IT之家 7 月 26 日新闻，
，，，凭证美国公路清静包管协会（IIHS）最新宣布的一项研究，
，，，Waymo 的自动驾驶出租车爆发事故的概率比通俗人类驾驶员低 68%，
，，，并且即便爆发事故，
，，，整体严重水平也更低。。。。不过，
，，，这项结论仍保存不少限制因素，
，，，需要审慎解读。。。。

近年来，
，，，越来越多企业最先提供具备 L4 级自动驾驶能力（Level 4）的自动驾驶出租车服务。。。。这类车辆能够在限制区域（地理围栏）内无需驾驶员即可自力运行。。。。

现在，
，，，这一领域的领军企业之一是谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo。。。。现在，
，，，Waymo 已在美国 11 座都会提供自动驾驶网约车服务，
，，，笼罩面积已经凌驾美国一个州（虽然，
，，，这里指的是面积较小的罗得岛州，
，，，但事实迈出了主要一步）。。。。

阻止现在，
，，，Waymo 已累计完成数万万次载客服务，
，，，这也为研究职员提供了剖析自动驾驶现实体现的大宗数据。。。。研究效果显示，
，，，Waymo 的体现确实相当精彩，
，，，条件是需要连系详细条件来看。。。。

美国公路清静包管协会（IIHS）因每年宣布“Top Safety Pick（最佳清静车型）”榜单而广为人知。。。。该机构此次剖析了美国联邦政府 2021 年至 2024 年的自动驾驶出租车事故报告数据。。。。

由于 Cruise 已于 2023 年阻止运营，
，，，而 Zoox 直到 2025 年才最先向公众提供载客服务，
，，，因此研究主要聚焦于 Waymo。。。。

特斯拉的数据则未被纳入此次统计，
，，，由于其奥斯汀 Robotaxi 服务直到 2025 年才正式上线，
，，，其时车内仍配备清静员。。。。阻止本周，
，，，特斯拉累计无人羁系自动驾驶里程也仅约 38 万英里（IT之家注：约 61.2 万公里），
，，，因此没有包括在 2021 年至 2024 年的研究数据中。。。。

在整理重复纪录并重新划分事故严重水平后，
，，，IIHS 得出结论：在研究时代约 5000 万英里（约 8046.7 万公里）的自动驾驶行驶里程中，
，，，Waymo 爆发需要通俗驾驶员向警方报案的事故数目，
，，，比人类驾驶员平均水平低 68%。。。。

按每百万英里行驶里程盘算，
，，，人类驾驶员平均爆发 4.06 起事故，
，，，而 Waymo 仅爆发 1.28 起。。。。

别的，
，，，Waymo 爆发的事故整体严重水平也低于人类驾驶员，
，，，并且大都事故责任并不在 Waymo 一方。。。。

一个有趣的征象是，
，，，只管 Waymo 配备了雷达和激光雷达（LiDAR），
，，，这些传感器并不依赖可见光，
，，，但它在夜间情形下爆发事故的比例却高于人类驾驶员。。。。

研究效果在凤凰城、旧金山和洛杉矶三个测试区域均坚持一致。。。。不过，
，，，在奥斯汀，
，，，Waymo 的事故率反而略高于人类驾驶员。。。。研究职员以为，
，，，这很可能是由于其时 Waymo 在外地仍处于测试阶段，
，，，自动驾驶里程样本太少，
，，，尚未正式向公众开放服务，
，，，也不扫除其时为了抢在特斯拉之前推进营业而加速测试节奏。。。。

事实上，
，，，Waymo 已往也曾宣布多项类似研究。。。。一项揭晓于 2023 年的研究称，
，，，Waymo 可将导致职员受伤的交通事故镌汰 85%，
，，，向警方报案的事故镌汰 57%；；；；另一项 2025 年的研究则称，
，，，关于行人和骑行者而言，
，，，Waymo 的清静性是通俗驾驶的 25 倍。。。。

不过，
，，，这两项研究均由 Waymo 自行宣布，
，，，虽然经由偕行评审，
，，，但研究职员来自 Waymo，
，，，因此能够获得自力机构的验证无疑更具说服力。。。。

相比之下，
，，，特斯拉也宣布过自己的自动驾驶清静数据，
，，，但尚未接受自力机构验证，
，，，事实其累计自动驾驶里程现在仍然有限。。。。

不过，
，，，IIHS 也强调，
，，，这项研究自己保存不少局限。。。。研究首先指出，
，，，现在自动驾驶事故数据库仍不敷完善，
，，，许多精神都花在数据洗濯、事故分类以及事故所在确认上。。。。

