作者 |第一财经 葛慧

2026年6月初，，，天津气温微凉。。。。

方成（天津）汽车销售服务有限公司认真人张方成从森扬国际汽车城三楼的办公室向外望去，，，正对着人工湖前的一片逍遥。。。。六年前，，，他曾租下这片逍遥，，，一年租金20万元；；；；现在，，，即便免费，，，也停不满车。。。。

这种萧条情形是当下平行入口车市场的一个缩影。。。。在中国最大的平行入口车集散地——天津港，，，巅峰时期年入口量超13万辆。。。。而现在，，，连作为自贸区首批试点平台、规模最大的森扬国际汽车城，，，也只能委屈维持运转。。。。

不远处，，，一经的太平洋汽车城已大门紧闭。。。。这座能停数千辆车的大型卖场，，，空置了四五年。。。。透过落满灰尘的玻璃幕墙，，，只见空空荡荡的展厅。。。。一家物流公司的客栈大门外，，，长出了野草；；；；另一处装修豪华的展厅早已人去楼空，，，只剩墙上的装饰画和大理石，，，依稀诉说着昔时的盛况。。。。

闲置的展厅 第一财经记者拍摄

若是时光倒回五年前——2021年，，，这里完全是另一番情形：客栈堆满刚从船上卸下的疾驰大G、丰田酷路泽、雷克萨斯LX570，，，物流板车排队收支，，，车商们拿着手机一直接单，，，一辆百万级豪车从到港到卖出，，，不过几天时间。。。。

乘联分会的最新数据显示，，，今年4月，，，入口车入口量下滑33%至2.7万辆。。。。豪华品牌尤显惨烈——奥迪4月份同比暴跌64%，，，前四月跌幅50%；；；；沃尔沃暴跌62%，，，前四月跌幅52%；；；；保时捷从2022年9万余辆跌至2025年仅4万余辆，，，2026年继续下探，，，4月跌幅46%。。。。

一经加价数十万仍一车难求的入口豪车，，，现在沦为经销商客栈里的“压舱石”。。。。凭证天津平行入口流通协会果真数据，，，2023年累计申报入口平行车45916辆，，，累计销售平行车39295辆。。。。2024年起，，，协会官方微信不再果真数据。。。。两家入口车商老板告诉第一财经记者，，，受国际物流的影响，，，今年预计只能有1万多辆的销量，，，与巅峰时期的13万多辆相比，，，缩水约有90%。。。。

天津港：从造富神话到空置客栈

天津港的黄金时代，，，始于中国汽车工业尚未成型的年月。。。。

2003年，，，陈武（假名）进入了这个行业。。。。作为天津港最早一批平行入口车商之一，，，他见证了天津港从起步到巅峰的全历程。。。。他说，，，在最绚烂的时间，，，他所在的公司年入口量靠近2万辆，，，占到整个行业的10%。。。。这些车以日系为主——丰田、日产、三菱，，，占到公司营业的90%以上。。。。

有经销商形容陈武所在的公司，，，“甚至能决议第二天的丰田车价钱”。。。。陈武自己也并不否认这个说法，，，“价钱就像股票一样，，，会起升下降”。。。。

陈武说，，，他做过最大的票据是一笔3000辆丰田犷悍的采购，，，为此他在迪拜待了两个月。。。。2019年，，，3000辆犷悍回国后，，，所有批给天下各地的经销商。。。。

经销商陈露（假名）告诉记者，，，其时她基础拿不到一手货源，，，只能从陈武手上加价5万拿货。。。。但即便云云，，，每辆车也能再赚5万，，，那一批她拿了40辆车，，，赚了200万。。。。

彼时的天津港，，，围绕着平行入口车的各项工业都欣欣向荣。。。。张方成说，，，那时保税区内外四、五十个客栈堆满车，，，天天拆箱、倒运、整改，，，每个人都忙到没时间休息。。。。一家大型经销商一天就能卖出100多辆车。。。。

2017年，，，天津港迎来了自己的巅峰。。。。中国汽车流通协会宣布的《2017年中国入口汽车市场报告》显示，，，2017年，，，我国平行入口汽车数目达17.2万辆，，，同比增添29.8%，，，占入口汽车总量的14.2%。。。。其中，，，SUV是平行入口的绝对主导车型。。。。

2020年，，，停车场里停满了到港的平行入口车 受访者供图

彼时谋划园地也一房难求。。。。张方成曾在一处湖边租了一块逍遥放车，，，一年租金20万。。。。他还租过森扬国际汽车城门口的外展园地，，，用度也要30多万一年。。。。只要有地方摆车，，，就不愁没客户——车停在那里，，，就是钱。。。。

