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媒体:互认兄妹没半月日本和印度翻脸 高市早苗很尴尬，，，，亚新视讯

高市早苗和莫迪

三里河微信公号新闻，，，，7月2日，，，，印度首都新德里。。。莫迪喊“妹妹”，，，，高市早苗笑靥如花，，，，约定“以兄妹身份继续相处”。。。

可“兄妹相当”不到半个月，，，，印度和日本就翻脸了。。。

7月15日，，，，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体发文，，，，怒斥印方“不守信用”，，，，项目希望迟滞“百分之百是印方的责任”。。。

导火索是拖了近十年的孟买-艾哈迈达巴德高铁。。。这是印度首个高铁项目，，，，全长508公里，，，，2017年动工，，，，原妄想2023年投运。。。

至今，，，，却一寸高铁都没跑起来。。。印度铁道、通讯以及电子和信息手艺部部长阿什维尼·瓦伊什瑙预计，，，，首段最早也要2027年8月才华开通。。。

英国《国际铁路期刊》报道称，，，，土地征收滞后叠加对日手艺资金的高度绑定，，，，配合导致印度首条高铁推进一连受阻。。。

日本确实拿出了至心：0.1%年利率、50年还款期的超低息日元贷款，，，，笼罩项目约八成资金。。。但因印度方面土地征用纠纷、通货膨胀等因素，，，，项目本钱较初期妄想飙升83%。。。

钱投了，，，，日本却面临被踢出局的尴尬。。。

2015年双方体贴备忘录明确划定：新干线列车、信号系统、运营控制中心三项焦点手艺须从日本采购。。。

但现实却是，，，，项目层层受阻，，，，甚至连报价都未能顺遂告竣。。。印度《经济时报》7月21日援引一位铁路高级官员称，，，，“日本一直未能提供E10列车、信号系统和运营控制中心系统的报价。。。”

从事务生长趋势看，，，，日本要从最初的手艺总包方沦为“出钱修路的”。。。

印度政府已决议接纳国际通用欧洲ETCS-2标准。。。《印度教徒报》称，，，，印度铁道部已将高铁沿线信号系统交由德国西门子公司承接。。。这意味着，，，，日本信号系统出局了。。。

而这，，，，只是问题的冰山一角。。。日本铁路工程师辻村功一语点破要害：“新干线车辆和信号系统密不可分，，，，信号一旦换成欧洲标准，，，，日本列车被扫除在外似乎不可阻止。。。”

日本列车订单同样旁落。。。由于日本E10系列列车仍在研制，，，，2029年后才华交付，，，，印度已转向本土制造。。。

印度国家高铁公司（NHSRCL）已与本土制造厂商签署条约，，，，制作时速250公里的B28原型车，，，，用于2027年开通的部分线路。。。

据英国《国际铁路期刊》报道，，，，该条线路共需49列八节车厢的高铁列车，，，，印度本土厂商已拿下18列列车订单。。。

辻村直言：日本新干线整套手艺完整落地印度的目的基本落空。。。“该项目的失败，，，，实质上是日本政府搬起石头砸自己的脚。。。”

关于日方指控，，，，印方通盘否认。。。印度外交部讲话人兰迪尔·贾伊斯瓦尔称牧原言论是“个人意见”“与事实严重不符”，，，，并体现“未收到日方相关方案”。。。

印度的算盘很精，，，，用日本的钱建高速铁路，，，，用欧洲的标准定规则，，，，造本土的列车跑线。。。

高市早苗很尴尬。。。牧原秀树直言，，，，“高市早苗的会见没有任何效果。。。”

