从这个月最先，，，，，，电车就不会起火了？？？这你敢信么？？？

由于在 7 月 1 日，，，，，，预热 1 年多的 “ 史上最严电池新国标 ” ，，，，，，终于正式落地了。。。

这事儿各人肯定略有耳闻吧？？？

之前网上疯传的 “ 不起火、不爆炸 ” ，，，，，，就是这份国标的代名词。。。似乎所有人都以为，，，，，，只要这份国标落地，，，，，，电车就要和自燃说拜拜了。。。

于是，，，，，，最近各大品牌也都在铺天盖地宣传自己通过国标的事儿。。。

岂非这份国标的强度真有这么大吗？？？我们就来看看内里究竟说了啥。。。

首先，，，，，，这个月正式落地的国标着实不止一份，，，，，，而是俩。。。

一个是《电动汽车清静要求》（GB 18384—2025），，，，，，另一个是《电动汽车用动力蓄电池清静要求》（GB 38031—2025），，，，，，说白了，，，，，，前者针对的是整车结构，，，，，，后者针对的是电池自己。。。

先说咱们最关注的电池起火问题，，，，，，就是第二份国标里的 “ 热扩散测试 ” 环节。。。啥叫热扩散测试呢？？？简朴说就是：电芯短路之后，，，，，，测试整个电池包的清静性。。。

总体来说，，，，，，这次国标的要求确实比以前严酷多了。。。

要知道已往国标只要求电池包着火、爆炸前 5 分钟最先报警，，，，，，哪怕报警完第 6 分钟炸出蘑菇云了，，，，，，也能通过清静标准。。。。。。。。。

但现在就不可了，，，，，，规则直接改成了 “ 不起火、不爆炸 ” ，，，，，，甚至烟气也不可对成员造成危险。。。

那是不是说，，，，，，以后电车都不会自燃了？？？

着实完全不是这么回事哈。。。

实质上，，，，，，国标只是让你考 “ 三门科目 ” ，，，，，，包括针刺、外部加热，，，，，，以及新加入的内部加热，，，，，，只要过了这三场考试，，，，，，车子就算及格了。。。

问题是，，，，，，你不可说过了这些测试，，，，，，这块电池就绝对清静了。。。

就拿针刺实验来说，，，，，，各人肯定在迪子这儿见得多了，，，，，，已往都说 “ 三元锂会起火，，，，，，磷酸铁锂会冒烟，，，，，，刀片电池不起火不冒烟 ” 。。。

但针刺着实只是一种理想化的极端情形，，，，，，在现实里咱们很难遇到电池被钢针刺穿，，，，，，自燃也往往不是瞬间的局部短路，，，，，，而是大面积的慢性短路，，，，，，背后的原因也很重大。。。

以是我们说的清静，，，，，，都是在特定条件的实验室里完成的，，，，，，和咱们现适用车场景并纷歧样。。。

这就好比脖子哥高考的时间，，，，，，英语超常施展，，，，，，但不代表脖子哥英语很好，，，，，，能去西湖的英语角和老外言笑风生。。。

以是，，，，，，国标最大的意义不是确定一种“绝对的清静”，，，，，，而是制订规则自己。。。好比国标划定了针刺的材质必需是 3-8mm 的圆锥形钢针，，，，，，还包括针刺速率、位置、偏向和阻止条件等。。。

在很早以前，，，，，，由于没有统一的标准，，，，，，一些车企会偷偷改变钢针的材质、穿刺位置以及深度等，，，，，，靠作弊掩饰针刺实验的效果。。。实质上，，，，，，这不是它们做不到电池清静，，，，，，而是不肯意做到。。。

事实电池包防止热扩散的步伐有许多，，，，，，好比立邦的防火涂层，，，，，，3M 的隔热垫、阿斯彭的气凝胶等等，，，，，，但用上这些往往代表着更高的本钱。。。

国标的作用，，，，，，就是把各大品牌放在一个标准下竞赛，，，，，，给出一个考试及格线，，，，，，让缺乏格的产品无处遁形。。。这样咱们就买不到由于 “ 偷工减料 ” 居心降低清静标准的电车了。。。

