克日，，日本宰衡高市早苗一段20年前的黑历史，，被人在日本网络上曝出，，并迅速引起了大宗关注。。
由于，，在这段来自2002年的电视采访视频中，，高市居然宣称日本昔时对中国的入侵并不是侵略，，而是自卫。。
但更卑劣也更让人担心的，，不但仅是高市昔时的讲话……
从果真资料来看，，现在引爆日本网络的那段高市在2002年时的讲话，，出自日本朝日电视台那年8月18日的一期新闻节目。。节目的内容，，是主持人田原总一郎，，围绕日本右翼政客参拜供奉有14名二战甲级战犯的靖国神社一事，，向嘉宾提问。。
其中，，由于高市持支持参拜的态度，，田原便诘责高市怎样看待日本侵略中国的战争。。
“你以为日本（自九一八事情以来对中国发动）的战争，，是出于‘自保自卫’吗？？？？”
高市则给出了肯定的回复：“我以为是这样的”。。
日本宰衡高市早苗一段20年前的黑历史被曝出
她这番歪曲历史的言论，，其时就引起了主持人田原的不满。。
“简直乱说八道。。九一八事情完全是日本军队、关东军一手策划的，，这明确就是侵略战争……怎么能说成是自保自卫？？？？”田原怒斥道。。
高市歪曲历史的言论，，其时就引起了主持人田原的不满
可高市却宣称，，殖民其他国家在谁人年月是普遍保存的常态，，一些国家也在这么做，，以是日本的做法不可算侵略。。
对此，，田原直接引用史料举行了批判，，并称“你居然把这种侵略行为称作‘自保自卫’，，只能说明你无知。。一名国聚会员抱有这般无知的历史观，，着实荒唐。。”
但高市仍然辩称昔时日本的做法是“出于国家清静”。。效果，，节目的另一位嘉宾、着名日本记者高野孟也看不下去，，随即加入谴责高市的行列。。
“那中国人的生涯和自保呢？？？？一个当国聚会员的人，，怎么能说出这么稚子的话？？？？” 高野说道。。
节目的另一位嘉宾、着名日本记者高野孟也看不下去，，随即加入谴责高市的行列
不过，，生怕其时两位品评高市的媒体人都不会想到，，这么一个歪曲历史，，否认日本侵略罪行，，满嘴乱说八道的政客，，二十多年后竟当上了日本宰衡。。这着实才是这段20年前高市的黑历史在曝出后，，最让人以为卑劣和担心的部分。。
耿直哥在检索日本网络上围绕这段视频的争议时发明，，在这20多年里，，高市2002年的那段视频，，着实每隔几年就会被人发出来，，引起一波争论。。但一个趋势却值得小心，，即支持高市歪曲历史，，给日本开脱侵略罪责的声音，，正在通过互联网和社交媒体，，被右翼势力从日本社会的犄角旮旯放大，，过失地影响着越来越多的日自己。。
比起日本网络右翼分子歪曲侵略历史的线上言论，，更具现实危害的是宰衡高市早苗上台后一连推行的、加速日本军备扩张的新型军国主义行动。。
这即是为何，，包括中国在内的周边国家，，会对她向导下的日本格外小心和担心。。
最后，，正如海内权威媒体援引历史专业剖析指出：日本社会恒久充满歪曲侵略历史、美化对外侵略罪行的乱象，，现在不少极右翼分子更是得以跻身政坛、执掌国家权力。。造成这一时势的焦点泉源在于，，二战竣事后日本始终未能彻底整理军国主义头脑基本；；；；；随着冷战名堂形成，，美国出于阵营反抗需求大幅调解对日政策，，中途废止肃清军国主义势力的刷新行动，，大宗战争战犯获得宽大处理、得以重返政坛。。这也正是同为二战战败国，，德国能够彻底整理纳粹罪责、深刻反思战争，，而日本恒久回避侵略历史、拒不真诚反省，，二者形成重大反差的要害原因。。
高市早苗，，正是这一扭曲历史土壤催生的极端右翼代表。。
延伸阅读
日本被印度“白嫖”了？？？？
有时间，，历史的盘旋镖就是云云尖锐……
2015年日印高铁签约时，，印度网友在社交媒体上的兴奋溢于言表：
“让这一刻成为高铁生长历程的起始点” 网友谈论截图
“这才叫‘打造新印度’，，太棒了，，谢谢莫迪总理” 网友谈论截图
“对印度高速增添的经济来说真是个好新闻。。日本在人工智能、机械人等领域处于天下领先水平，，希望我们向他们学习，，同时也增强相助。。” 网友谈论截图
现在再看这些留言，，难免让人唏嘘。。
近十年已往了，，那条被寄予厚望的高铁，，仍躺在零星的桥墩上，，而昔时被视作“新印度”起点的相助，，现在却沦为一场手艺主导权的拉锯战。。
“外资墓地”浪不虚名，，日本忍不了了
