1886年，，，，，，天下第一辆燃油汽车在德国降生，，，，，，以后汽车工业正式启程。 。140年后，，，，，，中国车企带着电动汽车进入汽车降生地，，，，，，一场新能源时代的汽车厘革正在德国举行。 。
“从年轻时起，，，，，，我就一直关注德国汽车工业的生长，，，，，，熟悉梅赛德斯的所有车型，，，，，，也常去宝马博物馆旅行。 。我一直很是尊重德国作为汽车工业起源地的职位，，，，，，这也是小鹏此次全球宣布会选址德国的原因。 。”克日，，，，，，小鹏集团董事长何小鹏在德国慕尼黑首次全程英语先容自家品牌、产品，，，，，，并宣布了一系列扩张欧洲市场的妄想，，，，，，攻势显着。 。
目今，，，，，，已有奇瑞、比亚迪、蔚来、零跑等十余家中国汽车品牌在德国攻城略地。 。凭证德国联邦无邪车治理局（KBA）数据，，，，，，中国汽车品牌在德国新车注册中的占比从2024年的1.7%，，，，，，提升到2025年的2.4%，，，，，，再进一步提升到2026年上半年的3.8%。 。虽然占比未达5%，，，，，，但两年时间里，，，，，，中国汽车在德国的市占率翻了2倍，，，，，，而这只是厘革的最先。 。
KBA数据显示，，，，，，今年上半年，，，，，，德国纯电新车同比增添48%，，，，，，而燃油新车下降了近20%。 。“新能源汽车是中国汽车品牌进入德国的一个绝佳时机。 。”在慕尼黑同时谋划smart、比亚迪的汽车经销商格鲁告诉记者，，，，，，现在中国新能源汽车在外地的生长仍处于早期阶段，，，，，，德系燃油车仍占有店内80%左右的销量。 。
“欧洲市场，，，，，，尤其是德国市场差别于其他区域市场，，，，，，百年本土汽车品牌众多：公共汽车稳占头部、BBA（疾驰、宝马、奥迪）树立豪华标杆，，，，，，尚有后续加入混战的日系燃油车，，，，，，消耗者对百年德系汽车品牌的忠诚度、对百年汽车经销商的信任度较高，，，，，，同时充电设施、政策转变等因素也是待解决的问题。 。”一名中国车企国际事业部认真人告诉记者，，，，，，公司现阶段在欧洲的战略仍是与燃油车抢市场、多上新车，，，，，，想拿下更多市场份额是一场长期战。 。
在更多地考量中，，，，，，中国车企正以德国辐射向欧洲，，，，，，何小鹏在现场喊出“InEurope，，，，，，ForEurope”（在欧洲，，，，，，为欧洲）。 。已往，，，，，，这类口号往往泛起在外资车企的中国市场宣布会上，，，，，，以强调品牌融入外地市场的刻意，，，，，，包括在外地投资建厂、雇佣外地员工、选用外地供应商等等，，，，，，也是中国车企下一步深入欧洲市场的行动。 。
与百年车企竞争
在汽车降生地的德国，，，，，，一场厘革已至。 。慕尼黑机场外，，，，，，一排疾驰品牌的出租车正在期待区期待游客，，，，，，时代几辆丰田品牌的出租车将游客送至机场后脱离，，，，，，出租车司机雷恩告诉记者：“外地出租车大多是丰田（雷克萨斯）、疾驰等德系、日系品牌，，，，，，基本没有中国新能源车。 。但在私人车领域，，，，，，这几年，，，，，，都会的大街小巷最先泛起越来越多中国新能源汽车的身影。 。”
何小鹏在小鹏全球品牌宣布会上谈到了一个数据：“阻止现在，，，，，，已有凌驾6万名欧洲用户选择了小鹏汽车，，，，，，对此我深表谢谢。 。”他称，，，，，，未来公司将在德国市场推出多款车型，，，，，，包括轿车、紧凑型SUV、中型SUV。 。
在6月的KBA数据中，，，，，，中国车企依附新能源车在德国的销量获得了爆发式的增添，，，，，，比亚迪以月销量6259辆首次冲进总榜前15，，，，，，销量同比激增273.7%；；零跑月销量2662辆，，，，，，同比增添366.2%；；小鹏月销量922辆，，，，，，同比增添284.2%。 。
