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泉源：中国汽车报网

欧洲汽车行业新一轮风暴正在袭来。。。。

外地时间6月28日，，德国《图片报》援引多位知情人士新闻称，，公共集团妄想与博世终止自动驾驶领域的相助。。。。这项曾被视作德国本土软硬件协同标杆的项目即将落幕。。。。

目今，，公共集团面临严肃的本钱压力。。。。据德国《司理人》杂志6月26日报道，，公共集团治理层正酝酿一份激进重组方案，，拟将全球裁人规模扩大至10万人，，并妄想中期关停4家德国工厂，，整套方案将于7月9日提交监事会审议。。。。

15亿欧元相助未达预期

据悉，，公共集团与博世这项即将宣了却止的自动驾驶相助始于2022年。。。。项目由公共集团软件子公司CARIAD牵头，，联合博世组建千人研发团队，，为公共集团全系品牌开发高阶辅助驾驶与自动驾驶系统。。。。该项目被寄予厚望，，希望以此反抗特斯拉、中国新势力在智能化领域的优势。。。。去年8月双方曾对外宣布，，整套软件栈将于2026年年中正式落地量产项目。。。。

现在，，德国《图片报》援引知情人士新闻称，，阻止现在，，该项目累计研发投入已经高达15亿欧元，，却未能抵达预期。。。。公共集团内部评估显示，，双方联合研发进度一连滞后，，多次错过要害研发节点，，焦点城区L2++智能驾驶能力比照竞品保存显着短板，，整套系统本钱居高不下，，很难支持集团旗下平价车型规；；；；；；涞亍。。。

叠加公共集团当下严肃的财务压力，，一连烧钱的自研联合开发模式失去存续价值。。。。《图片报》报道称，，公共集团与博世将遵照条约条款终止相助。。。。同时，，公共集团妄想另寻相助方采购自动驾驶软硬件，，现在正在遴选新同伴，，争取在今年9月敲定相助协议，，并妄想在2027年至2031年间镌汰近10亿欧元相关投资。。。。

面临媒体问询，，博世与CARIAD仅宣布简短联合声明，，未直接否认，，仅称差池市场听说做出谈论。。。。这份不置能否的回应，，侧面印证市场传言并非空穴来风。。。。

事实上，，公共集团CEO奥博穆自2022年上任以来，，一改前任迪斯全栈自研的蹊径，，起劲拥抱外部相助。。。。公共集团先后牵手博世、Mobileye、Rivian、地平线、小鹏等，，希望以此分管巨额研发本钱、提升软件迭代效率，，大幅缩短整车智能化产品落地周期。。。。若此次终止与博世相助，，则意味着公共集团在自动驾驶领域进一步从“自主研发”向“开放相助”转变。。。。

另外，，值得一提的是，，博世刚刚于6月26日突然官宣换帅，，董事会主席史蒂凡·哈通于6月30日提前离任，，董事会副主席克里斯蒂安·菲舍尔7月1日接棒。。。。

大规模重组酝酿中

叫停博世智驾相助，，只是公共集团全方位“瘦身自救”的一环。。。。更引人关注的新闻是，，德国《司理人》杂志曝出，，公共集团思量加大本钱削减力度，，拟将全球裁人规模扩大至10万人，，并可能再关闭4家德国工厂。。。。

此前在6月18日的年度股东大会上，，奥博穆宣布职员精简方案：今年年底前，，公共集团将在德国本土削减1.9万个岗位；；；；；；到2030年在德国累计削减约5万个岗位，，规模约占德国员工总数的1/6。。。。

现在来看，，裁人波及区域已经不止德国。。。。据称，，在公共集团酝酿的新的大规模重组方案中，，总裁人规模将扩大至全球合计10万人，，是德国裁人目的的两倍。。。。

另外，，公共集团拟关停的四座工厂包括埃姆登工厂、茨维考工厂、汉诺威工厂，，以及位于内卡苏尔姆的奥迪生产基地。。。。至于位于德国德累斯顿的网红“透明工厂”，，已于去年12月中旬终止了整车生工营业，，这也是公共集团史上首次关停德国本土工厂。。。。

值得注重的是，，去年公共集团已经对德国工厂产线举行了调解。。。。其中，，埃姆登工厂和茨维考工厂的生产线均从两条缩减为一条，，沃尔夫斯堡主厂的生产线从四条缩减至两条。。。。这似乎还不敷。。。。今年4月，，奥博穆接受《司理人》杂志专访时，，首次对外披露，，妄想再削减100万辆全球产能，，将集团年产能压至900万辆。。。。其时多家德媒就报道称，，德国4座本土工厂面临关停风险。。。。

从外界反映来看，，最新曝出的公共集团本钱缩减妄想引发了德国工业界的重大震惊。。。。德国金属工业工会与公共集团总工会随即揭晓联合声明，，体现强烈阻挡，，称若是相关妄想继续推进，，将“竭尽全力予以阻止”。。。。

政府方面，，据英国路透社、德国《经济周刊》6月29日报道，，一名德国政府讲话人体现，，德国政府的目的是阻止公共集团关闭在德国海内的工厂，，但最终决议权仍在公共集团手中。。。。

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泉源：中国汽车报网

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