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本月官方宣布行业报告保时捷明确：永远不会有纯电911，，，保时捷想干嘛？？？
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本月国家机构宣布主要转达保时捷明确：永远不会有纯电911，，，保时捷想干嘛？？？
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售后服务上门服务电话，，，智能分配票据：保时捷明确：永远不会有纯电911，，，保时捷想干嘛？？？
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这些年，，，在古板豪车市场上，，，新能源汽车转型可以说是一个很是有争议的话题，，，就在最近保时捷明确体现永远不会有纯电的保时捷911，，，云云决绝的亮相究竟意味着什么呢？？？
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一、保时捷明确：永远不会有纯电911

据IT之家的报道，，，保时捷制订了“2035 战略”，，，并将在 10 月 7 日举行的资源市场日活动上完整宣布。。。。。新战略预计将涉及大宗未来产品，，，现在已经确定的一点是：保时捷不会推出纯电版 911。。。。。

保时捷 CEO 迈克尔 · 莱特斯在本周的年度股东大会上体现，，，911 将继续保存燃油版，，，混下手艺则会成为延续产品生命力的要害，，，“混动系统不是过渡手艺。。。。。关于 911，，，专门开发的高性能混动系统是不可或缺的基础，，，就像维系未来的生命仙丹。。。。。纯电版 911 永远不会泛起，，，我们坚持这一态度。。。。。”

莱特斯此前已经否认过纯电版 911，，，这次则把态度说得越创造确：911 将成为保时捷产品阵容中唯一不提供纯电版本的车型。。。。。

据相识，，，保时捷 Macan 和卡宴已经同时结构燃油和纯电版，，，718 Boxster 与 Cayman 回归后也将提供双动力。。。。。

保时捷还妄想推出一款定位高于卡宴、接纳三排座椅的大型 SUV。。。。。项目宣布初期，，，保时捷原妄想只推出纯电版，，，随后妄想调解，，，燃油版预计会率先上市。。。。。全新超跑也在思量之中，，，保时捷希望借此进入利润率更高的双门跑车市场，，，同时继续向高端 SUV 市场扩张。。。。。

二、保时捷为啥要这么干？？？
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许多人可能以为，，，这都什么年月了，，，电动化浪潮都卷成这样了，，，你保时捷还守着燃油车不放，，，是不是有点太顽强了？？？
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首先，，，关于保时捷来说，，，保时捷911基础就不是一辆车那么简朴，，，它是其焦点的品牌资产，，，甚至是整个品牌的图腾。。。。。咱们从品牌战略的角度去看，，，一个品牌之以是能屹立不倒，，，往往是由于它有几个不可撼动的“锚点”。。。。。关于保时捷而言，，，911就是谁人最大的锚。。。。。无论是保时捷这么多年维持的高端跑车定位，，，照旧它在勒芒赛场上的传奇，，，以致于它那一以贯之的田鸡眼造型，，，所有的这一切品牌叙事，，，全都浓缩在911这一款车上了。。。。。

你想想，，，若是连911都酿成了一辆这就跟现在的特斯拉或者蔚来差未几的电动车，，，那保时捷跟其他的豪华品牌尚有什么区别？？？
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？？那种奇异的“保时捷味儿”瞬间就散了。。。。。这不但仅是产品线的问题，，，这是品牌基本的问题。。。。。在工业经济学里，，，这叫焦点竞争力的不可替换性。。。。。一旦911向市场妥协，，，放弃了燃油车的身份，，，那保时捷苦心谋划几十年的品牌护城河，，，可能一夜之间就会变窄，，，甚至被填平。。。。。以是，，，保时捷911的定位，，，在保时捷的整个盘子里，，，那是压舱石，，，动不得。。。。。

其次，，，市场对911的明确是高度固化的。。。。。市场对911的明确是高度固化的，，，水平对置发念头加上极致的赛道体验，，，这就是911的灵魂。。。。。你若是另起炉灶去做纯电，，，即是把之前积累的所有优势所有扔掉，，，重新再来。。。。。这种淹没本钱太大了，，，大到一个理性的企业基础不会去冒这个险。。。。。并且你要知道，，，买911的人跟买Taycan的人，，，着实是两类完全差别的群体。。。。。

Taycan的用户可能更看重科技感、环保理念、日常通勤的恬静性，，，但911的用户要的是纯粹的驾驶兴趣，，，是那种人车合一的感受。。。。。纯电平台在轻量化、操控性上自然保存短板，，，电池组太重了，，，你怎么调校都很难抵达燃油911那种精准的底盘反馈。。。。。保时捷不是没试过，，，他们在电动718项目上折腾了六年，，，投入了巨额研发资金，，，效果呢？？？
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？？预算超支、周期延伸，，，最后不得不重新评估项目的经济价值。。。。。这就说明晰一个很残酷的现实：在跑车这个细分领域，，，纯电手艺蹊径还没成熟到可以替换燃油车的水平。。。。。

第三，，，保时捷着实也早就实验过纯电模式。。。。。早在2022年左右，，，保时捷着实野心勃勃，，，一经妄想打造一个自力的高端纯电平台，，，那时间的想法很优美，，，搞一个专门给跑车用的纯电架构，，，既保存了运动性，，，又顺应了时代潮流。。。。。可是，，，探索了一圈之后，，，保时捷发明这事儿太“烧钱”了。。。。。从规模经济效应来看，，，你生产的工具越多，，，分摊到每辆车上的研发本钱就越低。。。。。

然而，，，像911这种超跑，，，它的销量注定是有限的，，，一年也就卖个几万台，，，关于支持一个全新的、顶尖的纯电平台来说，，，这个量级着实是太眇小了。。。。。自力开发的本钱高得吓人，，，若是不分摊给卡宴或者帕拉梅拉，，，基础收不回来。。。。。？？
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？？墒侨羰欠痔渌敌，，，又很难兼顾911极致的轻量化和性能需求。。。。。

算来算去，，，发明这条路走欠亨，，，缺乏该有的规模经济效应，，，投入产出比太低。。。。。以是，，，与其死磕纯电平台，，，不如转向越发务实的混动逻辑。。。。。既保存了内燃机的灵魂，，，又能适外地降低排放，，，还能使用现有的架构，，，这显然是一个性价比更高的选择。。。。。

第四，，，保时捷911放弃纯电不代表保时捷的放弃。。。。。保时捷这次亮相，，，并不料味着它彻底放弃了纯电，，，更不是“死守燃油”的顽固派。。。。。现实上，，，这是一种很是冷静的战略分层。。。。。保时捷是在头部的911层面放弃了纯电，，，把911当做燃油时代的最后堡垒和图腾来供奉。。。。。

可是在其他车型，，，它依然会大力推进电动化。。。。。更主要的是，，，保时捷不再想“单打独斗”去搞什么自力平台了，，，它选择了回归公共集团的系统。。。。。这招着实很智慧。。。。。与其自己花几百亿去赌一个不确定的未来，，，不如让公共集团去推动整个系统的手艺平台建设，，，好比各人都在用的公共平台，，，或者未来的统一平台。。。。。

保时捷可以借助集团的协力来生长，，，让自己从一个手艺的“开发者”酿成手艺的“应用者”和“优化者”。。。。。这样既降低了风险，，，又能享受到集团规模；；；；晒汉脱蟹⒋吹谋厩攀啤！。。。这就好比，，，以前保时捷想自己盖一栋别墅，，，现在发明太贵了，，，爽性就住在公共集团这个大豪宅里，，，挑最好的那间住就行了。。。。。

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凯时AG

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