从这个月最先，，，，电车就不会起火了？ ？？？？这你敢信么？ ？？？？
由于在 7 月 1 日，，，，预热 1 年多的 “ 史上最严电池新国标 ” ，，，，终于正式落地了。。。。。。
这事儿各人肯定略有耳闻吧？ ？？？？
之前网上疯传的 “ 不起火、不爆炸 ” ，，，，就是这份国标的代名词。。。。。。似乎所有人都以为，，，，只要这份国标落地，，，，电车就要和自燃说拜拜了。。。。。。
于是，，，，最近各大品牌也都在铺天盖地宣传自己通过国标的事儿。。。。。。
岂非这份国标的强度真有这么大吗？ ？？？？我们就来看看内里究竟说了啥。。。。。。
首先，，，，这个月正式落地的国标着实不止一份，，，，而是俩。。。。。。
一个是《电动汽车清静要求》（GB 18384—2025），，，，另一个是《电动汽车用动力蓄电池清静要求》（GB 38031—2025），，，，说白了，，，，前者针对的是整车结构，，，，后者针对的是电池自己。。。。。。
先说咱们最关注的电池起火问题，，，，就是第二份国标里的 “ 热扩散测试 ” 环节。。。。。。啥叫热扩散测试呢？ ？？？？简朴说就是：电芯短路之后，，，，测试整个电池包的清静性。。。。。。
总体来说，，，，这次国标的要求确实比以前严酷多了。。。。。。
要知道已往国标只要求电池包着火、爆炸前 5 分钟最先报警，，，，哪怕报警完第 6 分钟炸出蘑菇云了，，，，也能通过清静标准。。。。。。。。。。。。。。。。。。
但现在就不可了，，，，规则直接改成了 “ 不起火、不爆炸 ” ，，，，甚至烟气也不可对成员造成危险。。。。。。
那是不是说，，，，以后电车都不会自燃了？ ？？？？
着实完全不是这么回事哈。。。。。。
实质上，，，，国标只是让你考 “ 三门科目 ” ，，，，包括针刺、外部加热，，，，以及新加入的内部加热，，，，只要过了这三场考试，，，，车子就算及格了。。。。。。
问题是，，，，你不可说过了这些测试，，，，这块电池就绝对清静了。。。。。。
就拿针刺实验来说，，，，各人肯定在迪子这儿见得多了，，，，已往都说 “ 三元锂会起火，，，，磷酸铁锂会冒烟，，，，刀片电池不起火不冒烟 ” 。。。。。。
但针刺着实只是一种理想化的极端情形，，，，在现实里咱们很难遇到电池被钢针刺穿，，，，自燃也往往不是瞬间的局部短路，，，，而是大面积的慢性短路，，，，背后的原因也很重大。。。。。。
以是我们说的清静，，，，都是在特定条件的实验室里完成的，，，，和咱们现适用车场景并纷歧样。。。。。。
这就好比脖子哥高考的时间，，，，英语超常施展，，，，但不代表脖子哥英语很好，，，，能去西湖的英语角和老外言笑风生。。。。。。
以是，，，，国标最大的意义不是确定一种“绝对的清静”，，，，而是制订规则自己。。。。。。好比国标划定了针刺的材质必需是 3-8mm 的圆锥形钢针，，，，还包括针刺速率、位置、偏向和阻止条件等。。。。。。
在很早以前，，，，由于没有统一的标准，，，，一些车企会偷偷改变钢针的材质、穿刺位置以及深度等，，，，靠作弊掩饰针刺实验的效果。。。。。。实质上，，，，这不是它们做不到电池清静，，，，而是不肯意做到。。。。。。
事实电池包防止热扩散的步伐有许多，，，，好比立邦的防火涂层，，，，3M 的隔热垫、阿斯彭的气凝胶等等，，，，但用上这些往往代表着更高的本钱。。。。。。
国标的作用，，，，就是把各大品牌放在一个标准下竞赛，，，，给出一个考试及格线，，，，让缺乏格的产品无处遁形。。。。。。这样咱们就买不到由于 “ 偷工减料 ” 居心降低清静标准的电车了。。。。。。
以是大伙儿明确了吧？ ？？？？这份国标依然只是一个清静的下限，，，，对大大都人来说，，，，着实没什么体感上的差别。。。。。。
