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中国汽车流通协会：授权分销模式价钱内卷严重，，，，产品大年令经销商承压，，，，日本A片在线观看

7月23日，，，，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在2026中国汽车论坛上指出，，，，2026年是汽车的“产品大年”，，，，但并非“市场大年”。。厂家对市场预判较好，，，，以为新周期启动时需要占领先机，，，，然而在各家大宗推生产品时，，，，市场并未泛起起劲响应，，，，这给经销商带来了重大的挑战。。

现在，，，，汽车经销商面临的海内市场泛起了约20%的销量下行，，，，整体汽车销售渠道泛起缩短，，，，同时陪同着结构调解。。

郎学红先容，，，，现在海内汽车销售服务网络总量超5万家，，，，主要分为三大细分形态：古板4S店、新能源专属展厅、新能源自力售后服务网点。。新能源汽车崛起后，，，，行业降生交销服疏散新模式，，，，搭建了自力售后、专属钣喷服务系统，，，，彻底区别于古板渠道形态。。

从渠道数目来看，，，，古板燃油车4S店合计约3.2万家，，，，较巅峰期的3.5万家有所缩短，，，，且短期内仍将一连缩短；；；；；；新能源销售网络（含新能源4S店、自力展厅、体验中心）总量超2万家。。

值得关注的是，，，，在单店运营效率层面，，，，目今燃油车与新能源品牌的销售渠道数目基本持平，，，，但新能源新车销量渗透率约为60%，，，，这也就意味着，，，，新能源车的单店销量体现优于古板燃油车。。

郎学红以为，，，，行业主流的三种渠道模式（授权经销、署理、直营）可归为两概略系：

一个是分销（授权经销）模式，，，，主机厂以批售形式将车辆卖给经销商，，，，由经销商面向终端消耗者零售。。该模式下主机厂直面消耗者的链路较长、需求反馈滞后，，，，终端用户对接、销售、服务等环节高度依赖经销商。。

另一个是直销系统，，，，包括两种细分形态：特斯拉为典范重资产直营模式，，，，以及小鹏、小米等品牌接纳署理模式。。这两类模式中，，，，消耗者直接与主机厂对接、货款直达厂家，，，，厂家掌握终端完整定价权，，，，署理商仅认真车辆交付与配套服务。。

数据显示，，，，现在海内汽车渠道仍以授权分销模式为主导，，，，占比约50%；；；；；；署理模式占比约1/3；；；；；；重资产直营模式占比还缺乏20%。。

“目今汽车行业的终端价钱内卷，，，，主要集中在授权分销模式。。经销商受主机厂批发使命、库存周转压力影响，，，，为回笼资金，，，，普遍接纳低价走量的销售战略，，，，经销商之间恶性价钱竞争频发。。反观直营与署理模式，，，，库存风险由主机厂肩负，，，，终端售价被统一管控，，，，不保存渠道间价钱内卷问题，，，，渠道秩序更稳固。。”郎学红体现。。

目今外洋市场已率先开启渠道厘革，，，，欧洲车企正周全从授权模式向署理制切换。。这种轻资产模式既规避了纯直营的压力，，，，又能资助主机厂直面用户、提升渠道管控力。。

但现阶段署理制在中国市场的转型进度缓慢。。郎学红指出，，，，这主要源于主机厂与经销商的双向转型阻力，，，，焦点原因是新车市场带来的谋划压力。。

关于主机厂而言，，，，经销商是承接新车销售压力的蓄水池，，，，厂家可通过将谋划压力传导至终端渠道，，，，缓解自身压力，，，，故而短期没有转型动力。。

关于经销商来说，，，，转型署理制后，，，，自身营收会大幅锐减，，，，许多企业难以接受这一企业焦点谋划指标的大幅度下降。。

短期来看，，，，汽车流通行业仍处于调解期。。郎学红先容，，，，近年来经销商谋划状态一连恶化，，，，每两家4S店就有一家处于亏损运营状态。。中国汽车流通协会的初程序研显示，，，，相较去年，，，，今年上半年汽车经销商的亏损面或将继续扩大，，，，盈利面进一步收窄。。

中国汽车流通协会去年宣布的数据显示，，，，2025年上半年，，，，汽车经销商亏损比例为52.6%，，，，持平比例17.5%，，，，盈利比例29.9%。。