【文/视察者网 于文凯】

面临中国电动汽车带来的竞争压力，，，欧盟试图通过提高本土化要求扶持本土汽车工业，，，但相关政策尚未落地，，，欧盟汽车工业内部已率先泛起分歧。。

据欧洲新闻网7月2日报道，，，欧盟委员会正推动“欧洲制造”（Made in Europe）战略，，，制订所谓的《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act），，，妄想在公共采购和公共津贴项目中，，，优先支持主要接纳欧洲零部件制造的电动汽车，，，以增强欧盟汽车工业竞争力，，，应对来自中国企业的竞争。。

凭证现在讨论的方案，，，电动汽车需知足70%的外地化含量要求。。不过，，，这一标准却引发了欧盟汽车供应商和整车制造商之间的争议。。

公共德国工厂组装线上的ID.3电动汽车 金融时报

代表汽车零部件企业的欧洲汽车供应商协会（CLEPA）以为，，，欧盟委员会的提案是朝着准确偏向迈出的一步。。凭证治理咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）受委托完成、欧洲新闻网（Euronews）查阅的一项研究，，，现在在欧洲生产的插电式混淆动力汽车和纯电动汽车，，，其欧洲制造零部件占比已抵达80%至90%。。

因此，，，欧洲汽车供应商协会以为，，，委员会提出的70%外地化门槛完全具有可实现性。。

但代表整车企业的欧洲汽车制造商协会（ACEA）则主张接纳另一套盘算要领，，，即羁系机构应评估整车的欧洲附加值，，，而不是统计汽车零部件中的外地化比例。。

欧洲汽车制造商协会在7月1日宣布的态度文件中体现：“一辆汽车的价值远不但是零部件的简朴相加，，，其价值还体现在研发、先进工程手艺以及背后的高手艺劳动力。。”

对此，，，欧洲汽车供应商协会回应称，，，若接纳欧洲汽车制造商协会提出的要领，，，整车只需约50%的零部件在欧盟制造，，，其余20%的比例则可由研发、设计及其他环节折算。。

欧洲汽车供应商协会忠言称，，，这相当于将欧盟制造零部件要求“稀释”了20个百分点，，，“可能导致35万个事情岗位流失”。。该协会以为，，，欧盟委员会以零部件为基础盘算外地化比例的做法，，，更有助于“维护现有制造业基础”。。

“目今，，，我们正面临来自低本钱国家的强烈竞争，，，而真正摆在眼前的‘房间里的大象（dragon in the room）’就是中国。。”欧洲汽车供应商协会秘书长本杰明·克里格（Benjamin Krieger）对欧洲新闻网体现。。

他体现：“若是‘欧洲制造’标准无视零部件事实在那里生产，，，那这个标签也就无视了欧洲工人的利益。。”

近年来，，，随着中国新能源汽车竞争力一直提升，，，欧盟一连收紧针对汽车工业的工业政策。。

欧盟今年3月宣布“汽车工业行动妄想”，，，提出将在公共采购、动力电池、要害原质料、充电基础设施等领域优先支持欧洲本土企业，，，并推动制订“欧洲制造”标准。。《工业加速法案》正是这一系列工业政策的主要组成部分，，，其焦点目的是在政府采购和财务津贴中，，，提高欧洲本土制造的权重。。

关于欧盟针对中国电动汽车接纳的一系列限制步伐，，，中方多次体现阻挡。。

商务部此前指出，，，中国新能源汽车工业的生长优势源于一连的手艺立异、完善的工业链供应链和充分的市场竞争，，，而非所谓政府津贴。。欧方以反津贴视察和加征关税为由限制中国企业，，，不但违反世贸组织规则，，，也将扰乱全球汽车工业链供应链稳固，，，最终损害包括欧洲消耗者和企业在内的各方利益。。

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