那诠释完起火之后，，，，咱们继续来看大伙儿体贴的另一个国标新规，，，，也就是 “ 一键物理断电 ” 。。。。。。
这是说，，，，汽车停着发呆的时间，，，，可以用一套物理机构，，，，直接切断电源。。。。。。
但，，，，咋听着似乎没啥〇用啊。。。。？ ？？？？谁没事儿停路边把自己电源关了？ ？？？？为了省那么点电？ ？？？？
着实不是哈。。。。。。
这玩意儿是为消防员和热心市民准备的。。。。。。现在的许多电车吧，，，，动不动就 800V 、1000V，，，，最遭不住的倒不是电控，，，，而是救援队。。。。。。
万一救援的时间车没乐成下电，，，，车壳切割下去切到电线的话，，，，呃。。。。。。。。。。。。。。。。。。这得挨不少电。。。。。。
好比在 2016 年，，，，荷兰一辆 Model S 撞向大树爆发车祸，，，，由于撞的较量准，，，，车上的 12V 低压系统直接就无了，，，，没有连忙切断高压，，，，于是车壳就成了一张重大的电网。。。。。。
并且由于车身严重变形，，，，就算救援职员赶到，，，，也没步伐手动切断电源。。。。。。大伙儿面面相觑几个小时，，，，连遗体都整不出来。。。。。。
以是为了阻止这种情形，，，，车上最好装一个明确的手动断电开关，，，，并且必需是物理机构，，，，12V 电压断了也可以用。。。。。。
说完这个下电按钮，，，，最后国标还优化一些电池测试的标准，，，，我就一块儿说了。。。。。。
首先是电池包底部撞击测试。。。。。。详细就是用一个直径 3 厘米的半球形钢柱，，，，分三次去撞击电池包统一个位置，，，，每一次的能量都是 150 焦 。。。。。。
这个能量相当于啥呢？ ？？？？你可以想象一个 15 公斤铁球，，，，从 1 米高的地方自由落体砸在电车包底部。。。。。。
说真话，，，，感受这条还不敷苛刻，，，，由于开车的时间速率很快，，，，电池包磕到的动能都是几万焦，，，，这基础没法比。。。。。。
并且国标里加速率最高也只有 28g，，，，像之前宁德在中汽中心的测试，，，，都用的是 60G ，，，，确实相对小儿科了。。。。。。
而另一个测试，，，，则是快充循环的清静测试。。。。。。
主要是让电量在 20%-80% 之间循环 300 次，，，，再举行外部短路测试，，，，看看有没有起火或者爆炸。。。。。。
这个要求着实也不过分，，，，许多车企在做测试的时间，，，，循环寿命都在 1000 次以上，，，，一般没那么容易就夭折。。。。。。
以是总体来看，，，，各人不要以为，，，，这份国标落地以后，，，，电车清静就会泛起翻天覆地的转变，，，，那是不保存的。。。。。。这份被称为史上最严的国标，，，，依然只是一个底线。。。。。。
但这次的修改，，，，说明行业对电池清静的评判变得越发科学了。。。。。。
早在 2019 年就有专家提到，，，，电池起火有 35% 是由于短路，，，，18% 来自机械碰撞，，，，16% 与充电历程相关。。。。。。
现实上电池清静就是一个多维度的事儿。。。。。。而大伙儿的注重力，，，，险些都盯着效果最炸裂的针刺实验，，，，着实大可不必。。。。。。
谁家电池更清静，，，，照旧得看现真相形里谁的事故更少，，，，这就需要用更多的工况测试去模拟。。。。。。
虽然了，，，，这份国标最主要的是，，，，已往凯时AG标准许多都参考了外洋的做法，，，，但现在的这份电池清静国标，，，，完全由咱们挖掘出来的，，，，这回终于走在天下前面了。。。。。。
撰文：TC
编辑：面线
美编：焕妍
图片、资料泉源：
GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池清静要求》 GB 18384—2025《电动汽车清静要求》