以是大伙儿明确了吧？？？这份国标依然只是一个清静的下限，，，，，，对大大都人来说，，，，，，着实没什么体感上的差别。。。

那诠释完起火之后，，，，，，咱们继续来看大伙儿体贴的另一个国标新规，，，，，，也就是 “ 一键物理断电 ” 。。。

这是说，，，，，，汽车停着发呆的时间，，，，，，可以用一套物理机构，，，，，，直接切断电源。。。

但，，，，，，咋听着似乎没啥〇用啊。？？？谁没事儿停路边把自己电源关了？？？为了省那么点电？？？

着实不是哈。。。

这玩意儿是为消防员和热心市民准备的。。。现在的许多电车吧，，，，，，动不动就 800V 、1000V，，，，，，最遭不住的倒不是电控，，，，，，而是救援队。。。

万一救援的时间车没乐成下电，，，，，，车壳切割下去切到电线的话，，，，，，呃。。。。。。。。。这得挨不少电。。。

好比在 2016 年，，，，，，荷兰一辆 Model S 撞向大树爆发车祸，，，，，，由于撞的较量准，，，，，，车上的 12V 低压系统直接就无了，，，，，，没有连忙切断高压，，，，，，于是车壳就成了一张重大的电网。。。

并且由于车身严重变形，，，，，，就算救援职员赶到，，，，，，也没步伐手动切断电源。。。大伙儿面面相觑几个小时，，，，，，连遗体都整不出来。。。

以是为了阻止这种情形，，，，，，车上最好装一个明确的手动断电开关，，，，，，并且必需是物理机构，，，，，，12V 电压断了也可以用。。。

说完这个下电按钮，，，，，，最后国标还优化一些电池测试的标准，，，，，，我就一块儿说了。。。

首先是电池包底部撞击测试。。。详细就是用一个直径 3 厘米的半球形钢柱，，，，，，分三次去撞击电池包统一个位置，，，，，，每一次的能量都是 150 焦 。。。

这个能量相当于啥呢？？？你可以想象一个 15 公斤铁球，，，，，，从 1 米高的地方自由落体砸在电车包底部。。。

说真话，，，，，，感受这条还不敷苛刻，，，，，，由于开车的时间速率很快，，，，，，电池包磕到的动能都是几万焦，，，，，，这基础没法比。。。

并且国标里加速率最高也只有 28g，，，，，，像之前宁德在中汽中心的测试，，，，，，都用的是 60G ，，，，，，确实相对小儿科了。。。

而另一个测试，，，，，，则是快充循环的清静测试。。。

主要是让电量在 20%-80% 之间循环 300 次，，，，，，再举行外部短路测试，，，，，，看看有没有起火或者爆炸。。。

这个要求着实也不过分，，，，，，许多车企在做测试的时间，，，，，，循环寿命都在 1000 次以上，，，，，，一般没那么容易就夭折。。。

以是总体来看，，，，，，各人不要以为，，，，，，这份国标落地以后，，，，，，电车清静就会泛起翻天覆地的转变，，，，，，那是不保存的。。。这份被称为史上最严的国标，，，，，，依然只是一个底线。。。

但这次的修改，，，，，，说明行业对电池清静的评判变得越发科学了。。。

早在 2019 年就有专家提到，，，，，，电池起火有 35% 是由于短路，，，，，，18% 来自机械碰撞，，，，，，16% 与充电历程相关。。。

现实上电池清静就是一个多维度的事儿。。。而大伙儿的注重力，，，，，，险些都盯着效果最炸裂的针刺实验，，，，，，着实大可不必。。。

谁家电池更清静，，，，，，照旧得看现真相形里谁的事故更少，，，，，，这就需要用更多的工况测试去模拟。。。

虽然了，，，，，，这份国标最主要的是，，，，，，已往凯时AG标准许多都参考了外洋的做法，，，，，，但现在的这份电池清静国标，，，，，，完全由咱们挖掘出来的，，，，，，这回终于走在天下前面了。。。

撰文：TC

编辑：面线

美编：焕妍

图片、资料泉源：

GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池清静要求》 GB 18384—2025《电动汽车清静要求》