格鲁告诉记者，，，，，，今年以来，，，，，，店里的比亚迪插混车型销量显着增添，，，，，，一部分原因来自品牌的着名度，，，，，，另一部分原因则是地缘政治因素影响了油价。 。类似的，，，，，，小鹏德国销售运营司理陈茜也将公司在欧洲销量的快速提升归因于上述两项。 。她称：“6月小鹏在欧洲的销量约2000辆，，，，，，这个数据已经抵达了去年小鹏在欧洲地区整年总销量。 。”
数据显示，，，，，，7月13日，，，，，，德国汽油价钱约2.33欧元/升，，，，，，现实零售电价约0.35欧元/度。 。以50升油箱的燃油车和60度电的电动车划分盘算，，，，，，前者加满一箱油需116.5欧元，，，，，，后者充满一次电仅约21欧元，，，，，，二者价钱相差近5倍，，，，，，进一步拉开了用车本钱的差别。 ？？葑裳酒底冶说谩し姨囟逑，，，，，，能源市场的动荡刺激了全球对电动汽车的需求，，，，，，尤其是在欧洲和德国。 。当油价敲开了门，，，，，，更优质的产品将让这扇门继续洞开。 。
陈茜体现，，，，，，德国外地选购小鹏的用户很大一部分是由BBA等古板豪华品牌转移而来。 。“我们门店在疾驰隔邻，，，，，，有的消耗者在看过疾驰的车型后，，，，，，也会来小鹏展台看车，，，，，，体验智驾。 。”在她看来，，，，，，德国消耗者体验过中国新能源汽车的智能化功效就会自然地与其他汽车品牌举行比照，，，，，，从而资助提升品牌的影响力。 。
在更久远的妄想中，，，，，，中国车企正在加速笼罩被百年德系燃油车占领的欧洲市场。 。好比：小鹏妄想到2028年，，，，，，在欧洲制作超4000座自营超充站；；推动欧洲地区Robotaxi（无人驾驶出租车）生长等；；比亚迪妄想投入近20亿欧元，，，，，，在欧洲建设3000个闪充桩。 。
多方拉锯战
KBA数据显示，，，，，，今年上半年，，，，，，纯电动车新车注册量同比增添48%，，，，，，占总体新车的28.4%；；插混新车注册量同比增添17.9%，，，，，，占总体新车的10.9%。 。这两项合计占有总体新车的近4成。 。与之相对应地，，，，，，燃油车仍占有着德国市场60%的汽车销量。 。
格鲁告诉记者，，，，，，德国外地人对本土品牌的偏好度很显着，，，，，，尤其是公共，，，，，，而这些德系品牌的主力车型主要是燃油车。 。从售价上看，，，，，，燃油车的价钱与电动车价钱相近。 。公共脱销高尔夫起售价约3万欧元、疾驰C级起售价约4万欧，，，，，，而特斯拉Model Y起售价约4万欧元、比亚迪海豚G起售价仅2.86万欧元、小鹏Monal03起售价3.56万欧元。 。
竞争强烈的市场中，，，，，，电动车仍然杀出了一条路。 。数据显示，，，，，，6月，，，，，，德国市场销量前10名的车型中，，，，，，ModelY冲进了第三名，，，，，，其余车型均为德系燃油车。 。电动车的潜力被更多的德国经销商看到。 。凭证车企数据，，，，，，比亚迪在德国经销商门店已经突破了200家，，，，，，小鹏经销商门店也凌驾了50家，，，，，，领克经销商门店超20家。 。
“德国汽车市场竞争很是强烈，，，，，，虽然车型数目多，，，，，，但燃油车的销量在下滑，，，，，，为了寻找新的销量增添极，，，，，，我们决议署理小鹏汽车。 。”慕尼黑汽车经销商玛丽告诉记者，，，，，，自己的家族谋划4S门店已经快要百年，，，，，，2024年第一次引入中国新能源汽车。 。“小鹏厂家会和我们商议终端的价钱，，，，，，新能源汽车不会加入燃油车大幅的促销降价。 。”
在更多的经销商反馈中，，，，，，中国新能源汽车不但在跟燃油车竞争，，，，，，并且还与特斯拉、公共或其他中国新能源品牌竞争。 。玛丽以为：“新能源汽车领域，，，，，，中国车企更大的竞争敌手是中国品牌，，，，，，而不是德系车。 。”她提到，，，，，，比亚迪在外地的品牌着名度较高，，，，，，消耗者会将其他新能源车与比亚迪的新能源车举行比照。 。