例如，
，，，自动驾驶企业必需依法上报事故，
，，，但并没有义务果真自动驾驶累计行驶里程，
，，，因此无法直接盘算事故爆发频率。。。。Waymo 属于少数自动果真自动驾驶里程数据的企业，
，，，因此才华完成相关统计。。。。

另一方面，
，，，人类驾驶员爆发稍微剐蹭通常无需报警，
，，，而自动驾驶企业则必需上报所有事故。。。。因此，
，，，IIHS 不得不人工剔除大宗稍微擦碰事故，
，，，这一历程不可阻止带有一定主观判断。。。。

研究还提出另一个值得思索的问题：是否应该将自动驾驶系统与“通俗人类驾驶员”举行较量？？？？？理论上，
，，，机械人可以全天候 24 小时坚持最佳状态，
，，，而人类驾驶员则可能疲劳、焦虑、赶时间、事情太过、酒驾、分心或受到其他因素影响。。。。

若是人类平均水平由于酒驾等危险行为被拉低，
，，，那么将 Waymo 与酒驾司机相比，
，，，意义并不大。。。。研究职员以为，
，，，更合理的较量工具应该是“理想状态下的人类驾驶水平”，
，，，而不是现实中的平均水平，
，，，从而判断自动驾驶是否真正优于人类应有的驾驶能力，
，，，而不但仅优于现实平均水平。。。。

别的，
，，，人类驾驶与自动驾驶在行驶情形上的差别，
，，，也会影响事故率统计效果。。。。例如，
，，，Waymo 并不在高速公路运营，
，，，因此研究同时将高速公路里程从双方数据中剔除。。。。高速公路驾驶情形相对简朴，
，，，事故率远低于都会蹊径。。。。剔除高速公路数据后，
，，，人类驾驶员的事故率看起来会更高，
，，，但由于 Waymo 同样没有在高速公路运行，
，，，因此这样的较量仍然是公正的。。。。

另外，
，，，即便只较量都会蹊径，
，，，Waymo 主要运行在低速街道。。。。数据显示，
，，，Waymo 一半事故爆发在限速低于 25 英里 / 小时（约 40 公里 / 小时）的蹊径，
，，，而人类驾驶员只有 8% 的事故爆发在这种低速蹊径。。。。

这可能也是 Waymo 事故严重水平较低的主要原因，
，，，由于低速碰撞自己造成的损害就更小。。。。虽然，
，，，低速行驶自己也是一种清静优势，
，，，但这也可能让 Waymo 的事故数据看起来比现实更有优势。。。。

事故严重水平还受到另一个因素影响 —— 是否有职员受伤。。。。关于 Waymo 来说，
，，，这项指标自然更低，
，，，由于研究时代靠近一半的自动驾驶里程现实上车内没有任何旅客。。。。既然车里没有人，
，，，自然不会有车内旅客受伤。。。。虽然，
，，，其他车辆中的职员以及行人仍然可能受到影响。。。。

这既可以被视为一种优势，
，，，由于镌汰职员袒露自己就是清静收益；；；；但另一方面，
，，，也意味着更多空车在蹊径上行驶，
，，，可能增添交通拥堵，
，，，从整个交通系统来看，
，，，也有可能间接增添事故爆发概率。。。。

最后，
，，，只管 Waymo 已拥有现在行业内最多的无人驾驶数据 ——2021 年至 2024 年累计约 5000 万英里，
，，，但这一样本规模依然偏小。。。。研究中不少事故类型仅纪录到 0 起或 1 起案例，
，，，因此容易泛起统计波动。。。。随着未来数据量一连增添，
，，，统计效果也将越发稳固，
，，，更禁止易受到个体事务影响。。。。

相比之下，
，，，美国人类驾驶员每年累计驾驶里程凌驾 3 万亿英里（约 4.83 万亿公里），
，，，仅本次研究涉及区域在同期的人类驾驶里程就抵达约 2220 亿英里（约 3572.74 亿公里），
，，，已经足以形成具有代表性的统计效果。。。。

因此，
，，，关于自动驾驶汽车究竟是否比人类更清静，
，，，现在仍无法下最终结论。。。。不过，
，，，从现有数据来看，
，，，自动驾驶系统所袒露出的清静风险，
，，，至少远没有公众普遍想象的那么严重。。。。

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深圳做谷歌自力站的公司有哪些

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2、TRACK和Wayfirst威派速联合举行的“独吞鳌头，
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3、深圳艾维Iwish：专注品牌出海运营服务该公司聚焦中国品牌出海领域，
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深圳哪家公司做全网营销推广较量有用果

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4、司之前做小红书和抖音推广就是找的深圳伴山品牌战略咨询，
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，，，品牌形象塑造，
，，，品牌整合营销等等，
，，，他都可以做。。。。