其时最风物的车型是日系越野车——犷悍、酷路泽、途乐。。。。买主大多是山西、陕西、内蒙的矿老板，，，“拿着百万现金就来买车了”。。。。陈露说，，，这些车皮实耐用，，，又显得阔气，，，特殊受到这些老板的青睐。。。。

天津港的配套工业链也极为完善。。。。从外洋采购、信用证开立、海运、拆箱、报关、整改、仓储到物流发运，，，全链条都在这里完成。。。。一辆车从到港到发往天下，，，当日即可搞定。。。。这种效率是其他任何口岸都无法相比的。。。。

此消彼长：2023年的分水岭

转折点从2017年就已埋下。。。。

这一年，，，威马、云度、电咖、奇点等种种新势力品牌涌现，，，部分品牌现在已经退市或边沿化。。。。小鹏通过与海马汽车相助，，，成为海内首家产品取得工信部通告并实现量产的互联网造车企业。。。。

蔚来在北京推出首款量产车ES8（起售价44.8万元），，，并宣布换电妄想。。。。彼时没有几多人意识到，，，这些估值并不算高的首创公司，，，将在未来十年改变中国豪华车市场的名堂。。。。

2018年，，，中国入口车入口量最先一连下滑，，，一连八年陷入负增添。。。。最初，，，车商们以为这不过是周期性的调解。。。。张方成说，，，“直到2023年底之后，，，才显着感受到不可了。。。。”

张方成告诉记者，，，发货量巨细决议了物流周转的速率，，，这也决议了经销商的资金周算速率。。。。“其时几十个客栈，，，现在运转的只剩四五个。。。。原来从天津发一辆车去哈尔滨，，，今天给车明天就能到。。。。现在回长春，，，一个星期可能都凑不齐一板车。。。。”

空空荡荡的马路边，，，展厅大门紧闭 第一财经记者拍摄

真正致命的一击来自两个方面。。。。首先是国六标准的切换。。。。2020年至2021年，，，国五转国六的窗口期导致大宗入口车无法清关，，，部分车型积压长达两年。。。。以丰田酷路泽为例，，，一辆车售价下跌20万元，，，100辆车就是2000万的亏损。。。。

但更基础的攻击来自国产新能源的代际碾压。。。。“2023年之前，，，身边的朋侪还都在问‘天津港的酷路泽几多钱’。。。。到了2023年底，，，各人聊的都是‘换新能源了没’。。。。”一位从业者对记者说。。。。

平行入口行业极端依赖资金杠杆。。。。入口商只需付10%到20%的包管金就能从外洋拿货，，，到港后还能全额垫税。。。。市场好的时间，，，收益被放大数倍；；；；市场转向时，，，亏损也被同样放大。。。。有经销商告诉记者，，，2023年之后，，，赚钱的月份只剩一两个月，，，其他时间都在亏钱。。。。

更直观的信号来自各地的经销商。。。。陈武说，，，“最绚烂的时间，，，一个省会级都会有10到20家大批量经销商，，，到2023年最先逐步关店，，，可能就剩两三家。。。。”

与之对应的是公司规模的急剧缩短。。。。陈武所在的公司从巅峰时期的300多人，，，缩减到现在的30多人。。。。

天津港的物理空间同样在萎缩。。。。太平洋汽车城已经空置了四五年。。。。大宗的客栈要么闲置，，，要么改存其他货物。。。。记者在保税区走访了两天，，，马路上车流希罕，，，空气清静，，，时时能闻声鸟鸣声。。。。

张方成一经一年花钱租的那块湖边逍遥，，，现在免费也停不满——其中不少照旧新能源汽车。。。。而森扬国际汽车城门口谁人停车场，，，现在酿成了“共享展位”，，，可以免费摆车直播。。。。即便云云，，，那里也只零零星散摆了几辆车。。。。

一经年租金30万的园地，，，已经酿成了共享展位 第一财经记者拍摄

从停满入口豪车到停上国产新能源，，，这块方寸之地的变迁，，，险些就是整个天津港运气的缩影。。。。

能反映这一趋势的，，，是天津港在售车型的“大换血”。。。。2021年之前，，，疾驰、宝马、路虎、保时捷的平行入口车型还占有着主流。。。。但到了2022年，，，保时捷卡宴从平行入口清单中消逝；；；；2023年，，，疾驰GLE、宝马X7、路虎卫士等也陆续退出。。。。现在，，，天津港能做的平行入口车只剩下丰田硬派越野（如酷路泽）、少量性能皮卡、性能跑车和少少数豪华柴油车型。。。。现在，，，由于车企许多没有在中国市场引进柴油版，，，这些车尚有一些生涯空间。。。。

