泉源：“螳螂出鞘”全历程作者： 卢宝云：

媒体：新能源车越来越重、越来越＂胖＂ 正制造三重风险

新民晚报记者潘岑岭

据媒体报道，，前不久，，尊界两款车型上岸工信部，，总质量均超3吨，，其中尊界V800的整车总质量更是抵达3.8吨——比一辆轻卡还要重。。。。。。

尊界V800的整车总质量抵达了3.8吨

当“大冰箱、大彩电、大沙发”成为新能源车标配，，当车企以“尺寸越级”作为卖点，，中国消耗者似乎已经习惯了一个事实：新能源车越来越“胖”了，，也越来越重了。。。。。。这看似无关痛痒，，着实是一个牵动公共清静、基础设施与财务肩负的主要命题。。。。。。

图为汽车组装生产线

工信部数据显示，，2012年到2024年，，海内乘用车平均整备质量从1312公斤飙升到1704公斤，，“胖”了近400公斤。。。。。。这背后，，不是简朴的消耗偏好，，而是一场行业性的增重竞赛——2024年，，理想、赛力斯车型平均车重超2.4吨，，蔚来超2.2吨，，小鹏超2吨，，腾势D9高配版突破3吨大关，，前面提到的尊界V800更是以近4吨的总质量，，完成了对轻卡的逾越。。。。。。

在全球汽车工业长达百年的生长史中，，减重始终是焦点手艺前进的主旋律，，由于它直接关乎能耗、排放与效率。。。。。。但现在，，在“新能源”与“智能”的光环下，，我们却在见证一场史无前例的逆向狂奔：车身尺寸以“越级”为荣，，电池包越来越大，，一个清静气囊不敷，，要“武装到牙齿”，，装十一二个——车似乎不再仅仅是运载工具，，而成了一个堆砌设置、炫耀肌肉的“硬件包”。。。。。。对此，，同济大学教授韩志玉指出，，这不是工业前进，，而是行业无序竞争的效果，，与节能减排的初志背道而驰。。。。。。

图为正在充电的车辆

这种“以重为美、以大为尊”的生长趋势，，正在制造三重风险。。。。。。

第一重风险是物理性的。。。。。。蹊径工程学中有一个著名的“四次方定律”：轴载翻倍，，路面损伤不是翻倍，，而是酿成原来的16倍。。。。。。蔚来CEO李斌自己也算过，，车重增添20%，，对路面的破损率将暴增至原来的2.07倍。。。。。。当满大街的乘用车都朝着“两吨半”以致“三吨”狂奔，，那些设计于十几二十年前的都会蹊径、高架桥、立体车库，，是否正在遭受着“不可遭受之重”？？？？？

近年来，，天下公路维护用度缺口重大。。。。。。不堪重负的蹊径系统一旦泛起“路塌桥垮”的极端事故，，将是任何企业利润都无法填补的社会性灾难。。。。。。此前，，日本已立法从2028年起对新能源车征收“重量税”，，这不是阻止立异，，而是划定了立异不可突破的公共责任底线。。。。。。

除了重尚有“胖”。。。。。。现在海内车位多凭证《车库修建设计规范》（JGJ100-2015）举行设置，，标准车位宽度2.4米。。。。。。许多修建和小区，，妄想的停车位宽度关于现在的大车型来说已捉襟见肘。。。。。。不但是停车未便，，大尺寸带来的懊恼，，也从静态的停车位延伸到了动态的都会蹊径上，，重大的车身一拐弯堵一串车，，对交通效率和清静都有影响。。。。。。

第二重风险关乎公正。。。。。。现行新能源车免征消耗税、车船税，，不加入养盘费系统，，这是政策基于环保逻辑给予的津贴与激励。。。。。。但当一辆比轻卡还重、现实能耗并不低的新能源车，，以“零排放”的环保之名享受着税费盈利，，一辆更轻、更节能的A级燃油车却要肩负所有税费时，，这套政策的逻辑基础已经最先摇动。。。。。；
；；；；；繁５某跣模，却变相勉励了更大、更重、更耗能、消耗更多社会资源的产品。。。。。。

越来越多的人以为，，应当用“油电同权”来调解税收杠杆，，将购置税、消耗税与车重挂钩，，让消耗更多公共资源的“大块头”肩负更高的社会本钱，，这不是打压新能源，，而是让环；
；；；；；毓楸疽。。。。。。

第三重风险是对“清静”看法的扭曲。。。。。。一种广为撒播的民间说法是：车越重越清静。。。。。。事实上，，更重的车身带来更大的惯性，，车身重量每增添10%，，刹车距离可能增添约5%。。。。。。在清静上，，质量大的车在两车相撞时或许对自身乘员有利，，但对路上的行人、非无邪车、其他小车，，以及单车事故中的自己，，都意味着指数级增添的风险。。。。。。拿着C照开着一台靠近4吨的“准中型车”，，对驾驶者、对路人，，都有点不认真任。。。。。。

新能源车的"增重狂欢"，，该踩刹车了！必需熟悉到，，“大”和“重”历来不是汽车工业先进性的代名词，，真正的手艺前进，，是在包管清静与性能的条件下，，用更精妙的系统集成、更先进的结构设计、更集约的质料应用，，实现化繁为简的“减重瘦身”。。。。。。

这不但关乎交通清静、蹊径维保、社会公正，，也关乎我们怎样界说“一部好车”的文明标准。。。。。。

新民晚报原创稿件

编辑：高飞

编审：魏丽英