何小鹏在接受采访时谈到，，，，，，小鹏和比亚迪是完全差别的模式，，，，，，两家公司的市场逻辑纷歧样。 。“比亚迪有比亚迪的道，，，，，，可是小鹏希望在软件、在硬件的科技领域做出纷歧样的事情。 。”他还称，，，，，，小鹏追求高质量恒久性的生长，，，，，，而不是追求数目，，，，，，“我以为数目是没有价值的。 。我许多时间以为小鹏和比亚迪是两个差别的公司，，，，，，我们都在各自的生长。 。”
别的，，，，，，何小鹏还回应了击败特斯拉Model Y的问题：“击败Model Y的时间、时机不但来自中国，，，，，，也可能来自德国，，，，，，种种各样的企业，，，，，，我以为纷歧定很远。 。”
机缘与挑战
当新能源汽车渗透率逐渐扩大，，，，，，中国车企面临的机缘和挑战也接踵而至。 。好比：德国最新的电动车津贴政策已于2026年1月1日生效，，，，，，总预算30亿欧元，，，，，，预计可支持约80万辆电动车落地。 。其中，，，，，，纯电动车基础津贴3000欧元、插混车基础津贴1500欧元；；英国也于2025年启动了总额为6.5亿英镑的电动汽车津贴，，，，，，并在年底追加13亿英镑进一步扩大津贴资金规模。 。
凭证ACEA数据，，，，，，2026年前4个月欧洲BEV和PHEV渗透率划分为20.9%和10.1%，，，，，，同比划分增添3.9%和1.9%。 。中金公司以为新能源渗透率会随着下半年入门级车型供应进一步完善而加速提升，，，，，，3万欧元以下的纯电车型或为未来两年欧洲新能源市场的焦点驱动力。 。
中金公司在研报中提到，，，，，，欧洲乘用车市场58%为B端的企业及车队客户，，，，，，其余42%为C端个人客户，，，，，，市场结构较为奇异。 。C端个人客户看重购车折扣和性价比，，，，，，且偏好小型车。 。而B端客户购车重点关注二手车残值和品牌稳固水平、售后便捷水平以及本钱、员工偏好和税率优惠等，，，，，，欧洲本土车企仍具有较大优势，，，，，，现阶段津贴政策或使得企业客户更多偏好本土纯电车型。 。
在欧洲市场，，，，，，政策更像是把双刃剑，，，，，，既能助推电动车生长，，，，，，又设下了门槛。 。在记者采访的历程中，，，，，，最令中国车企头疼的政策是欧盟委员会宣布的《工业加速器法案》（IAA）立法提案。 。这项政策中提到了对电池、电动汽车等四大行业设置外商投资限制性条款，，，，，，包括外资持股不凌驾49%、强制手艺转让、外地员工比例不低于50％等多项苛刻条件，，，，，，并在公共采购中明确提出排他性"欧盟原产"优先的要求。 。
此前，，，，，，中国汽车工业协会已就上述条款表达强烈不满和坚决阻挡：“这些条款显着是要对中国汽车工业举行不对理限制打压，，，，，，是典范的制度性歧视，，，，，，严重滋扰正常中欧工业相助与市场竞争秩序，，，，，，损害中国汽车及上下游企业的利益。 。”
据悉，，，，，，该法案现在仍在程序中，，，，，，尚未敲定，，，，，，但有意开拓欧洲市场的中国车企均在亲近关注。 。在产能本土化方面，，，，，，中国车企应对的方式包括自建工厂，，，，，，好比比亚迪在匈牙利建厂；；其次，，，，，，通过代工方式举行外地化生产，，，，，，好比小鹏和广汽与麦格纳相助代生产；；再次，，，，，，收购外资车企在欧洲的闲置产能。 。公共汽车集团CEO奥博穆（OliverBlume）已在2026年4月尾果真亮相，，，，，，愿意向中国车企开放公司欧洲工厂的闲置产能。 。由此，，，，，，中国车企将推动“产品出海”走向“产能出海”。 。
但在强制手艺转让方面，，，，，，业内仍未有明确的应对方式。 。某汽车集团人士体现：“现在公司已经在欧洲盘算产能落地，，，，，，可是关于手艺转让的部分暂时仍未有明确的应对要领，，，，，，先张望、再见招拆招。 。”