价钱系统也在崩塌。。。。一辆疾驰SL43，，，最早卖180万，，，现在降到130多万，，，一辆亏四五十万。。。。一位经销商对记者说：“都在赌，，，赌有人能接受高税，，，也赌降税。。。。”

国产豪华车崛起：一个时代的交接

天津港平行入口车市场萎缩的B面，，，是国产汽车品牌崛起。。。。

在森扬汽车城的收费停车场里，，，记者简陋数了一下，，，新能源汽车占到了近三分之一的比例，，，品牌包括比亚迪、理想、蔚来和特斯拉等，，，今年5月刚开启交付的蔚来ES9也泛起在其中。。。。

一位经销商告诉记者，，，消耗者的心态变了。。。。“以前开酷路泽57是一种身份的象征，，，现在开个几十万的国产新能源，，，不以为比开100多万的入口车掉份。。。。”

张方成也注重到，，，身边朋侪的用车轨迹也在转变：从入口思域、佳美，，，到犷悍、陆巡，，，再到宝马X5，，，路虎揽胜、然后到埃尔法——到了这一代，，，基本就竣事了。。。。接下来各人换的全是比亚迪、小鹏、理想、蔚来。。。。

2026年，，，成为中国品牌向高端市场提倡进攻的大年。。。。理想、蔚来、问界、极氪等多个品牌推出9系旗舰产品。。。。国产大型SUV直接攻击的是入口豪华车的主力市场。。。。

一位天津港经销商对记者剖析，，，入口豪车的价钱系统中，，，税金占了极高的比例：“雷克萨斯570在中东采购价八、九万美元，，，折合人民币六、七十万元的产品力，，，到中国岑岭时期卖到200多万元。。。。其中大部分是排量综合税率堆出来的。。。。”而国产9系以同样的价位，，，提供的空气悬挂、智能驾驶、终身质保的全套体验，，，都是实打实的竞争力。。。。

更要害的是，，，这批国产高端车的购置者，，，恰恰是已往入口豪车最焦点的用户群。。。。

陈武说，，，他在2022年买了蔚来的ET7。。。。“我其时放弃了BBA，，，选择了ET7，，，就是想看看电车有什么好，，，现在发明照旧用电车的频率高。。。。上门服务、牛屋这些品牌体验，，，是BBA给不了的。。。。”他身边三四个朋侪也陆续从古板豪华品牌转向蔚来。。。。

张方成在2023年买了一辆国产大型SUV，，，还发动了身边一大批人转向了国产新能源。。。。

乘联分会秘书长崔东树在接受第一财经采访时体现，，，已往外洋豪车围绕着中国用户举行的智电化的程序是较量慢的。。。。BBA入口车从已往最高时的140万，，，现在降到了40万，，，丧失了百万辆级的市场份额。。。。随着新能源进入了手艺的收敛期，，，以蔚来ES9为代表的九系大战是一个十年级别的战争，，，这场大战最终拼的是手艺、高端的恒久的品牌力和服务能力。。。。未来中国自主的高端品牌在海内市场和外洋市场一定会取得重大的突破。。。。

在已往五年里，，，天津港的落寞与国产高端的崛起，，，组成了统一个故事的一体两面。。。。

张方成对记者说，，，现在，，，身边的大宗偕行正在周全转向出口营业，，，有的去了中亚、俄罗斯，，，有的去了非洲、中东、东南亚。。。。一经在入口时期打下的渠道基础，，，成为当下他们带着国产车走向外洋的主要通路。。。。他告诉记者，，，自己原来分享了10多年汽车内容的微博和抖音账号“方成说入口车”也正式改成了自己本名张方成，，，现在公司周全投入到中国车出海板块，，，他希望用自己的15年入口车履历，，，为中国车出海出一份力。。。。

对天津港而言，，，这或许是一个转型的最先——从中国豪车入口的“晴雨表”，，，转变为国产汽车出海的又一个桥头堡。。。。张方成站在客栈里，，，指着一排期待出口的国产车对记者说：“你看，，，中国的好产品，，，现在轮到它们出去了。。。。”

“外洋消耗者对紫苏的奇异风味接受度很高。。。。”企业董事长刘坤先容，，，这款面条专为外洋市场研发，，，现在已进入多个国家的超市与餐厅。。。。产品广受好评后，，，不少客户提出定制需求，，，企业可凭证订单无邪调解紫苏添加比例。。。。