7月15日，，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上彻底爆发，，将孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的障碍“100%归罪于印度方面”，，痛斥印方“不守诚信”“出尔反尔”“重复展现出的蛮不讲理格外突出”。。他甚至补了一刀：“主管该项目的官员尤其太过，，高层都是这般作风，，基础不可能告竣正经的相助生意。。”
对此，，印度外交部迅速回手，，称其言论“与事实严重不符”。。这一闹，，也彻底撕开了日印“旗舰相助项目”鲜明外表下的溃烂。。
回溯至2015年12月，，时任日本宰衡安倍晋三访印，，以年利率仅0.1%、还款期长达50年、总额约80亿美元的超低息贷款，，从中国手中“抢”下了印度这条全长508公里的高铁大单。。彼时日本海内一片欢悦，，这被视为新干线出海的历史性胜利。。
2017年9月，，项目高调涤讪，，原妄想2023年通车。。
然而，，近十年已往，，这条高铁仍遥遥无期。。阻止2024年3月，，项目整体进度仅完成约41.72%。。而近期的这场争端更是袒露出了双方的主要分歧——手艺主导权。。
印度在信号系统招标中指定接纳欧洲ETCS-L2标准，，将日本新干线DS-ATC系统扫除在外。。在列车供应上，，印度妄想先使用本土制造的B28列车，，而非日来源定提供的E5系或仍在研发的E10系。。
说白了，，印度真正的意图是：用日本的贷款，，建自己的高铁，，用欧洲的信号，，造国产的列车。。效果就是，，日本从最初的手艺总包方，，沦为了“出钱修路的”。。
图为日本宰衡高市早苗7月2日在X平台（原推特）宣布的同印度总理莫迪攀谈的照片
有意思的是，，就在争端爆发前不久，，日本宰衡高市早苗7月2日还在X平台宣布了与莫迪攀谈的照片，，气氛融洽，，相谈甚欢。。谁能想到，，“塑料兄妹情”的保质期连半个月都没撑到。。只是不知道莫迪回看昔时与安倍在新干线前那张合影时，，再想想现在坐在谈判桌扑面的高市早苗，，心里会不会闪过一丝“换人了啊”的感伤。。
2015年，，安倍与莫迪在日本新干线前留下了这张珍贵的合影——一个笑得志自得满，，一个笑自得味深长
印度的“高铁梦”为何成不了？？？？
印度的“高铁梦”并非凭梦想象。。
印度的铁路系统承载着惊人的矛盾：它拥有全球最重大的铁路网络之一，，天天运送凌驾2300万人次，，但其中六成以上的线路照旧英国人留下的遗产。。通俗列车晃晃悠悠地以每小时五六十公里的速率爬行，，晚点以小时计，，事故频发到每年上千起。。
任何一个在印度乘坐过远程列车的人，，都能亲自感受到那种杂乱与低效。。
高铁，，确实是印度经济生长的刚需。。
而更深层的动力来自政治雄心。。莫迪政府需要一个肉眼可见的、足以震撼人心的现代化符号，，来证实“新印度”正在崛起。。而高铁恰恰切合这个想象，，事实这条路也已经被中国证实是可以乐成的。。
印度的高铁妄想
然而梦想从落地的那一刻起，，就最先遭遇现实的无情消解。。
与中国差别，，印度的土地是私有的，，邦与邦之间的执法各自为政，，政府不可简朴地一纸令下就清空一片野外。。
在莫迪的家乡，，古吉拉特邦，，征地举行得还算顺遂，，那里的人们愿意为总理的宏图让路。。但一进入马哈拉施特拉邦，，时势就完全纷歧样了。。
阻止2021年9月，，马哈拉施特拉邦的征地只完成了三成……高铁还没最先铺轨，，时间就已经在种种纠纷中蒸发了。。
而比土地更棘手的是钱和手艺。。印度政府从一最先就明确告诉日本：我们不但要买列车，，我们要学会造列车。。
“印度制造”不是一句口号，，而是写进双方相助协议里的硬性要求。。这意味着日本不可直接把一套新干线系统复制到印度，，而必需在外地建厂、培训工人、逐步转让手艺。。
然而，，新干线的焦点竞争力恰恰在于车、路、信号完全一体化的关闭系统，，一旦被拆解开来逐项替换——信号换成欧洲的，，车辆换成印度本土的，，那日本还剩下什么？？？？
于是整个项目陷入一种诡异的拉锯。。印度发明自己付了钱却拿不到想要的手艺，，于是一直调解规则——信号系统招标时直接指定欧洲ETCS-L2标准，，把日本DS-ATC扫除在外；；；；；列车供应方面，，既然日本提供的E5系因停产涨价，，E10系又遥遥无期，，那就先用本土BEML公司制造的列车顶上。。
每调解一次，，日本的不满就加深一层。。项目进度缓慢，，导致本钱像滚雪球一样膨胀，，从最初估算的1.68万亿日元迫近3万亿日元。。