“兄妹”的戏刚演完，，，，剧本就换了。。。日本高铁出海的野心，，，，在“外资墓地”印度，，，，可能被拆得干清洁净。。。

延伸阅读

有时间，，，，历史的盘旋镖就是云云尖锐……

2015年日印高铁签约时，，，，印度网友在社交媒体上的兴奋溢于言表：

“让这一刻成为高铁生长历程的起始点” 网友谈论截图

“这才叫‘打造新印度’，，，，太棒了，，，，谢谢莫迪总理” 网友谈论截图

“对印度高速增添的经济来说真是个好新闻。。。日本在人工智能、机械人等领域处于天下领先水平，，，，希望我们向他们学习，，，，同时也增强相助。。。” 网友谈论截图

现在再看这些留言，，，，难免让人唏嘘。。。

近十年已往了，，，，那条被寄予厚望的高铁，，，，仍躺在零星的桥墩上，，，，而昔时被视作“新印度”起点的相助，，，，现在却沦为一场手艺主导权的拉锯战。。。

“外资墓地”浪不虚名，，，，日本忍不了了

7月15日，，，，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上彻底爆发，，，，将孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的障碍“100%归罪于印度方面”，，，，痛斥印方“不守诚信”“出尔反尔”“重复展现出的蛮不讲理格外突出”。。。他甚至补了一刀：“主管该项目的官员尤其太过，，，，高层都是这般作风，，，，基础不可能告竣正经的相助生意。。。”

对此，，，，印度外交部迅速回手，，，，称其言论“与事实严重不符”。。。这一闹，，，，也彻底撕开了日印“旗舰相助项目”鲜明外表下的溃烂。。。

回溯至2015年12月，，，，时任日本宰衡安倍晋三访印，，，，以年利率仅0.1%、还款期长达50年、总额约80亿美元的超低息贷款，，，，从中国手中“抢”下了印度这条全长508公里的高铁大单。。。彼时日本海内一片欢悦，，，，这被视为新干线出海的历史性胜利。。。

2017年9月，，，，项目高调涤讪，，，，原妄想2023年通车。。。

然而，，，，近十年已往，，，，这条高铁仍遥遥无期。。。阻止2024年3月，，，，项目整体进度仅完成约41.72%。。。而近期的这场争端更是袒露出了双方的主要分歧——手艺主导权。。。

印度在信号系统招标中指定接纳欧洲ETCS-L2标准，，，，将日本新干线DS-ATC系统扫除在外。。。在列车供应上，，，，印度妄想先使用本土制造的B28列车，，，，而非日来源定提供的E5系或仍在研发的E10系。。。

说白了，，，，印度真正的意图是：用日本的贷款，，，，建自己的高铁，，，，用欧洲的信号，，，，造国产的列车。。。效果就是，，，，日本从最初的手艺总包方，，，，沦为了“出钱修路的”。。。

图为日本宰衡高市早苗7月2日在X平台（原推特）宣布的同印度总理莫迪攀谈的照片

有意思的是，，，，就在争端爆发前不久，，，，日本宰衡高市早苗7月2日还在X平台宣布了与莫迪攀谈的照片，，，，气氛融洽，，，，相谈甚欢。。。谁能想到，，，，“塑料兄妹情”的保质期连半个月都没撑到。。。只是不知道莫迪回看昔时与安倍在新干线前那张合影时，，，，再想想现在坐在谈判桌扑面的高市早苗，，，，心里会不会闪过一丝“换人了啊”的感伤。。。

2015年，，，，安倍与莫迪在日本新干线前留下了这张珍贵的合影——一个笑得志自得满，，，，一个笑自得味深长

印度的“高铁梦”为何成不了？？？？？？

印度的“高铁梦”并非凭梦想象。。。

印度的铁路系统承载着惊人的矛盾：它拥有全球最重大的铁路网络之一，，，，天天运送凌驾2300万人次，，，，但其中六成以上的线路照旧英国人留下的遗产。。。通俗列车晃晃悠悠地以每小时五六十公里的速率爬行，，，，晚点以小时计，，，，事故频发到每年上千起。。。

