点配件，，而第三方配件生产商因市场体量小、开模本钱高、盈利回报不确定，，不肯结构相关配件生产，，导致配件供应欠缺。。宋全业直言，，车主反映的“买得起、修不起”，，并非维修手艺自己价钱高，，焦点原因是配件供应缺乏、市场未开放、流通体量小。。第三方配件厂商缺乏入场动力，，而配件稀缺也推高了维修本钱，，这是新兴工业生长初期的客观市场纪律。。
关于已退出市场的新能源车企，，车主的售后逆境更为突出。。主机厂阻止运营后，，配套配件供应商同步停产，，车主陷入无官方售后、无合规配件、无统一维修标准的“三无”田地。。宋全业体现，，由于休业，，这类企业的售后授权系统已经瓦解，，汽修厂不再有被告的风险，，不少汽修店承接了这部分营业，，但维修收费没有统一标准，，汽修店水平狼籍不齐，，车主没有议价能力。。
他还体现，，车企倒闭后，，修理厂的配件泉源主要有三类：一是原配件厂的流通件，，好比威马的配件原本采购自外部配件厂，，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，，只要寻找，，基本能获取到；；；；；；第二类是拆车件，，来自报废车辆的拆解；；；；；；第三类是倒闭4S店的流通件，，即原车企4S店系统中未完成流通的配件。。别的，，尚有部分副厂件保存，，但新能源车企的副厂件普遍缺失。。副厂件仅保存于市场保有量大的车型，，由于副厂生产需靠“量大”笼罩本钱、获取利润；；；；；；新能源倒闭车企的车型保有量小，，基本上没有副厂愿意生产，，即便生产也会因销量低而无利润。。
值得注重的是，，新能源汽车维修的手艺门槛高于古板燃油车，，涉及高压电路、智能诊断、软件匹配等专业手艺，，现在天下新能源维修技师保存缺口。。宋全业体现，，古板汽修门店多为中小规模谋划，，焦点本钱为房租与人工，，结构新能源汽车焦点营业需肩负高压维修装备采购、专业手艺培训的本钱，，同时也缺乏对应的人才与手艺储备。。因此，，目今自力汽修厂的新能源营业局限于轮胎替换、基础保养等低附加值营业。。别的，，要取得新能源维修的厂家授权，，需具备响应资质，，店面投资通常在500万元以上，，甚至1000万元左右，，一般修理厂难以肩负，，且回报周期长、风险不确定。。
在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，，政府需加速制订统一的维修手艺标准和配件质量认证系统，，明确维修流程、检测要领和配件流通规则，，突破车企对焦点手艺和配件的垄断，，包管第三方维修机构的正当谋划权。。与此同时，，相关部分要增强对维修市场的羁系，，严肃攻击虚构故障、以次充好等违法行为，，要求谋划者自动公示维修项目、工时费及配件价钱，，提高服务透明度。。
手艺垄断主要集中在新能源汽车的焦点零部件“三电”领域，，即电池、电机、电控 资料配图
新规破冰电池维修垄断
相关政策显然已关注到新能源汽车维修逆境。。
旨在规范废旧动力电池全生命周期治理的新规——《新能源汽车废旧动力电池接纳和综合使用治理暂行步伐》（下称“新规”）已于2026年4月1日起正式施行。。加入该步伐制订的专家王琦（假名）向第一财经记者体现，，相比上一版本，，新规在维修手艺信息果真方面作出了“更详尽的划定”，，明确要求电池拆解信息报送国家统一平台，，并赋予合规维修企业盘问权限，，有望突破“电池只能回4S店修”的行业垄断。。
要求车企果真电池维修手艺信息并非全新内容，，2018版的治理暂行步伐中已有提及。。王琦增补道，，由于旧版划定较为笼统，，未限制果真渠道，，也未设定处分步伐，，车企往往自行选择渠道举行果真，，“反馈效果并欠好”。。
此次新规针对这些误差举行了填补，，将维修信息果真从“自行果真”升级为“报送+盘问”的闭环机制。。
新规第十一条要求，，动力电池企业应当向相关新能源汽车生产企业、无邪车维修企业等提供动力电池编码和须要的拆解手艺信息。。第十三条进一步划定，，新能源汽车生产企业应当凭证国家有关划定实时有用果真汽车维修手艺信息。。
针对这些信息，，新规明确了报送机制：新能源汽车生产企业及入口车企，，应在取得产品准入通告或强制性产品认证后的6个月内，，将动力电池拆卸和须要的拆解等手艺信息报送至国家信息平台，，即由工信部治理的天下新能源汽车动力电池溯源信息平台。。
同时，，新规也建设了盘问机制：无邪车维修企业、报废无邪车接纳拆解企业、综合使用企业可以通过该信息平台盘问动力电池的拆卸、拆解等手艺信息。。
这意味着，，具备合规资质的第三方维修机构不再需要依赖车企“施舍”手艺资料，，而是可以通过电池编码在国家平台上依法获取拆解手艺信息。。王琦体现：“后端维修企业通过电池编码去查拆解手艺信息，，会越发果真。。”
更要害的突破在于，，新规设立了违规处分；；；；；。。其中，，新能源汽车生产企业未按划定果真维修手艺信息的，，由交通运输主管部分责令纠正，，依据《中华人民共和国大气污染防治法》等有关执法、行政规则、部分规章予以处分；；；；；；动力电池企业未提供电池编码和拆解手艺信息的，，由县级以上地方人民政府工业和信息化主管部分责令纠正，，拒不纠正的，，处忠言或5万元以下罚？？？？。。
只管新规在制度设计上迈出了要害一步，，但现实执行效果仍有待视察。。政策落地需要各方配合，，第三方维修企业能否顺遂获取盘问权限、处分力度和执行能力能否跟上，，都将影响最终效果。。但可以预见的是，，新能源汽车维修市场的大趋势正从“关闭式售后系统”向“开放式竞争名堂”转变。。
宋全业体现，，古板燃油车也曾履历过售后垄断的生长阶段，，新能源汽车行业同样需要依赖时间与市场规模的扩大来化解现有逆境。。当新能源汽车保有量抵达1亿辆、占比达三分之一时，，配件供应、手艺开放、维修系统等问题将迎来系统性缓解。。市场化的规模效应，，将推动配件供应链完善、手艺信息开放，，逐步突破主机厂的垄断名堂。。