这条高铁未来事实是生长的引擎，，照旧财务的无底洞，，已经成了一个令人担心的问号。。
说究竟，，印度盼愿借助外国的实力实现跨越式生长，，却又本能地抗拒被任何外国实力锁定。。在这方面被印度敲打的，，不止日本一家。。
若是焦点手艺和要害装备都要换成自己的或欧洲的，，那这条高铁还能不可按新干线的标准跑起来？？？？若是跑不起来，，那当初选择日本又是为了什么？？？？在获得谜底之前，，印度需要思索的或许是：这条高铁未来事实是生长的引擎，，照旧财务的无底洞？？？？
日本高铁的“出海梦”也碎了
印度的“高铁梦”碎了，，日本高铁的“出海梦”也碎了。。
新干线，，一经是让日本民族自豪感爆棚的“日本制造”王牌，，然而，，日本的新干线出海国界却泛起出一幅令人尴尬的情形：印度项目拖了十年仍未通车，，越南项目被国会直接否决，，美国项目烂尾收场，，泰国项目签了备忘录就再无下文——险些每一个外洋项目，，都成了日本工程师和外交官的恶梦。。
在印度，，项目开工近十年，，阻止2024年3月整体进度仅完成约41.72%，，原定2023年通车，，现在最新的目的是2027年8月部分开通——但以现在的进度和双方撕破脸的架势，，这个目的生怕也悬。。
日本投入了凌驾1万亿日元的超低息贷款，，掏出了全套新干线手艺，，到头来焦点信号系统被欧洲西门子拿下，，首段运营将接纳印度国产B28列车。。用日本媒体的话说，，日印高铁相助已实质性蜕变为印度主导的混淆工程，，日本仅保存融资与基建支援等边沿职能。。
更早的案例尚有越南。。2006年日本就与越南签署备忘录，，妄想建设毗连河内与胡志明市的南北高铁。。2010年，，日本方案报价高达560亿美元，，相当于越南其时GDP的三分之一，，直接被越南国会否决。。以后十余年项目时断时续，，直到2024年11月，，越南国会正式批准了全长1500公里、总投资约670亿美元的高铁妄想——但明确由国家财务主导，，拒绝外部国家整套主导系统。。
在美国，，得克萨斯州高铁项目曾被寄予厚望。。安倍晋三亲自推销，，日本官方基金“JOIN”为此投资。。但项目本钱暴涨至超400亿美元，，2025年4月特朗普政府作废了联邦拨款，，日本投资者在2025年1月彻底退出。。
在泰国，，2015年签署的曼谷至清迈高铁相助备忘录至今没有实质性动工。。
关于“新干线”出海的逆境，，日本媒体自己也认可，，在高铁领域日本已“处于下风”。。原因是什么？？？？日本的高铁手艺不可吗？？？？客观来说，，“新干线”的清静性和准点率依然是全球标杆，，问题出在商业模式的结构性逆境上。。
首先，，日本新干线海内运营里程仅3300公里，，而中国高铁运营里程靠近5万公里，，是日本的近15倍。。缺乏大规模建设来摊薄本钱，，高昂的人力本钱和繁琐的流程导致每一份外洋报价都显得“不近人情”。。
越南560亿美元、美国400多亿美元，，印度项目的本钱也从1.68万亿日元一起飙升至近3万亿日元——同样的钱，，找中国能修两条，，找欧洲能修一条半，，凭什么选日本？？？？在这个价钱敏感的国际基建市场上，，日本首先输在了账单上。。
其次，，日本的高铁模式考究整套方案打包出售，，这个模式在日本海内是乐成的，，由于它建设在简单运营商、简单轨道标准、完天下家控制的征地与融资系统、稳固的供电与调理系统的这一基础上。。以是“新干线”的乐成，，可以看成是整个日本社会系统的产品。。
然而到了出海场景中，，画面就截然差别了。。碰上印度这种土地私有、联邦制、本土化诉求强的国家，，日本在项目中的职位只会一步步边沿化，，沦为配角。。
除此之外，，来自中国的竞争压力也是日本无法忽视的一点。。就在2015年安倍拿下印度高铁项目不久前，，日本和中国曾配合竞标印尼雅万高铁，，效果被中国拿下——这恰恰是日本其时在印度项目上志在必得的原因之一，，它太需要一场胜利来扳回一局。。
然而近十年已往，，中国仅用不到8年就建成并运营了雅万高铁，，而日本在印度的首条高铁仍未通车。。这一成一败的比照，，或许已经成为全球高铁市场中日角力的最真实缩影。。
说究竟，，日本试图用一套为“简单国家、简单标准、简单运营商”量身打造的关闭系统，，去适配一个多元化、价钱敏感、追求手艺自主的外洋市场。。这种错配，，在这越日印高铁争端中被放大到了极致。。
两个一经相互寄托了弘大想象的梦，，最终在各自的一厢情愿中相互绞杀。。而那条高铁，，依然默然地躺在那里。。