任何一个在印度乘坐过远程列车的人，，，，都能亲自感受到那种杂乱与低效。。。

高铁，，，，确实是印度经济生长的刚需。。。

而更深层的动力来自政治雄心。。。莫迪政府需要一个肉眼可见的、足以震撼人心的现代化符号，，，，来证实“新印度”正在崛起。。。而高铁恰恰切合这个想象，，，，事实这条路也已经被中国证实是可以乐成的。。。

印度的高铁妄想

然而梦想从落地的那一刻起，，，，就最先遭遇现实的无情消解。。。

与中国差别，，，，印度的土地是私有的，，，，邦与邦之间的执法各自为政，，，，政府不可简朴地一纸令下就清空一片野外。。。

在莫迪的家乡，，，，古吉拉特邦，，，，征地举行得还算顺遂，，，，那里的人们愿意为总理的宏图让路。。。但一进入马哈拉施特拉邦，，，，时势就完全纷歧样了。。。

阻止2021年9月，，，，马哈拉施特拉邦的征地只完成了三成……高铁还没最先铺轨，，，，时间就已经在种种纠纷中蒸发了。。。

而比土地更棘手的是钱和手艺。。。印度政府从一最先就明确告诉日本：我们不但要买列车，，，，我们要学会造列车。。。

“印度制造”不是一句口号，，，，而是写进双方相助协议里的硬性要求。。。这意味着日本不可直接把一套新干线系统复制到印度，，，，而必需在外地建厂、培训工人、逐步转让手艺。。。

然而，，，，新干线的焦点竞争力恰恰在于车、路、信号完全一体化的关闭系统，，，，一旦被拆解开来逐项替换——信号换成欧洲的，，，，车辆换成印度本土的，，，，那日本还剩下什么？？？？？？

于是整个项目陷入一种诡异的拉锯。。。印度发明自己付了钱却拿不到想要的手艺，，，，于是一直调解规则——信号系统招标时直接指定欧洲ETCS-L2标准，，，，把日本DS-ATC扫除在外；；；；列车供应方面，，，，既然日本提供的E5系因停产涨价，，，，E10系又遥遥无期，，，，那就先用本土BEML公司制造的列车顶上。。。

每调解一次，，，，日本的不满就加深一层。。。项目进度缓慢，，，，导致本钱像滚雪球一样膨胀，，，，从最初估算的1.68万亿日元迫近3万亿日元。。。

这条高铁未来事实是生长的引擎，，，，照旧财务的无底洞，，，，已经成了一个令人担心的问号。。。

说究竟，，，，印度盼愿借助外国的实力实现跨越式生长，，，，却又本能地抗拒被任何外国实力锁定。。。在这方面被印度敲打的，，，，不止日本一家。。。

若是焦点手艺和要害装备都要换成自己的或欧洲的，，，，那这条高铁还能不可按新干线的标准跑起来？？？？？？若是跑不起来，，，，那当初选择日本又是为了什么？？？？？？在获得谜底之前，，，，印度需要思索的或许是：这条高铁未来事实是生长的引擎，，，，照旧财务的无底洞？？？？？？

日本高铁的“出海梦”也碎了

印度的“高铁梦”碎了，，，，日本高铁的“出海梦”也碎了。。。

新干线，，，，一经是让日本民族自豪感爆棚的“日本制造”王牌，，，，然而，，，，日本的新干线出海国界却泛起出一幅令人尴尬的情形：印度项目拖了十年仍未通车，，，，越南项目被国会直接否决，，，，美国项目烂尾收场，，，，泰国项目签了备忘录就再无下文——险些每一个外洋项目，，，，都成了日本工程师和外交官的恶梦。。。

在印度，，，，项目开工近十年，，，，阻止2024年3月整体进度仅完成约41.72%，，，，原定2023年通车，，，，现在最新的目的是2027年8月部分开通——但以现在的进度和双方撕破脸的架势，，，，这个目的生怕也悬。。。

日本投入了凌驾1万亿日元的超低息贷款，，，，掏出了全套新干线手艺，，，，到头来焦点信号系统被欧洲西门子拿下，，，，首段运营将接纳印度国产B28列车。。。用日本媒体的话说，，，，日印高铁相助已实质性蜕变为印度主导的混淆工程，，，，日本仅保存融资与基建支援等边沿职能。。。

更早的案例尚有越南。。。2006年日本就与越南签署备忘录，，，，妄想建设毗连河内与胡志明市的南北高铁。。。2010年，，，，日本方案报价高达560亿美元，，，，相当于越南其时GDP的三分之一，，，，直接被越南国会否决。。。以后十余年项目时断时续，，，，直到2024年11月，，，，越南国会正式批准了全长1500公里、总投资约670亿美元的高铁妄想——但明确由国家财务主导，，，，拒绝外部国家整套主导系统。。。

在美国，，，，得克萨斯州高铁项目曾被寄予厚望。。。安倍晋三亲自推销，，，，日本官方基金“JOIN”为此投资。。。但项目本钱暴涨至超400亿美元，，，，2025年4月特朗普政府作废了联邦拨款，，，，日本投资者在2025年1月彻底退出。。。

在泰国，，，，2015年签署的曼谷至清迈高铁相助备忘录至今没有实质性动工。。。

关于“新干线”出海的逆境，，，，日本媒体自己也认可，，，，在高铁领域日本已“处于下风”。。。原因是什么？？？？？？日本的高铁手艺不可吗？？？？？？客观来说，，，，“新干线”的清静性和准点率依然是全球标杆，，，，问题出在商业模式的结构性逆境上。。。

首先，，，，日本新干线海内运营里程仅3300公里，，，，而中国高铁运营里程靠近5万公里，，，，是日本的近15倍。。。缺乏大规模建设来摊薄本钱，，，，高昂的人力本钱和繁琐的流程导致每一份外洋报价都显得“不近人情”。。。

越南560亿美元、美国400多亿美元，，，，印度项目的本钱也从1.68万亿日元一起飙升至近3万亿日元——同样的钱，，，，找中国能修两条，，，，找欧洲能修一条半，，，，凭什么选日本？？？？？？在这个价钱敏感的国际基建市场上，，，，日本首先输在了账单上。。。

其次，，，，日本的高铁模式考究整套方案打包出售，，，，这个模式在日本海内是乐成的，，，，由于它建设在简单运营商、简单轨道标准、完天下家控制的征地与融资系统、稳固的供电与调理系统的这一基础上。。。以是“新干线”的乐成，，，，可以看成是整个日本社会系统的产品。。。

然而到了出海场景中，，，，画面就截然差别了。。。碰上印度这种土地私有、联邦制、本土化诉求强的国家，，，，日本在项目中的职位只会一步步边沿化，，，，沦为配角。。。

除此之外，，，，来自中国的竞争压力也是日本无法忽视的一点。。。就在2015年安倍拿下印度高铁项目不久前，，，，日本和中国曾配合竞标印尼雅万高铁，，，，效果被中国拿下——这恰恰是日本其时在印度项目上志在必得的原因之一，，，，它太需要一场胜利来扳回一局。。。

然而近十年已往，，，，中国仅用不到8年就建成并运营了雅万高铁，，，，而日本在印度的首条高铁仍未通车。。。这一成一败的比照，，，，或许已经成为全球高铁市场中日角力的最真实缩影。。。

说究竟，，，，日本试图用一套为“简单国家、简单标准、简单运营商”量身打造的关闭系统，，，，去适配一个多元化、价钱敏感、追求手艺自主的外洋市场。。。这种错配，，，，在这越日印高铁争端中被放大到了极致。。。

两个一经相互寄托了弘大想象的梦，，，，最终在各自的一厢情愿中相互绞杀。。。而那条高铁，，，，依然默然地躺在那里。。。